一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路，该保护电路分别与第一发电机M1、第二发电机M2、第一蓄电池B1、第二蓄电池B2、电池充电机BC进行电性连接，该保护电路包括第一接触器1R、第二接触器2R、第一时间继电器1TR、第三接触器3R、第四接触器4R和第二时间继电器2TR。本实用新型专利技术效果在于：延长了蓄电池组和充电机的寿命；操作简单、高效、安全；一种设计可重复应用于两台以上电启动发电机的所有船型。

A Protective Circuit for Ship Dual Generator Battery

【技术实现步骤摘要】
一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路
本技术涉及船舶电气
，具体涉及一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路。
技术介绍
船舶蓄电池主要用途有：1、船舶电网断电时提供必要的应急照明；2、向船舶各类自动化装置、报警装置提供工作电源或作其备用电源；3、向发电机励磁绕组提供充磁直流电源；4、向船用电话交换机提供工作电源；5、向船舶通讯、导航设备提供工作电源；6、用作应急柴油发电机组启动电源。一般情况船舶配置有两个发电机，每个发电机对应地配置有一个起动电源。比如，1号发电机和2号发电机都内置有充电机，具有浮充功能。当一个接触器K1闭合后，一号蓄电池组跟发电机接通，可以启动1号发电机，1号发电机启动带电后，可以给1号蓄电池组充电；另一个接触器K2闭合后，二号蓄电池组跟2号发电机接通，可以启动2号发电机，2号发电机启动带电后，可以给2号蓄电池组充电。根据规范要求设置一台充电箱，可以分别给1号蓄电池和2号蓄电池充电。这种设计有两个缺点：一、会造成发电机跟充电箱同时给蓄电池组充电的可能，当发电机充电电压跟充电箱电压有差异时会形成回路电流，这样会影响充电机和蓄电池组的使用寿命。二、不能让蓄电池组更有效的使用，比如在1号或2号蓄电池组失效后，会直接导致一号或二号发电机不能启动。
技术实现思路
有鉴于此，为了解决现有技术中的问题，本技术提出一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路。本技术通过以下技术手段解决上述问题：一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路分别与第一发电机、第二发电机、第一蓄电池、第二蓄电池、电池充电机进行电性连接，该保护电路包括第一接触器、第二接触器、第一时间继电器、第三接触器、第四接触器和第二时间继电器；所述第一发电机的第一接线端分别与第一接触器的控制线圈的一端、第一时间继电器的控制线圈的一端进行电性连接；所述第一发电机的第二接线端分别与第一接触器的控制线圈的另一端、第一时间继电器的控制线圈的另一端进行电性连接；第一接触器的控制线圈与第一时间继电器的控制线圈进行电性并联连接；所述第一发电机的第三接线端与第一蓄电池的正极进行电性连接；所述第一发电机的第四接线端与第一蓄电池的负极进行电性连接；所述第二发电机的第一接线端分别与第三接触器的控制线圈的一端、第二时间继电器的控制线圈的一端进行电性连接；所述第二发电机的第二接线端分别与第三接触器的控制线圈的另一端、第二时间继电器的控制线圈的另一端进行电性连接；第三接触器的控制线圈与第二时间继电器的控制线圈进行电性并联连接；所述第二发电机的第三接线端与第二蓄电池的正极进行电性连接；所述第二发电机的第四接线端与第二蓄电池的负极进行电性连接；所述第一接触器的常闭开关、第一时间继电器的常闭开关与第二接触器的控制线圈串联连接组成一第一串联块；所述电池充电机的第一接线端与所述第一串联块的一端进行连接，所述电池充电机的第一接线端又通过第二接触器的一个常开开关与第一蓄电池的正极进行连接；所述电池充电机的第二接线端与所述第一串联块的另一端进行连接，所述电池充电机的第二接线端又通过第二接触器的另一个常开开关与第一蓄电池的负极进行连接；所述第三接触器的常闭开关、第二时间继电器的常闭开关与第四接触器的控制线圈串联连接组成一第二串联块；所述电池充电机的第三接线端与所述第二串联块的一端进行连接，所述电池充电机的第三接线端又通过第四接触器的一个常开开关与第二蓄电池的正极进行连接；所述电池充电机的第四接线端与所述第二串联块的另一端进行连接，所述电池充电机的第四接线端又通过第四接触器的另一个常开开关与第二蓄电池的负极进行连接。进一步地，该保护电路还包括第一双刀双掷开关和第二双刀双掷开关；所述第一发电机的第三接线端通过第一双刀双掷开关与第一蓄电池的正极或第二蓄电池的正极进行电性连接；所述第一发电机的第四接线端通过第一双刀双掷开关与第一蓄电池的负极或第二蓄电池的负极进行电性连接；所述第二发电机的第三接线端通过第二双刀双掷开关与第二蓄电池的正极或第一蓄电池的正极进行电性连接；所述第二发电机的第四接线端通过第二双刀双掷开关与第二蓄电池的负极或第一蓄电池的负极进行电性连接。进一步地，该保护电路还包括第一双刀单掷开关和第二双刀单掷开关；所述第一双刀单掷开关串联设置于所述电池充电机的第一接线端与所述第二接触器的一个常开开关之间的电路中，所述第一双刀单掷开关使所述电池充电机的第一接线端与所述第二接触器的一个常开开关进行开关连接；所述第一双刀单掷开关串联设置于所述电池充电机的第二接线端与第二接触器的另一个常开开关的电路中，所述第一双刀单掷开关使所述电池充电机的第二接线端与第二接触器的另一个常开开关进行开关连接；所述第二双刀单掷开关串联设置于所述电池充电机的第三接线端与第四接触器的一个常开开关的电路中，所述第二双刀单掷开关使所述电池充电机的第三接线端与第四接触器的一个常开开关进行开关连接；所述第二双刀单掷开关串联设置于所述电池充电机的第四接线端与第四接触器的另一个常开开关的电路，所述第二双刀单掷开关使所述电池充电机的第四接线端与第四接触器的另一个常开开关进行开关连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术使发电机与电池充电机达到互锁的效果，同时进行了双重保护，即在接触器或者时间继电器失效后，仍然不会影响这互锁的功能。如果为了节约成本，可以不设置时间继电器，仅通过双刀单掷开关进行临时切换蓄电池。本技术有益效果在于：1、延长了蓄电池组和充电机的寿命；2、操作简单、高效、安全；3、一种设计可重复应用于两台以上电启动发电机的所有船型。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路的结构示意图；附图标记说明：第一发电机——M1；第二发电机——M2；第一蓄电池——B1；第二蓄电池——B2；第一接触器——1R；第二接触器——2R；第一时间继电器——1TR；第三接触器——3R；第四接触器——4R；第二时间继电器——2TR；第一双刀双掷开关——GK1；第二双刀双掷开关——GK2；第一双刀单掷开关——G1；第二双刀单掷开关——G2。