一种内部通风的汽车制动盘制造技术

本发明专利技术涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种内部通风的汽车制动盘。采用在刹车盘在中部设置支撑筋，支撑筋两侧设置通风道，在保证制动盘强度的同时，能使气流从制动盘中部通过；散热腔内部设置散热装置，在汽车运动过程中刹车盘转动时，气流通过风孔进入进风斗内，驱动涡轮在气流的推动下旋转，带动惯性轮与扇轮转动，可以加速刹车盘内部空气流通，不断推动空气将第一散热管与第二散热管吸收的热量经过通风孔散发出去，惯性轮可以保证在汽车停止运动时，使扇轮与驱动涡轮转动；使得汽车在静止时还能加快刹车盘内部空气流动的结构，解决了制动盘在刹车时或刹车后依靠自然与空气接触散热，并不能快速高效的将制动时产生的热能散发的问题。

A Vehicle Brake Disc with Internal Ventilation

The invention relates to the technical field of brake discs, in particular to an automobile brake disc with internal ventilation. The brake disc is equipped with support ribs in the middle and ventilation ducts on both sides of the support ribs to ensure the strength of the brake disc and to enable the air flow to pass through the middle of the brake disc. A heat dissipation device is installed in the heat dissipation chamber. When the brake disc rotates during the automobile movement, the air flow enters the air intake bucket through the air hole, and drives the turbine to rotate under the impetus of the air flow, thus driving the inertia wheel and the fan wheel to rotate. It can speed up the air flow inside the brake disc and continuously push the air to emit the heat absorbed by the first radiator and the second radiator through the ventilation holes. The inertia wheel can ensure that the fan wheel and the driving turbine rotate when the car stops moving. It can also speed up the structure of the air flow inside the brake disc when the car is still and solve the problem that the brake disc depends on itself when it is braking or after braking. However, the heat dissipation in contact with air can not quickly and efficiently dissipate the heat generated during braking.

