用于摩托车的排气系统和摩托车技术方案

本发明专利技术提供一种摩托车的排气系统，其中在保持所需的排气通道面积的同时确保侧倾角。在从车辆的纵向方向观察的视图中，连通左右排气管３４和３４’的连接管３６设置在由发动机３的底面１６ｄ’和左右侧倾角线ｍａ和ｍｂ所包围的区域中。

【技术实现步骤摘要】
用于摩托车的排气系统和摩托车駄舰本专利技术涉及用于摩托车的排气系统和包括左右排气管和连接左右排气 管的连接管的摩托车，所述左右排气管连接到发动机的排气口，并发动机 的左右侧下方向后延伸。
技术介绍
设置有多缸发动机的摩托车的排气系统可以具有左右排气管，该左右 排气管连接到左右气缸的排气口 ，并向后延伸经过发动机左右侧的下部。 对于这种排气系统，有这样的排气系统，其中左右排气管由设置在发动机 下方并在车辆的宽度方向延伸的连接管连通，以有效地使用排气脉动(例 如，参见专利文件l)。专利文件l: JP-B-Sho 62-3028
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在其中左右排气管由在发动机下方沿着车辆的宽度方向延伸设置的连 接管连接的传统系统的情况下会存在问题。具体地，因为连接管由于设置 连接管的结构而会容易地与底面接触，不能够确保足够的侧倾角。在此情 况下，认为减小连接管的管径来确保侧倾角。然而，这会导致因为排气的 通道面积变小而不能实现所期望的发动机输出特性这样的问题。鉴于以上不足来进行本专利技术，本专利技术的一个目的是提供一种用于摩托 车的排气系统和摩托车，其中在保持所需的排气通道面积的同时确保侧倾 角。解决问题的手段本专利技术是一种摩托车的排气系统，其包括左排气管和右排气管，左排气管和右排气管连接到发动机的排气口 ，并在发动机的左右侧的下方向后延伸；以及连接管，其连接左排气管和右排气管；其中，连接管设置在 由左侧倾角线、右侧倾角线和发动机的底面所包围的区域中，其中左、右 侧倾角线连接当摩托车向车身宽度方向倾斜时车身的第一接地点和轮胎的 接地点，并且连接管中的与左右排气管的连接部分的附近部分与侧倾角线 大致接触。 专利技术效果在根据本专利技术的排气系统中，连通左右排气管的连接管定位在由与地 面接触的左右排气管所确定的左右侧倾角线与发动机的底面所包围的区域 中。结果，避免侧倾角因连接管而减小的问题。此外，由于连接管中的与左右排气管的左右连接部分的附近部分与侧 倾角线大致接触，确保了连接部分附近部分的横截面。具体地，发动机的 底面定位在连接部分的附近部分与侧倾角线相对的一侧上。因而，可以通 过连接部分附近部分在侧倾角线一侧上的外表面与侧倾角线接触而确保最 大的横截面。结果，通过有效地利用排气脉动来提高排气气体排放性能。 结果，在保持转向性能的同时发动机的输出特性能够得到提高。附图说明图1示出了其中设置了根据本专利技术的一个实施例的排气系统的机动车 辆的侧视图。图2示出了其中设置了排气系统的车身框架的侧视图。图3示出了排气系统的侧视图。图4示出了排气系统的俯视图。图5示出了排气系统的连接管的前视图。图6示出了连接管的立体图。图7示出了连接管的侧视图。图8示出了连接管的横截面视图。图9示出了连接管的横截面视图。具体实施方式以下将参照附图描述本专利技术的实施例。图1至图9是用于图示根据本专利技术一个实施例用于摩托车的排气系统 的视图。在本实施例中诸如前、后、左和右的方向是从坐在车座上的人所 观看的方向。在附图中，参考标号1表示摩托车。摩托车1具有双梁型的车身框架 2、安装在车身框架2上的发动机3和设置在车身框架2的前后的前轮4和 后轮5。车身框架2具有位于其前端的头管6、从头管6向左右张开并沿着倾 斜向后的方向向下延伸的左右主框架2a、与主框架2a相连续并向下弯曲 延伸的左右后框架2b和从后框架2b沿着倾斜向后方向向上延伸的左右后 车座框架2c。前叉7由头管6以可向左右操作的方式摆动支撑着。前轮4在其轴位 于前叉7的下端情况下以可旋转的方式被支撑着，并且转向手把8固定在 前叉7的上端。后臂9的前端经由枢转轴10以在垂直方向上可摆动的方式支撑在左 右后框架2b的下端，并且后轮5在其轴位于后臂9的后端的情况下以可旋 转的方式被支撑着。