双电机混合动力用变速器制造技术

一种双电机混合动力用变速器，包括：输入轴、两个中间轴以及差速器，其中：与发动机相连的输入轴上设有三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、带有结合齿轮的充电挡主动齿轮、第四同步器、带结合齿轮的套轴；第一中间轴上依次设有带结合齿轮的一挡从动齿轮、第一同步器、带从动齿轮的二挡从动齿轮、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮、第三同步器、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮；第二中间轴上依次设有带结合齿轮的三挡从动齿轮、第二同步器、带结合齿轮的四挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮。本装置能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

Gearbox for dual-motor hybrid power system

A dual-motor hybrid power transmission includes an input shaft, two intermediate shafts and a differential. The input shaft connected to the engine is provided with three-gear drive, four-gear drive, charging-gear drive with combined gear, fourth synchronizer and sleeve shaft with combined gear. The first intermediate shaft is successively provided with one-gear driven gear with combined gear and the first one with combined gear. Synchronizer, two-gear driven gear with driven gear, EV one-gear driven gear with combined gear, third synchronizer, EV two-gear driven gear with combined gear and the first main deceleration driving gear; three-gear driven gear with combined gear, the second synchronizer, four-gear driven gear with combined gear and the second main deceleration driving gear are arranged on the second intermediate shaft in turn; The main deceleration driven gear is arranged on the top. The device can make the engine power, generator power and driving motor power operate independently in the process of transmission, and do not interfere with each other. At the same time, it can make up for each other when needed.