【技术实现步骤摘要】
一种内部通风的汽车制动盘
本专利技术涉及制动盘
，尤其涉及一种内部通风的汽车制动盘。
技术介绍
制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面。制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，传统的制动盘在刹车时或刹车后依靠自然与空气接触散热，虽然制动盘上设置有通风孔，但是通过与空气自然接触来散热，并不能快速高效的将制动时产生的热能快速散发，制动盘长时间处于高温状态会影响刹车性能和寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种内部通风的汽车制动盘，采用在刹车盘在中部设置支撑筋，支撑筋两侧设置通风道，在保证刹车盘强度的同时，能使气流从刹车盘中部通过；散热腔内部设置散热装置，在汽车运动过程中刹车盘转动时，气流通过风孔进入进风斗内，驱动涡轮在气流的推动下旋转，带动惯性轮与扇轮转动，可以加速刹车盘内部空气流通，不断推动空气将第一散热管与第二散热管吸收的热量经过通风孔散发出去，惯性轮可以保证在汽车停止运动时，使扇轮与驱动涡轮转动；使得汽车在静止时还能加快刹车盘内部空气流动的结构，解决了刹车盘在刹车时或刹车后依靠自然与空气接触散热，并不能快速高效的将制动时产生的热能散发的问题。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：包括刹车盘、进风斗和散热装置；刹车盘中部设置有支撑筋；支撑筋两侧设置有通风道；刹车盘两侧均设置有散热腔；散热腔侧面设置有多个通风孔；散热腔外侧设置有多个风孔；进风斗设置在风孔内部；散热腔内侧面设置多个有支撑架；散热装置设置在散热腔内部。进一步优化本技术方案，所述的散热装置包括驱动涡轮、惯性轮、扇轮、第一散热管和第二散热管；驱动涡轮转轴连接在支撑架右侧；惯性轮转轴连接在支撑架中部；扇轮转轴连接在支撑架左侧；驱动轮、惯性轮和扇轮同轴连接。进一步优化本技术方案，所述的进风斗为斗状结构；进风斗一端设置有进风口，另一端设置有安装口；进风口与风孔固定连接；安装口与支撑架固定连接。进一步优化本技术方案，所述的第一散热管固定安装在散热腔内顶部；第二散热管固定安装在散热腔底部；第一散热管与第二散热管之间固定安装有多个导热管。进一步优化本技术方案，所述的驱动涡轮设置在安装口内部。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、刹车盘在中部设置支撑筋，支撑筋两侧设置通风道，此结构有利的保证了在保证制动盘强度的同时，气流可以从刹车盘中部通过有利于散发热量；2、散热腔内部设置散热装置，此结构有利的保证了在汽车运动过程中刹车盘转动时，气流通过风孔进入进风斗内，驱动涡轮在气流的推动下旋转，带动惯性轮与扇轮转动，可以加速刹车盘内部空气流通；3、驱动涡轮转轴连接在支撑架右侧；惯性轮转轴连接在支撑架中部；扇轮转轴连接在支撑架左侧；驱动涡轮、惯性轮和扇轮同轴连接，此结构有利的保证了汽车在进过高速运动停止后，惯性轮依然能带动扇轮和转动，使刹车盘内部气流快速流动带走制动时产生的热量；4、第一散热管固定安装在散热腔内顶部；第二散热管固定安装在散热腔底部；第一散热管与第二散热管之间固定安装有多个导热管，此结构有利的保证了在刹车时刹车盘产生的热量传递到第一散热管和第二散热管后，通过扇轮加速空气流动，气流将第一散热管与第二散热管上的热量持续带走。附图说明图1为一种内部通风的汽车制动盘的整体结构示意图。图2为一种内部通风的汽车制动盘的内部结构示意图。图3为一种内部通风的汽车制动盘的内部结构剖面示意图。图中：1、刹车盘；2、进风斗；3、散热装置；101、支撑筋；102、通风道；103、散热腔；104、通风孔；105、风孔；106、支撑架；201、进风口；202、安装口；301、驱动涡轮；302、惯性轮；303、扇轮；304、第一散热管；305、第二散热管；306、导热管。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。具体实施方式一：结合图1-3所示，包括刹车盘1、进风斗2和散热装置3；刹车盘1中部设置有支撑筋101；支撑筋101两侧设置有通风道102；刹车盘1两侧均设置有散热腔103；散热腔103侧面设置有多个通风孔104；散热腔103外侧设置有多个风孔105；进风斗2设置在风孔105内部；散热腔103内侧面设置多个有支撑架106；散热装置3设置在散热腔103内部；所述的散热装置3包括驱动涡轮301、惯性轮302、扇轮303、第一散热管304和第二散热管305；驱动涡轮301转轴连接在支撑架106右侧；惯性轮302转轴连接在支撑架106中部；扇轮303转轴连接在支撑架106左侧；驱动涡轮301、惯性轮302和扇轮303同轴连接；所述的进风斗2为斗状结构；进风斗2一端设置有进风口201，另一端设置有安装口202；进风口201与风孔105固定连接；安装口202与支撑架106固定连接；所述的第一散热管304固定安装在散热腔103内顶部；第二散热管305固定安装在散热腔103底部；第一散热管304与第二散热管305之间固定安装有多个导热管306；所述的驱动涡轮301设置在安装口202内部。使用时，如图1-3所示，本专利技术是在刹车盘1在中部设置支撑筋101，支撑筋101两侧设置通风道102，在保证刹车盘1强度的同时，能使气流从刹车盘1中部通过；刹车盘1两侧均设置有散热腔103，散热腔103内部设置散热装置3，在汽车运动过程中刹车盘1转动时，气流通过风孔105进入进风斗2内，驱动涡轮301在气流的推动下旋转，带动惯性轮302与扇轮303转动，可以加速刹车盘1内部空气流通，不断推动空气将第一散热管304与第二散热管305吸收的热量经过通风孔104散发出去；惯性轮302可以保证在汽车停止运动时，还能使扇轮303与驱动涡轮301转动，使得汽车在静止时还可以加快刹车盘1内部空气流动的结构；本专利技术具体的工作原理是：汽车在行驶时刹车盘1转动过程中，气流不断的从风孔105进入进风斗2，进入进风斗2中的气流推动驱动涡轮301转动，蜗轮带动惯性轮302与扇轮303转动；惯性轮302起到储存动能的作用；扇轮303转动时在散热腔103内形成快速流动的气流，在刹车时刹车盘1产生的热量部分通过通风道102自然散发，大部分通过热传递将热量传递到第一散热管304与第二散热管305；再通过内部快速流动的气流将热量从通风孔104带到外部；汽车刹车停止后，在惯性轮302的作用下，扇轮303与驱动涡轮301还可以持续转动一段时间，散热腔103内依然有快速流动的气流，使热量快速高效的散发，避免了刹车盘1长时间处于高温状态会影响刹车性能和寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内部通风的汽车制动盘，其特征在于：包括刹车盘(1)、进风斗(2)和散热装置(3)；刹车盘(1)中部设置有支撑筋(101)；支撑筋(101)两侧设置有通风道(102)；刹车盘(1)两侧均设置有散热腔(103)；散热腔(103)侧面设置有多个通风孔(104)；散热腔(103)外侧设置有多个风孔(105)；进风斗(2)设置在风孔(105)内部；散热腔(103)内侧面设置多个有支撑架(106)；散热装置(3)设置在散热腔(103)内部。

【技术特征摘要】
1.一种内部通风的汽车制动盘，其特征在于：包括刹车盘(1)、进风斗(2)和散热装置(3)；刹车盘(1)中部设置有支撑筋(101)；支撑筋(101)两侧设置有通风道(102)；刹车盘(1)两侧均设置有散热腔(103)；散热腔(103)侧面设置有多个通风孔(104)；散热腔(103)外侧设置有多个风孔(105)；进风斗(2)设置在风孔(105)内部；散热腔(103)内侧面设置多个有支撑架(106)；散热装置(3)设置在散热腔(103)内部。2.根据权利要求1所述的一种内部通风的汽车制动盘，其特征在于：所述的散热装置(3)包括驱动涡轮(301)、惯性轮(302)、扇轮(303)、第一散热管(304)和第二散热管(305)；驱动涡轮(301)转轴连接在支撑架(106)右侧；惯性轮(302)转轴连接在支撑架(106)中部；扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13