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本技术的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路,该保护电路分别与一第一发电机(M1)、一第二发电机(M2)、一第一蓄电池(B1)、一第二蓄电池(B2)、一电池充电机(BC)进行电性连接，其特征在于，该保护电路包括第一接触器(1R)、第二接触器(2R)、第一时间继电器(1TR)、第三接触器(3R)、第四接触器(4R)和第二时间继电器(2TR)；所述第一发电机(M1)的第一接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第二接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的另一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第一接触器(1R)的控制线圈与第一时间继电器(1TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第一发电机(M1)的第三接线端与第一蓄电池(B1)的正极进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第四接线端与第一蓄电池(B1)的负极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第一接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第二接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的另一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第三接触器(3R)的控制线圈与第二时间继电器(2TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第二发电机(M2)的第三接线端与第二蓄电池(B2)的正极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第四接线端与第二蓄电池(B2)的负极进行电性连接；所述第一接触器(1R)的常闭开关、第一时间继电器(1TR)的常闭开关与第二接触器(2R)的控制线圈串联连接组成一第一串联块；所述电池充电机(BC)的第一接线端与所述第一串联块的一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第一接线端又通过第二接触器(2R)的一个常开开关与第一蓄电池(B1)的正极进行连接；所述电池充电机(BC)的第二接线端与所述第一串联块的另一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第二接线端又通过第二接触器(2R)的另一个常开开关与第一蓄电池(B1)的负极进行连接；所述第三接触器(3R)的常闭开关、第二时间继电器(2TR)的常闭开关与第四接触器(4R)的控制线圈串联连接组成一第二串联块；所述电池充电机(BC)的第三接线端与所述第二串联块的一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第三接线端又通过第四接触器(4R)的一个常开开关与第二蓄电池(B2)的正极进行连接；所述电池充电机(BC)的第四接线端与所述第二串联块的另一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第四接线端又通过第四接触器(4R)的另一个常开开关与第二蓄电池(B2)的负极进行连接。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于船舶双发电机蓄电池的保护电路,该保护电路分别与一第一发电机(M1)、一第二发电机(M2)、一第一蓄电池(B1)、一第二蓄电池(B2)、一电池充电机(BC)进行电性连接，其特征在于，该保护电路包括第一接触器(1R)、第二接触器(2R)、第一时间继电器(1TR)、第三接触器(3R)、第四接触器(4R)和第二时间继电器(2TR)；所述第一发电机(M1)的第一接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第二接线端分别与第一接触器(1R)的控制线圈的另一端、第一时间继电器(1TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第一接触器(1R)的控制线圈与第一时间继电器(1TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第一发电机(M1)的第三接线端与第一蓄电池(B1)的正极进行电性连接；所述第一发电机(M1)的第四接线端与第一蓄电池(B1)的负极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第一接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的一端进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第二接线端分别与第三接触器(3R)的控制线圈的另一端、第二时间继电器(2TR)的控制线圈的另一端进行电性连接；第三接触器(3R)的控制线圈与第二时间继电器(2TR)的控制线圈进行电性并联连接；所述第二发电机(M2)的第三接线端与第二蓄电池(B2)的正极进行电性连接；所述第二发电机(M2)的第四接线端与第二蓄电池(B2)的负极进行电性连接；所述第一接触器(1R)的常闭开关、第一时间继电器(1TR)的常闭开关与第二接触器(2R)的控制线圈串联连接组成一第一串联块；所述电池充电机(BC)的第一接线端与所述第一串联块的一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第一接线端又通过第二接触器(2R)的一个常开开关与第一蓄电池(B1)的正极进行连接；所述电池充电机(BC)的第二接线端与所述第一串联块的另一端进行连接，所述电池充电机(BC)的第二接线端又通过第二接触器(2R)的另一个常开开关与第一蓄电池(B1)的负极进行连接；所述第三接触器(3R)的常闭开关、第二时间继电器(2TR)的常闭开关与第四接触器(4R)的控制线圈串联连接组成一第二串联块；所述电池充电机(BC)的第三接线端与所述第二串联块的一端进行连接，所述电池充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖宇春，
申请(专利权)人：广东新船重工有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44