悬挂式单轨车辆转向架构架制造技术

一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接；由此，本发明专利技术采用模块化设计，各组成部分功能明确，结构强度层次分明，方便制造和使用维护，对该型转向架组装、运行有较强的适应性，转向架构架采用的眼镜型单梁箱型梁结构，使空间更紧凑，安装和功能实现更优，该结构解决了转向架上各个零部件需要足够安装空间与轨道梁空间有限之间的矛盾。

Bogie Frame of Suspension Monorail Vehicle

A suspended monorail vehicle bogie frame consists of a longitudinal single beam and a front and rear end beam of the frame on both sides of the longitudinal single beam. The longitudinal single beam is composed of a frame upper beam and a frame lower beam which are welded together. The front and rear end beams of the frame are inclined to each side of the longitudinal single beam, and the front and rear end beams of each frame are provided with motor mounting interfaces, so that the traction motor can pass through electricity. The machine installation interface is installed outside the bogie frame, and the traction motor is connected with the front and rear end beams of the frame through bolts and flanged discs; accordingly, the present invention adopts modular design, each component has clear functions, distinct structural strength, convenient manufacture and maintenance, has strong adaptability to the assembly and operation of the bogie, and the spectacle type single beam box used in the bogie frame. The beam structure makes the space more compact and the installation and function better. The structure solves the contradiction between the need for sufficient installation space for each part of the bogie and the limited space of the rail beam.

