一种船舶稳向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种船舶稳向装置，涉及船舶技术领域；包括多个稳向板，所述的稳向板分别固定设置于全回转舵桨一侧的主船体下端；其能显著提高船舶的航向稳定性，对减少船舶横向摇摆也能起到一定的作用，同时还能防止船舶横摇时螺旋桨触底，以保护螺旋桨。

A Steady Direction Device for Ships

The utility model discloses a ship steering stabilization device, which relates to the technical field of ships; it includes a plurality of steering plates, which are fixed at the lower end of the main hull on one side of the full rotary rudder propeller respectively; it can remarkably improve the course stability of ships, play a certain role in reducing the lateral sway of ships, and prevent the propeller from touching the bottom when the ship is rolling, so as to protect the propeller. Paddle.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶稳向装置
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶稳向装置。
技术介绍
目前，最接近的现有技术为专利文献：ZL201610708279.8所公开的宽大浅吃水船舶，其吃水浅，首部线型肥大，因此，航向稳定性比较差。通常，针对线型肥大的船型，可以采用球尾或设置尾鳍等方式来提高船舶的航向稳定性。然而，专利文献：ZL201610708279.8所述的宽大浅吃水船舶是一种适用于冲滩登陆的双头渡船，其首尾端底部线型完全对称，均为缓慢抬升的平板结构，不能设计球尾或尾鳍等。因此，现在急需一种船舶稳向装置以解决这种宽大浅吃水船舶稳定性差的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种船舶稳向装置，以解决宽大浅吃水船舶稳定性差的技术问题。为了实现上述目的，本技术提出一种船舶稳向装置，包括多个稳向板，所述的稳向板分别固定设置于全回转舵桨一侧的主船体下端。优选地，所述的稳向板采用仿生鱼鳍形式，包括前端进流段、中部平直段和后端去流段，前端进流段、中部平直段和后端去流段长度相同。优选地，所述的稳向板个数为4个。优选地，所述的稳向板与水平面垂直。优选地，所述的稳向板水平剖面采用流线型结构，内部设置有加强筋。优选地，所述的稳向板，通过焊接的方式固定于全回转舵桨一侧的主船体下端。优选地，所述的稳向板，前端进流段的前端和后端去流段的后端分别设置有圆杆，所述圆杆采用实心圆钢或空心圆管。优选地，4个稳向板的侧投影面积总和为主船体水线以下侧投影面积的10％至15％之间。本技术提供一种船舶稳向装置，包括船舶稳向板，其能显著提高船舶的航向稳定性，对减少船舶横向摇摆也能起到一定的作用，同时还能防止船舶横摇时螺旋桨触底，以保护螺旋桨。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术一种实施例中船舶稳向板安装在船上的主视图；图2为本技术一种实施例中船舶稳向板安装在船上的俯视图；图3为本技术一种实施例中船舶稳向板安装在船上的剖视图；图4为本技术一种实施例中船舶稳向板的水平剖视图；符号说明：1-主船体；2-全回转舵桨；3-稳向板；301前端进流段；302中部平直段；303-后端去流段；304-圆杆；305-加强筋；本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提供一种船舶稳向装置；本技术一种优选实施例中，如图1和图2所示，为一艘77米冲滩型车客渡船的主船体线型；该船采用前后对称形式，该船主尺度为：总长：77米，主船体长：66米，型宽：16.8米，型深：3.3米，满载吃水：2.0米；船舶稳向装置包括4个稳向板3，如图3所示，所述的稳向板3通过焊接的方式固定设置于全回转舵桨2一侧的主船体1下端；稳向板3采用上宽下窄的结构型式，稳向板3的底部与船体基线平齐，稳向板3与水平面垂直；本技术实施例中，4个稳向板3分别安装在尾部-34号肋位及首部34号肋位左右舷的舷侧外飘结构上。本技术实施例中，通过设置船舶稳向板，提高船舶的航向稳定性，减少船舶横向摇摆，同时还能防止船舶横摇时螺旋桨触底，以保护螺旋桨；本技术一种优选实施例中，如图4所示，所述的稳向板3采用仿生鱼鳍形式，包括前端进流段301、中部平直段302和后端去流段303，前端进流段301、中部平直段302和后端去流段303长度相同；前端进流段301的前端和后端去流段303的后端分别设置有圆杆304，所述圆杆采用实心圆钢；所述的稳向板水平剖面采用流线型结构，内部设置有加强筋305。本技术实时中，稳向板3采用仿生鱼鳍形式，并设置圆杆304，最大程度上减小水的阻力；并在稳向板3内部设置多条加强筋305提高稳向板3的强度，延长使用寿命；本技术一种优选实施例中，单个稳向板的侧投影面积为4.2平方米，4个稳向板投影面积合计16.8平方米，占船体水线以下侧投影面积的14％。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是在本技术的技术构思下，利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
均包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶稳向装置，所述船舶包括主船体，其特征在于，所述船舶稳向装置包括多个稳向板，所述的稳向板分别固定设置于全回转舵桨一侧的主船体下端；所述的稳向板包括前端进流段、中部平直段和后端去流段，前端进流段、中部平直段和后端去流段长度相同。

【技术特征摘要】
1.一种船舶稳向装置，所述船舶包括主船体，其特征在于，所述船舶稳向装置包括多个稳向板，所述的稳向板分别固定设置于全回转舵桨一侧的主船体下端；所述的稳向板包括前端进流段、中部平直段和后端去流段，前端进流段、中部平直段和后端去流段长度相同。2.根据权利要求1所述的船舶稳向装置，其特征在于，所述的稳向板个数为4个。3.根据权利要求1所述的船舶稳向装置，其特征在于，所述的稳向板与水平面垂直。4.根据权利要求1所述的船舶稳向装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄孟光，
申请(专利权)人：广东新船重工有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44