新型汽车动力及调速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型汽车动力与调速系统，它由汽动机部分与调速器部分组成，燃烧室①的动力原料经燃烧后加温汽化床内的耐高温金属体１，当高压水从进水管４喷入汽化腔１９后变成水蒸汽从汽化床的蒸汽出口管３进入水蒸汽输送管５送入到调速器中水蒸汽通道２７从正面推动各档轮转动；燃烧室①中的多余热量经燃气通口６进入燃烧室②将金属加热体７加热使蒸汽通孔１０中的水变成水蒸汽经水蒸汽出口管８进入水蒸汽输送管１１送到水蒸汽通道２８从侧面推动各档轮转动，从而带动转轴３４，实现传动轴２６转动。这套系统能充分利用水蒸汽作动力，实现节能降耗的目的，总效率可达６０～９０％，可推广到各类汽车及其它变速交通工具。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用于汽车上的新型汽车动力及调速系统，归属于B60K3/00类。
技术介绍
汽车动力及调速系统是汽车的主要装备之一，它关系到燃料、节能及环保等诸多问题。在本专利技术之前，汽车动力系统基本上以汽油及柴油为燃料，它的效率只为20～40％，它的调速系统极为繁杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种节能型汽车动力与调速系统，这种动力与调速系统除了可用汽油或柴油为动力燃料外，还可用石油作燃料，在增氧的条件下还可用焦煤粉、木炭作燃料，它利用水或别的可挥发物质为工作介质，无需冷却系统。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是本专利技术所述的新型汽车动力与调速系统由汽动机部份与调速器部份组成。汽动机部份有汽动机箱体，汽动机箱体中间有隔热壁将汽动机箱体分成左右两个燃烧室。在左燃烧室中装有多根耐高温的金属加热体，金属加热体的内中心部位有汽化腔，在汽化腔的旁边有高压进水管，在汽化腔的顶端中心部位有高压水蒸汽出口管。高压水蒸汽出口管连通高压水蒸汽输送管。在左右燃烧室中有调热网片，隔热壁的上端有燃气通口。在右燃烧室中装配有多个金属加热体，金属加热体的上端内部加工有汽化腔，金属加热体顶端中心部位有亚高压水蒸汽出口管连通汽化腔；金属加热体的下端安装有进水管，金属加热体的中心部位由下至上加工有无数蒸汽通孔。在右燃烧室的底侧面有废汽排口，右燃烧室的内部有数层调热网片，右燃烧室的顶部安装有水蒸汽输送管。调速器部份包括调速器箱体、蒸汽分配室等，转轴装配在调速器箱体的纵向中心线位置，发电机安装在转轴的一头，在处于调速器箱体内腔中的转轴上装有可实现汽车变速的多个涡式飞轮，在转轴的另一头装配有涡式飞轮、离合器，紧挨离合器装有万向接，汽车传动轴与万向接相连。调速器箱体的一侧安装有蒸汽分配室，此蒸汽分配室侧面等距离安装有蒸汽喷管，用金属材质(如不锈钢等)制作的调节活塞活动安装在蒸汽分配室一端的内腔，在调节活塞内部加工有水蒸汽通道。水蒸汽通道与水蒸汽输送管相连接，手柄装在调节活塞一端的中心位置。在调速器箱体的内部安装有余热汽化床(用涡轮蒸汽管制作)，蒸汽输送管的一头与余热汽化床相连，另一头对着涡式飞轮的外边沿。采用如上技术方案提供的新型汽车动力与调速系统与现有技术相比，其有益效果为①节约能耗，不仅可以使用内燃机汽车所需的汽油与柴油，还可直接使用石油、木炭、焦煤粉及液氢。②在汽车工作过程中所产生的水蒸汽可以作动力资源得到充分利用，推动各档轮工作，不需冷却系统。③操作方便，无繁杂的调速装置，可应用于各种型号的汽车及变速交通工具。