【技术实现步骤摘要】
悬挂式单轨车辆转向架构架
本专利技术涉及悬挂式单轨列车的
，尤其涉及一种悬挂式单轨车辆转向架构架。
技术介绍
悬挂式单轨列车是单轨列车的一种，1893年德国人EugenLangen专利技术了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。其轨道梁多为下端开口的箱型结构，由钢支柱支撑在空中。悬挂式单轨车的转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面，转向架在箱型轨道内运行。目前，对于在箱型轨道梁中走行的悬挂式单轨列车转向架，由于箱型梁结构尺寸受到路基的限制，转向架的横向尺寸和质量也受到限制，所以在设计转向架时结构紧凑和轻量化也是要解决的技术问题。现有的转向架构件，并不能完全实现社会、业主所期待的转向架小型化、轻量化，以及解决降低空轨建设成本、适应更复杂的地形、降低对城市日照的影响。为此，本专利技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种悬挂式单轨车辆转向架构架，以克服上述缺陷，解决转向架构架整体尺寸、质量过大的问题；转向架构架内各类设备安装问题；转向架整体合理起吊问题；以及提高乘客乘坐舒适性的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种悬挂式单轨车辆转向架构架，其质量更轻、体积更小，能有效克服现有技术的缺陷。为解决上述问题，本专利技术公开了一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，其特征在于：所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架上梁包含中间的上梁连接部、从上梁连接部的上端两侧向外延伸的上支梁以及从两上支梁末端向下向外倾斜的上外梁，所述构架下梁包含中间的下梁连接部、从下梁连接部的下端两侧向外延伸的下支梁以及从两下支梁末端向上向内倾斜的下外梁，所述上梁连接部的下端和下梁连接部的上端组焊为一体，所述上外梁的下端和下外梁的上端组焊为一体，且所述上支梁包含一体成型的位于内侧的倾斜部和外侧的平直部，所述下支梁整体水平设置，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接。其中：所述构架上梁设有齿轮箱吊装座、纵向接口和垂向接口,所述齿轮箱吊装座设置于上支梁的后端内侧，所述纵向接口设置于上支梁的前端内侧，所述垂向接口设置于上支梁的中部内侧。其中：所述构架下梁的下支梁前后对称均有开槽，所述构架下梁的两端分别连接构架前后端梁和上支梁以保证构架受力合理和实现转向架的共同承载。其中：所述纵向单梁的四个角上分别装有与导向轮或稳定轮连接的导向轮安装接口。其中：所述构架下梁的中间位置设有安装悬吊系统安装接口，所述悬吊系统安装接口可旋转的连接有悬吊梁中心销。其中：所述悬吊系统安装接口的左右两侧设有减振器安装接口。其中：所述悬吊系统安装接口的前后对称位置分别焊有两个安全钢索安装座。其中：所述构架上梁对称布置有转向架整体起吊座。其中：所述悬吊梁中心销左右对称布置有抗摆止挡座。其中：所述抗摆止挡座包含连接至悬吊梁中心销的连接部和从连接部两端向外向下倾斜的倾斜止挡部，所述倾斜止挡部的下侧设有橡胶垫，所述倾斜止挡部于水平面的倾斜角度为0-10°。通过上述结构可知，本专利技术的悬挂式单轨车辆转向架构架具有如下效果：1、转向架构架上各组成部分功能明确，结构强度层次分明，方便制造和使用维护，对该型转向架组装、运行有较强的适应性。2、转向架构架采用的“眼镜型”单梁箱型梁结构，使空间更紧凑，区别于其他类型的悬挂式单轨转向架，该型构架使走行系统和传动系统的安装和功能实现更优，该结构解决了转向架上各个零部件需要足够安装空间与轨道梁空间有限之间的矛盾。3.转向架构架前后端梁与电机采用法兰盘螺栓连接，采用的销栓结构在保证连接的同时，用剪力销削弱螺栓所受的剪切力，将传统机械行业的连接方式运用到单轨领域，实现了构架与外部件连接方式的创新，该创新点一方面实现电机与构架的可靠安装以及既有功能的实现，另一方面保证了电机拆装的便利性。4.转向架构架纵向方向前后端梁倾斜布置，用于保证转向架整体纵向尺寸的合理性。本专利技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1显示了本专利技术的悬挂式单轨车辆转向架构架的结构示意图。图2显示了本专利技术的正视图。附图标记：1-构架前后端梁，2-构架上梁，3-构架下梁，1.1-齿轮箱吊装座，1.2-纵向接口，1.3-垂向接口，1.4-电机安装接口，1.5-导向轮安装接口，1.6-悬吊系统安装接口，1.7-减振器安装接口，1.8-安全钢索安装座，1.9-转向架整体起吊座，1.10-抗摆止挡座。具体实施方式参见图1和2，显示了本专利技术的悬挂式单轨车辆转向架构架。本专利技术的构架是转向架的骨架，主要起联系(安装)转向架各组成部分和传递各方向的力，承担了最为重要的作用。本专利技术的悬挂式单轨车辆转向架构架包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁1，所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁2和构架下梁3组成，所述构架上梁2包含中间的上梁连接部、从上梁连接部的上端两侧向外延伸的上支梁以及从两上支梁末端向下向外倾斜的上外梁，所述构架下梁3包含中间的下梁连接部、从下梁连接部的下端两侧向外延伸的下支梁以及从两下支梁末端向上向内倾斜的下外梁，所述上梁连接部的下端和下梁连接部的上端组焊为一体，所述上外梁的下端和下外梁的上端组焊为一体，且所述上支梁包含一体成型的位于内侧的倾斜部和外侧的平直部，所述下支梁整体水平设置，从而形成图1所示的眼镜型的单梁箱型梁结构，其中构架上梁2和构架下梁3中心面位于同一竖直平面，其中，所述构架前后端梁1分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁1上设有电机安装接口1.4，从而使得牵引电机能通过电机安装接口1.4安装于转向架构架以外，所述牵引电机可通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁1通过电机安装接口1.4连接，且这种倾斜设置能更好的提供固定效果，使得由于牵引电机与构架采用法兰盘的倾斜相连，不仅连接固定，安装稳固，还具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点，起到操作方便、快捷，施工速度快，缩短工期的作用。为提供齿轮箱的安装，所述构架上梁2设有齿轮箱吊装座1.1、纵向接口1.2和垂向接口1.3，完成两者之间力的传递，所述齿轮箱吊装座1.1设置于上支梁的后端内侧，所述纵向接口1.2和设置于上支梁的前端内侧，所述垂向接口1.3设置于上支梁的中部内侧，由此，通过齿轮箱吊装座1.1对齿轮箱的纵向和垂向运动进行限制，同时保证联轴节在正常性能范围内工作；纵向接口1.2为牵引节点，承受纵向力；垂向接口1.3主要起垂向承载的作用，实现垂向力在转向架上的传递。所述构架下梁3的下支梁前后对称均有开槽，有效解决齿轮箱拆装、维护已及润滑油更换等问题。所述纵向单梁的四个角上分别装有与导向轮或稳定轮连接的导向轮安装接口1.5，通过导向轮安装接口1.5将导向系统与构架相连，实现预定功能。所述构架下梁3的中间位置设有安装悬吊系统安装接口1.6，所述悬吊系统安装接口1.6可旋转的连接有悬吊梁中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，其特征在于：所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架上梁包含中间的上梁连接部、从上梁连接部的上端两侧向外延伸的上支梁以及从两上支梁末端向下向外倾斜的上外梁，所述构架下梁包含中间的下梁连接部、从下梁连接部的下端两侧向外延伸的下支梁以及从两下支梁末端向上向内倾斜的下外梁，所述上梁连接部的下端和下梁连接部的上端组焊为一体，所述上外梁的下端和下外梁的上端组焊为一体，且所述上支梁包含一体成型的位于内侧的倾斜部和外侧的平直部，所述下支梁整体水平设置，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，其特征在于：所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架上梁包含中间的上梁连接部、从上梁连接部的上端两侧向外延伸的上支梁以及从两上支梁末端向下向外倾斜的上外梁，所述构架下梁包含中间的下梁连接部、从下梁连接部的下端两侧向外延伸的下支梁以及从两下支梁末端向上向内倾斜的下外梁，所述上梁连接部的下端和下梁连接部的上端组焊为一体，所述上外梁的下端和下外梁的上端组焊为一体，且所述上支梁包含一体成型的位于内侧的倾斜部和外侧的平直部，所述下支梁整体水平设置，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接。2.如权利要求1所述的悬挂式单轨车辆转向架构架，其特征在于：所述构架上梁设有齿轮箱吊装座、纵向接口和垂向接口,所述齿轮箱吊装座设置于上支梁的后端内侧，所述纵向接口设置于上支梁的前端内侧，所述垂向接口设置于上支梁的中部内侧。3.如权利要求1所述的悬挂式单轨车辆转向架构架，其特征在于：所述构架下梁的下支梁前后对称均有...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛宝安，张智莹，陈灵，张玉玺，周发扬，陈旭阳，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，中铁高新工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42