轻量化共享电动车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于轮毂技术领域，尤其涉及一种轻量化共享电动车铝合金轮毂。本实用新型专利技术，包括外轮毂，所述外轮毂内设有多个支撑筋，且多个支撑筋中心相连于中心盘，所述支撑筋分为前筋、加强块和后筋，所述前筋设于外轮毂内壁圈，所述后筋设于中心盘外圈上，且前筋与后筋交接处设有加强块，所述外轮毂内壁圈上设有气口。本实用新型专利技术保证了整个轮毂的轻量化，且惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗，再通过中心盘内的碟刹盘装置的设置，在正常的行驶过程中，方便行驶，且在受到撞击或外力时，保证了整个轮毂不易变形，不易折断，同时方便更换。同时方便更换。同时方便更换。

【技术实现步骤摘要】
轻量化共享电动车铝合金轮毂


[0001]本技术属于轮毂
，涉及一种轻量化共享电动车铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗，随着社会的不断发展，具有轻量化结构的电动车轮毂种类越来越多，但是部分具有轻量化结构的电动车轮毂在使用时，在轮毂受到划伤和碰撞时，容易变形且容易折断，更换的成本高，因此，针对上述问题提出一种轻量化共享电动车铝合金轮毂。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种轻量化共享电动车铝合金轮毂[申请号202121030366.5]，包括外圈和内芯，所述外圈的圆心与内芯的圆心重合，所述外圈内侧和内芯外侧均设有定位螺纹轴，且定位螺纹轴与外圈和内芯固定连接，外圈内侧的所述定位螺纹轴外侧滑动连接有内杆，内芯外侧的定位螺纹轴外侧滑动连接有套杆，且套杆与内杆滑动连接，所述定位螺纹轴前后两端均螺旋连接有螺帽，所述内杆靠近内芯的一端固定连接有弹簧，且弹簧的另一端与套杆固定连接，所述内杆外侧开设有限位孔。本专利技术中，首先通过内杆与套杆的相结合，把两者固定于轮毂内做为支撑结构，只是起到了可调节轮毂的大小尺寸问题，但轮毂在通常工作中，是持续保持受力状态，且在通常的情况下会遇到各种各样的碰撞，这样内杆与套杆的结构不能承受外界所带来的撞击力，需要硬性结构才能承受，这样同时保持了整体的结构轻量化，且坚固。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种轻量化共享电动车铝合金轮毂。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种轻量化共享电动车铝合金轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂内设有多个支撑筋，且多个支撑筋中心相连于中心盘，所述支撑筋分为前筋、加强块和后筋，所述前筋设于外轮毂内壁圈，所述后筋设于中心盘外圈上，且前筋与后筋交接处设有加强块，所述外轮毂内壁圈上设有气口，且外轮毂外圈设有轮胎道，所述中心盘设有第一凹槽，且第一凹槽内设有凸起，所述凸起内设有第二凹槽与通孔，所述第二凹槽与通孔内设有中心轴，且中心轴设有滚珠与支撑柱，所述外轮毂反面设有碟刹盘，所述碟刹盘与中心盘反面螺钉连接，且碟刹盘内设有碟刹道。
[0007]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述外轮毂内壁圈上固定连接多个前
筋，且前筋为两两成组固定连接于外轮毂内壁圈，所述前筋另一端固定连接后筋，且两者为三角状，所述前筋与后筋连接处插入加强块固定连接，所述后筋另一端固定连接中心盘外圈面，且两两后筋之间的中心盘外圈面设有弧形缺口。
[0008]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述后筋连接第一凹槽，所述第一凹槽内设有中心盘的凸起端，所述凸起端超出外轮毂正面，所述凸起端正面设有第二凹槽。
[0009]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述第二凹槽内转动连接中心轴，所述第二凹槽内开设有通孔，且通孔内插入中心轴，且中心轴与通孔之间有距离，且中心轴两端结构相同。
[0010]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述第二凹槽与通孔交接处形成台阶，且台阶卡设中心轴两端，所述中心轴两端内部设有滚珠。
[0011]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述中心轴中段周向面转动连接支撑柱一端，所述支撑柱另一端固定连接于通孔内壁周向面，且支撑柱有多个。
[0012]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述中心盘反面均匀设有三个螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接螺钉，所述中心盘与螺钉固定连接碟刹盘。