④环保效益好，工作效率高，如使用汽油效率可提高80％左右，使用柴油效率可提高60％左右。附图说明图1为本专利技术所述新型汽车动力及调速系统的汽动机部份的装配示意图，亦为本专利技术的说明书摘要附图。图2为本专利技术所述新型汽车动力及调速系统的调速器部份的装配示意图。图3为图2的A-A剖面示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的详细描述。如附图所示，本案所述新型汽车动力及调速系统由汽动机部份、调速器部份构成。汽动机部份包括汽动机箱体2、金属加热体1或7、隔热壁16、调热网片12或12′、水蒸汽输送管5或11，水蒸汽输送管5为高压水蒸汽输送管，水蒸汽输送管11为亚高压水蒸汽输送管，使用时在水蒸汽输送管5或7的外面包裸保温层。金属加热体1为耐高温的金属体，金属加热体7为耐亚高温的金属体。汽动机箱体2是带有保温层的箱体，在汽动机箱体2的中间位置装有隔热壁16，隔热壁16将汽动机箱体2分成左右两个燃烧室①、②，燃烧室①为高压燃烧室，燃烧室②为低压燃烧室。燃烧室①内的工作压力为8～200巴、温度为200～1000℃，燃烧室②内的工作压力为2～8巴、温度为120～200℃。燃烧室①用含钛的金属材料制作，燃烧室②用铜质材料制作。燃烧室①中装有多根金属加热体1，金属加热体1的形状可以为圆柱体形或四方体形或长方体形。在金属加热体1的中心部位加工有汽化腔19，在汽化腔19旁的金属加热体1中有进水管4，金属加热体1的上端有水蒸汽出口管3，进水管4及水蒸汽出口管3都为耐高压管。水蒸汽出口管3连通水蒸汽输送管5，水蒸汽输送管5亦为高压管，金属加热体1、汽化腔19、水蒸汽出口管3、进水管4组成燃烧室①中的高压汽化床。在燃烧室①中有调热网片12′，调热网片12′可均匀布置，使燃烧室①中的热量分布均匀。在隔热壁16的上端有燃气通口6，可将燃烧室①中的热量经燃气通口6进入燃烧室②中，燃料与空气进口17开设在汽动机箱体2的底侧面。汽油或石油、木炭或焦煤粉可在燃烧室①中燃烧产生热量，但在使用木炭或焦煤粉作燃料时须从氧气进口18中输入氧气，氧气进口18开设在汽动机箱体2的底侧面。在燃烧室②中装有多根金属加热体7，金属加热体7可用铜质材料制作。金属加热体7的上端内部有汽化腔9，紧挨汽化腔9在金属加热体7的顶端部位有水蒸汽出口管8，水蒸汽出口管8为亚高压水蒸汽出口管。水蒸汽出口管8与水蒸汽输送管11相连通，水蒸汽输送管11为亚高压水蒸汽输送管。在金属加热体7的中心部位由下至上加工有多个蒸汽通孔10，金属加热体7的下端安装有进水管15，进水管15为亚高压进水管。进水管15与金属加热体7的下端处形成汇腔14，从进水管15来的水经汇腔14后再进入蒸汽通孔10中。在燃烧室②中有数层均匀布置的调热网片12，使燃烧室②中热量分布均匀。在燃烧室②的底侧面有废汽排口13。在燃烧室①、②中的高压水管均和高压齿轮泵相连。调速器包括调速器箱体21、蒸汽分配室26′，调速器箱体21可为圆柱体形或正方体形或长方体形，由金属加热体7、水蒸汽出口管8、汽化腔9、蒸汽通孔10、汇腔14、进水管15组成燃烧室②中的亚高压汽化床。蒸汽分配室26′可为圆筒体形。转轴34装配在调速器箱体21的纵向中心线位置，发电机33装在转轴34的一头，发电机33为功率小于500W的小发电机，它可提供车内用电。位于调速器箱体21内的转轴34上装配有可实现汽车变速的涡式飞轮35、36、37、38、39及40，处在调速器箱体21外边的转轴34的另一头上装有涡式飞轮23、离合器24、万向接25，传动轴26的一头相接在万向接25中，可使传动轴26在万向接25中多方向转动。