跨乘式的主车座11和设置在主车座11的后侧上的跨乘式的串列车座 12安装在左右车座框架2c上。箱罩13作为外部部件设置在主车座11的 前侧上。发动机3是四冲程V型四缸发动机，其具有设置成V侧倾的形状的左 右前气缸和左右后气缸。此外，发动机3由固定在左右主框架2a上的左右 悬挂支架15和15以可悬挂的方式支撑着。发动机3具有这样的结构，其中容纳曲轴19的曲轴箱20连接到形成 V侧倾的前后气缸体17和18的下接合面，前后气缸盖21和22接合到前 后气缸体17和18的上接合面，前后盖罩23和245安装到前后气缸盖21 和22。变速箱20a容纳变速器机构(未示出)，并与曲轴箱20的后侧相连续地形成一个单元。变速箱20a的上壁和底壁由紧固螺栓固定在后框架2b 上。还示出了发动机动力的输出轴25。向下张开的油盘16由紧固螺栓固定到曲轴箱20的下接合面。油盘16 的下表面的高度是摩托车1最小离地间隙。放油螺栓16b以可拆卸的方式 安装到油盘16的左壁16a。发动机3的进气系统29设置有在左右侧的前后进气管26和27，其 连通到在V侧倾的前后气缸盖21和22的内壁上、左右侧的前后进气口 (未示出)；连接到左右侧处的前后进气管26和27的节气门体(未示 出)和连接到每个节气门体的公共的空气滤清器。空气滤清器设置在箱罩13下方左右主框架2a之间，并且，左右侧的 前后进气管26和27设置成从V侧倾的内壁大致沿着垂直方向延伸。此 外，用于将空气供应到发动机3的左右空气吸入导管14和14设置在箱罩 13的左右侧，并且左右空气吸入导管14连接到空气滤清器。发动机3的排气系统30具有连接到发动机3的四个排气管31、连接 到每个排气管31的一个排气室32和连接到排气室32的左右一对消音器 33和33。下面将描述其结构。排气室32设置在发动机3的变速箱20a和后轮5之间，并设置在包括 枢转轴10的后臂9的下方。前凸缘32a形成为在排气室32的前端上突 起，并安装到曲轴箱20，左右凸缘32b和32b形成在直立在上壁的左右边 缘，并且经由支架(未示出)安装到后框架2b。氧浓度检测传感器42插入并安装在排气室32的上壁在车辆宽度方向 上的内侧一端。氧浓度检测传感器42由排气室32、左右后框架2b、枢转 轴10和后臂9包围。因而，抑制了外力造成的损坏。通道面积可变阀45具有其中排气通道的通道面积能够得到调节的构 造，并设置在排气室32的氧浓度检测传感器42的下游侧。执行控制以根 据发动机的旋转速度、发动机负荷等打开或者关闭通道面积可变阀45。具 体地，执行控制以当发动机的运行状态在低速范围中时关闭通道面积可变 阀45，当发动机的运行状态在中速或者高速范围中时打开通道面积可变阀 45。致动用于打开或者关闭通道面积可变阀45的驱动电动机设置在车座框架2c的下方的侧罩50中。左右消音器33具有连接到排气室32的尾部管51、形成包围尾部管 51的壳体52和以覆盖壳体52的后端壁的方式安装的尾部帽53。左右消音器33设置在比通过后轮5的旋转轴5a的中心的垂直线B更 向前的一侧上。此外，左右消音器33设置成其纵向方向上的中心D定位 在后轮5的前边缘5b的附近(参见图1)。左右消音器33从排气室32沿着倾斜向后的方向向上延伸，并设置成 沿着车辆的宽度方向向外突起。安装支架52d固定在壳体52的上壁面上，并且安装支架52d经由撑杆 构件等以可拆卸的方式安装到车座框架2c。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的排气系统，包括：　　　　左排气管和右排气管，所述左排气管和所述右排气管连接到发动机，并且经过所述发动机的左右侧，并向后延伸；以及　　　　连接管，其用于连接所述左排气管和所述右排气管；　　　　其中，所述连接管设置在由左侧倾角线、右侧倾角线和所述发动机的底面所包围的区域中，所述左侧倾角线连接当所述摩托车向左倾斜时车身的第一接地点和轮胎的接地点，所述右侧倾角线连接当所述摩托车向右倾斜时所述车身的第一接地点和所述轮胎的接地点。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西野德英，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]