[0013]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述碟刹盘内设有碟刹道，且碟刹道顶部与后筋两两连接处相对，同时两者之间有距离。
[0014]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述碟刹道顶部端固定连接限位块，且限位块下方设有限位孔。
[0015]在上述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，所述碟刹盘中心设有孔与中心盘内第一凹槽、通孔同一中心线。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术通过外轮毂内设有多个前筋，且两两前筋直接相互配合形成受力点，在前筋的另一端固定连接后筋，且两者连接处放置了加强块，有效的增强了整个支撑筋的强度，在后筋的另一端固定连接于中心盘，这样把外轮毂、支撑筋与中心盘连接成一个整体，保证了整个轮毂的轻量化，且惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗，再通过中心盘内的碟刹盘装置的设置，在正常的行驶过程中，方便行驶，且在受到撞击或外力时，保证了整个轮毂不易变形，不易折断，同时方便更换。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术的轮毂正面示意图；
[0020]图2是本技术的轮毂反面示意图；
[0021]图3是本技术的轮毂侧面示意图；
[0022]图4是本技术的气口放大示意图。
[0023]图中：1、外轮毂；2、支撑筋；21、前筋；22、加强块；23、后筋；3、中心盘；4、第一凹槽；5、中心轴；6、气口；7、碟刹盘；71、碟刹道；72、限位块；8、螺钉；9、轮胎道；10、支撑柱；11、凸起；12、滚珠；13、第二凹槽；14、通孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1
‑
4所示，一种轻量化共享电动车铝合金轮毂，包括外轮毂1，所述外轮毂1内设有多个支撑筋2，且多个支撑筋2中心相连于中心盘3，所述支撑筋2分为前筋21、加强块22和后筋23，所述前筋21设于外轮毂1内壁圈，所述后筋23设于中心盘3外圈上，且前筋21与后筋23交接处设有加强块22，所述外轮毂1内壁圈上设有气口6，且外轮毂1外圈设有轮胎道9，所述中心盘3设有第一凹槽4，且第一凹槽4内设有凸起11，所述凸起11内设有第二凹槽13与通孔14，所述第二凹槽13与通孔14内设有中心轴5，且中心轴5设有滚珠12与支撑柱10，所述外轮毂1反面设有碟刹盘7，所述碟刹盘7与中心盘3反面螺钉8连接，且碟刹盘7内设有碟刹道71。
[0026]在本实施方式中，通过所述外轮毂1内壁圈上固定连接多个前筋21，且前筋21为两两成组固定连接于外轮毂1内壁圈，所述前筋21另一端固定连接后筋23，且两者为三角状，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化共享电动车铝合金轮毂，包括外轮毂(1)，其特征在于：所述外轮毂(1)内设有多个支撑筋(2)，且多个支撑筋(2)中心相连于中心盘(3)，所述支撑筋(2)分为前筋(21)、加强块(22)和后筋(23)，所述前筋(21)设于外轮毂(1)内壁圈，所述后筋(23)设于中心盘(3)外圈上，且前筋(21)与后筋(23)交接处设有加强块(22)，所述外轮毂(1)内壁圈上设有气口(6)，且外轮毂(1)外圈设有轮胎道(9)，所述中心盘(3)设有第一凹槽(4)，且第一凹槽(4)内设有凸起(11)，所述凸起(11)内设有第二凹槽(13)与通孔(14)，所述第二凹槽(13)与通孔(14)内设有中心轴(5)，且中心轴(5)设有滚珠(12)与支撑柱(10)，所述外轮毂(1)反面设有碟刹盘(7)，所述碟刹盘(7)与中心盘(3)反面螺钉(8)连接，且碟刹盘(7)内设有碟刹道(71)。2.根据权利要求1所述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，其特征在于：所述外轮毂(1)内壁圈上固定连接多个前筋(21)，且前筋(21)为两两成组固定连接于外轮毂(1)内壁圈，所述前筋(21)另一端固定连接后筋(23)，且两者为三角状，所述前筋(21)与后筋(23)连接处插入加强块(22)固定连接，所述后筋(23)另一端固定连接中心盘(3)外圈面，且两两后筋(23)之间的中心盘(3)外圈面设有弧形缺口。3.根据权利要求2所述的轻量化共享电动车铝合金轮毂，其特征在于：所述后筋(23)连接第一凹槽(4)，所述第一凹槽(4)内设有中心盘(3)的凸起(11)端，所述凸起(11)端超出外轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁骏，陈卫明，唐斌，王庆和，陈明，
申请(专利权)人：台州市鑫易车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：