在调速器箱体21的一侧有蒸汽分配室26′，蒸汽喷管31、31′、32装配在蒸汽分配室26′的侧面，蒸汽喷管31、31′为高压蒸汽喷管，32为亚高压蒸汽喷管。蒸汽喷管31、31′及32分别对准安装在转轴34上涡式飞轮的外边沿或轮面。调节活塞30活动装配在蒸汽分配室26′一端的内腔，在调节活塞30内加工有水蒸汽通道27或28，水蒸汽通道27为高压水蒸汽通道，水蒸汽通道28为亚高压水蒸汽通道。水蒸汽通道27与水蒸汽输送管5相连，水蒸汽通道28与水蒸汽输送管11相连，手柄29装在调节活塞30一端的中心部位(如图3所示)，手柄29可以调整调节活塞30在蒸汽分配室26′中的位置。在调速器箱体21的内部装有余热汽化床20，可用铜材料制作。余热汽化床20为涡轮式汽化床，蒸汽输送管22的一头与余热汽化床20相连，另一头对准涡式飞轮23的外边沿，从蒸汽输送管22喷出的蒸汽可加快涡式飞轮23的转动从而带动转轴34转动。在调速器箱体21的底侧面有排气口41，排放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车动力及调速系统，它由汽动机、调速器组成，其特征在于：汽动机包括汽动机箱体（２）、金属加热体（１、７）、隔热壁（１６）、调热网片（１２、１２′）、水蒸汽输送管（５、１１）；在汽动机箱体（２）的中间位置装有隔热壁（１６），隔热壁（１６）的上端有燃气通口（６），燃烧室①中装有多根金属加热体（１），在金属加热体（１）的中心部位有汽化腔（１９），在汽化腔（１９）旁的金属加热体（１）中有进水管（４），金属加热体（１）的上端有水蒸汽出口管（３），水蒸汽出口管（３）连通水蒸汽输送管（５）；在燃烧室①中有调热网片（１２′），氧气进口（１８）、燃料与空气进口（１７）开设在汽动机箱体（２）的底侧面；燃烧室②中装有多根金属加热体（７），金属加热体（７）的上端内部有汽化腔（９），紧挨汽化腔（９）在金属加热体（７）的顶端部位有水蒸汽出口管（８），水蒸汽出口管（８）与水蒸汽输送管（１１）相连通；金属加热体（７）的中心部位有蒸汽通孔（１０），金属加热体（７）的下端安装有进水管（１５）；燃烧室②中有调热网片（１２），在燃烧室②底侧面有废汽排口（１３）；调速器包 括调速器箱体（２１）、蒸汽分配室（２６′），转轴（３４）装配在调速器箱体（２１）的纵向中心线位置，发电机（３３）装在转轴（３４）的一头；位于调速器箱体（２１）内的转轴（３４）上装有涡式飞轮（３５、３６、３７、３８、３９、４０），转轴（３４）的另一头上装有涡式飞轮（２３）、离合器（２４）、万向接（２５），传动轴（２６）的一头相接在万向接（２５）中；在调速器箱体（２１）的一侧有蒸汽分配室（２６′），蒸汽喷管（３１、３１′、３２）装配在蒸汽分配室（２６′）的侧面，调节活塞（３０）装配在蒸汽分配室（２６′）一端的内腔，在调节活塞（３０）内加工有水蒸汽通道（２７、２８），水蒸汽通道（２７）与水蒸汽输送管（５）相连，水蒸汽通道（２８）与水蒸汽输送管（１１）相连；手柄（２９）装在调节活塞（３０）一端的中心位置；调速器箱体（２１）的内部装有余热汽化床（２０），蒸汽输送管（２２）的一头与余热汽化床（２０）相连，另一头对准涡式飞轮（２３）的外边沿；在调速器箱体（２１）的底侧面有排气口（４１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小平，
申请(专利权)人：李小平，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]