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力用变速器
本技术涉及的是一种混合动力变速器领域的技术，具体是一种双电机混合动力用变速器。
技术介绍
机械式自动变速器的设计原理和生产工艺、技术经过长时间的发展已经成熟稳定，但在换挡过程中存在发动机的动力丢失，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。已有的在机械式自动变速器基础上改进的双电机混合动力变速器，均具有以下某个缺陷：1)纯发动机驱动车辆时至少一个电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；2)纯发动驱动挡位偏少；3)轴向尺寸大，整车布置困难。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种双电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，以巧妙的方式接入发电机和驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：输入轴、两个中间轴以及差速器，其中：与发动机相连的输入轴上设有三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、带有结合齿轮的充电挡主动齿轮、第四同步器、带结合齿轮的套轴；第一中间轴上依次设有带结合齿轮的一挡从动齿轮、第一同步器、带从动齿轮的二挡从动齿轮、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮、第三同步器、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮；第二中间轴上依次设有带结合齿轮的三挡从动齿轮、第二同步器、带结合齿轮的四挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮。所述的带结合齿轮的套轴上依次上设有EV一挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮，其中EV二挡主动齿轮与第二惰轮轴上的第二惰轮齿轮啮合；三挡主动齿轮、四挡主动齿轮分别与第二中间轴上的带结合齿轮的三挡从动齿轮、带结合齿轮的四挡从动齿轮相啮合，空套于输入轴上的充电挡主动齿轮与第一惰轮轴上的第一惰轮齿轮啮合；空套于第一中间轴上的一挡从动齿轮和空套于第一中间轴上的二挡从动齿轮分别与输入轴上的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮相啮合，空套于第一中间轴上的EV一挡从动齿轮和空套于第一中间轴上的EV二挡从动齿轮分别与套轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮相啮合；主减速从动齿轮同时与第二中间轴上的第二主减速主动齿轮、第一中间轴上的第一主减速主动齿轮相啮合。技术效果与现有技术相比，本技术实现了双电机混合动力汽车所需的所有模式，以较低成本实现了机械式自动变速器车型的双电机混合动力化；当纯发动机驱动时(不包括五挡)，可以断开发电机及驱动电机，当纯电驱动时可以断开发动机及发电机，实现驱动力在变速器内部的高效传递；当发动机换挡或者驱动电机换挡时，可以有另一种动力进行弥补，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；具有整车串联驱动、并联驱动的所有功能；通过第四同步器可以实现驻车充电、及纯电行驶中启动发动机；发动机五个挡位、驱动电机两个挡位、发电机一个挡位的结构，能够兼顾任意车速下的发动机及驱动电机均在高效区工作；较短的变速器轴向尺寸能够满足传统车的前舱布置需求。附图说明图1为本技术的双电机混合动力用变速器实施例结构示意图。图中：三挡主动齿轮1、四挡主动齿轮2、EV一挡主动齿轮3、EV二挡主动齿轮4、差速器两端轴承5、带结合齿轮的一挡从动齿轮6、带结合齿轮的二挡从动齿轮7、带结合齿轮的三挡从动齿轮8、带结合齿轮的四挡从动齿轮9、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮10、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮11、带结合齿轮的充电挡主动齿轮12、带结合齿轮的套轴13、第二电机齿轮14、第二电机轴15、第二惰轮齿轮16、第二惰轮两端轴承17、第二惰轮轴18、第二中间轴20、第二中间轴两端轴承21、第二主减速主动齿轮22、第一电机齿轮25、第一电机轴26、第一惰轮齿轮27、第一惰轮两端轴承28、第一惰轮轴29、第一中间轴30、第一中间轴两端轴承31、第一主减速主动齿轮32、输入轴33、输入轴两端轴承34、主减速从动齿轮35、发动机E、差速器Diff、发电机G、离合器C、驱动电机M、第一同步器A、第二同步器B、第三同步器C、第四同步器D。具体实施方式如图1所示，为本实施例具体涉及的一种双电机混合动力用变速器，其中：与发动机E相连的输入轴33上设有三挡主动齿轮1、四挡主动齿轮2、带有结合齿轮的充电挡主动齿轮12、第四同步器D、带结合齿轮的套轴13，其中：三挡主动齿轮1、四挡主动齿轮2分别与第二中间轴20上的带结合齿轮的三挡从动齿轮8、带结合齿轮的四挡从动齿轮9相啮合，空套于输入轴33上的充电挡主动齿轮12与第一惰轮轴29上的第一惰轮齿轮27啮合。所述的带结合齿轮的套轴13上依次上设有EV一挡主动齿轮3、EV二挡主动齿轮4，其中EV二挡主动齿轮4与第二惰轮轴18上的第二惰轮齿轮16啮合。第一中间轴30上依次设有带结合齿轮的一挡从动齿轮6、第一同步器A、带从动齿轮的二挡从动齿轮7、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮10、第三同步器C、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮11、第一主减速主动齿轮32，其中：空套于第一中间轴30上的一挡从动齿轮6和空套于第一中间轴30上的二挡从动齿轮7分别与输入轴33上的三挡主动齿轮1和四挡主动齿轮2相啮合，空套于第一中间轴30上的EV一挡从动齿轮10和空套于第一中间轴30上的EV二挡从动齿轮11分别与套轴13上的EV一挡主动齿轮3和EV二挡主动齿轮4相啮合。第二中间轴20上依次设有带结合齿轮的三挡从动齿轮8、第二同步器B、带结合齿轮的四挡从动齿轮9和第二主减速主动齿轮22。发电机G的输出轴，即第一电机轴26上设有第一电机齿轮25，该第一电机齿轮25通过第一惰轮机构与输入轴33上的充电挡主动齿轮12相啮合。所述的第一惰轮机构包括：第一惰轮轴29及设置于其上的第一惰轮齿轮28，第一惰轮齿轮28与第一电机齿轮25相啮合。驱动电机M的输出轴，即第二电机轴15上设有第二电机齿轮14，该第二电机齿轮14通过第二惰轮机构与套轴13上的EV二挡主动齿轮4相啮合。所述的第二惰轮机构包括：第二惰轮轴18及设置于其上的第二惰轮齿轮16，第二惰轮齿轮16与第二电机齿轮14相啮合。所述的差速器diff上设有主减速从动齿轮35，该主减速从动齿轮35同时与第二中间轴20上的第二主减速主动齿轮22、第一中间轴30上的第一主减速主动齿轮32相啮合。本装置工作过程如下：纯电动模式：EV一挡动力流：第三同步器往左拨动，则驱动电机的动力通过第二电机轴输出后，依次经过第二电机齿轮、第二惰轮齿轮、EV二挡主动齿轮、套轴、EV一挡主动齿轮、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮、第三同步器、第一中间轴、第一主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器，传递到车轮驱动车辆。EV二挡动力流：第三同步器往右拨动，则驱动电机的动力通过第二电机轴输出后，依次经过第二电机齿轮、第二惰轮齿轮、EV二挡主动齿轮、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮、第三同步器、第一中间轴、第一主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器，传递到车轮驱动车辆。纯发动机模式：发动机一挡动力流：第一同步器往左拨动，闭合离合器，则发动机的动力通过离合器传递到输入轴，并依次通过三挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、两个中间轴以及差速器，其中：与发动机相连的输入轴上设有三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、带有结合齿轮的充电挡主动齿轮、第四同步器、带结合齿轮的套轴；第一中间轴上依次设有带结合齿轮的一挡从动齿轮、第一同步器、带从动齿轮的二挡从动齿轮、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮、第三同步器、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮；第二中间轴上依次设有带结合齿轮的三挡从动齿轮、第二同步器、带结合齿轮的四挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、两个中间轴以及差速器，其中：与发动机相连的输入轴上设有三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、带有结合齿轮的充电挡主动齿轮、第四同步器、带结合齿轮的套轴；第一中间轴上依次设有带结合齿轮的一挡从动齿轮、第一同步器、带从动齿轮的二挡从动齿轮、带结合齿轮的EV一挡从动齿轮、第三同步器、带结合齿轮的EV二挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮；第二中间轴上依次设有带结合齿轮的三挡从动齿轮、第二同步器、带结合齿轮的四挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力用变速器，其特征是，所述的带结合齿轮的套轴上依次上设有EV一挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮，其中EV二挡主动齿轮与第二惰轮轴上的第二惰轮齿轮啮合；三挡主动齿轮、四挡主动齿轮分别与第二中间轴上的带结合齿轮的三挡从动齿轮、带结合齿轮的四挡从动齿轮相啮合，空套于输入轴上的充电挡主动齿轮与第一惰轮轴上的第一惰轮齿轮啮合；空套于第一中间轴上的一挡从动齿轮和空套于第一中间轴上的二挡从动齿轮分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，陈洁婧，杨志峰，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31