座椅安装结构及具有其的列车制造技术

本发明专利技术提供了一种座椅安装结构及具有其的列车。该座椅安装结构包括座椅本体、侧墙安装件和悬挂安装杆，座椅本体的第一端通过侧墙安装件与车厢侧墙连接；悬挂安装杆的一端与车厢顶板连接，悬挂安装杆的另一端与座椅本体的第二端连接；其中，座椅本体的第一端为座椅本体靠近车厢侧墙的一端，座椅本体的第二端为座椅本体远离车厢侧墙的一端。不仅可以为悬挂座椅提供有效的支撑，提高悬挂座椅的结构强度，同时不会增加侧墙处安装座的尺寸，最大限度地保证了结构的简洁。解决了现有技术中的悬臂座椅结构强度较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
座椅安装结构及具有其的列车
本专利技术涉及列车设备领域，具体而言，涉及一种座椅安装结构及具有其的列车。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。现有的轨道车辆在座椅设计中，横向座椅较纵向座椅能提供更舒适的坐席环境。为保证结构强度，如图1所示，传统横向座椅1除了需在列车侧墙2处固定外，还需在过道侧增加支撑腿3。此种横向座椅1的支撑腿3影响美观的同时增加了座椅实际占用空间，阻碍了其他结构的布置。如图2所示，经过改进后的横向座椅结构为悬臂座椅4，将过道处的支撑腿取消，通过增加侧墙处支撑件5保证座椅强度，常见的结构有T型支架和斜支撑梁。改进后的悬臂座椅4结构紧凑、占用空间更小且更便于座椅下方清洁。然而，上述悬臂座椅增加了侧墙处安装座的尺寸，通常需要再安装罩板遮挡此安装座，影响美观的同时影响侧墙整体密封，还增加了整体重量。另外，由于侧墙处安装座支撑面积有限，无法为座椅的过道侧提供有效支撑，使用座椅时会有明显下沉感，影响乘坐的舒适性。同时，该悬臂座椅的结构强度也存在一定的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种座椅安装结构及具有其的列车，以解决现有技术中的悬臂座椅结构强度较低的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一个方面，提供了一种座椅安装结构，包括：座椅本体；侧墙安装件，座椅本体的第一端通过侧墙安装件与车厢侧墙连接；悬挂安装杆，悬挂安装杆的一端与车厢顶板连接，悬挂安装杆的另一端与座椅本体的第二端连接；其中，座椅本体的第一端为座椅本体靠近车厢侧墙的一端，座椅本体的第二端为座椅本体远离车厢侧墙的一端。进一步地，侧墙安装件为多个，座椅本体的第一端通过多个侧墙安装件与车厢侧墙固定连接。进一步地，多个侧墙安装件沿车厢侧墙的高度方向间隔设置。进一步地，座椅本体包括底板和靠背；其中，多个侧墙安装件包括第一侧墙安装件，底板通过第一侧墙安装件与车厢侧墙固定连接。进一步地，多个侧墙安装件还包括第二侧墙安装件，靠背通过第二侧墙安装件与车厢侧墙固定连接。进一步地，车厢侧墙上设置有护罩板，护罩板沿竖直方向设置并与靠背相对；其中，第二侧墙安装件穿设在护罩板内，以将靠背与车厢侧墙固定连接。进一步地，车厢侧墙的底部设置有凸台结构，凸台结构沿车厢侧墙的延伸方向延伸；其中，第一侧墙安装件与凸台结构的上表面抵接。进一步地，座椅本体包括底板和靠背；其中，悬挂安装杆与靠背连接。进一步地，悬挂安装杆的端部具有铰接件，悬挂安装杆通过铰接件与座椅本体铰接。根据本专利技术的第二个方面，提供了一种列车，包括座椅安装结构，座椅安装结构为上述的座椅安装结构。应用本专利技术技术方案的座椅安装结构，包括座椅本体、侧墙安装件和悬挂安装杆，座椅本体的第一端通过侧墙安装件与车厢侧墙连接；悬挂安装杆的一端与车厢顶板连接，悬挂安装杆的另一端与座椅本体的第二端连接；其中，座椅本体的第一端为座椅本体靠近车厢侧墙的一端，座椅本体的第二端为座椅本体远离车厢侧墙的一端。不仅可以为悬挂座椅提供有效的支撑，提高悬挂座椅的结构强度，同时不会增加侧墙处安装座的尺寸。解决了现有技术中的悬臂座椅结构强度较低的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是现有的一种座椅安装结构的示意图；图2是现有的另一种座椅安装结构的示意图；以及图3是根据本专利技术实施例可选的一种座椅安装结构的示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、座椅本体；11、底板；12、靠背；20、侧墙安装件；21、第一侧墙安装件；22、第二侧墙安装件；30、车厢侧墙；31、护罩板；32、凸台结构；40、悬挂安装杆。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。根据本专利技术实施例的座椅安装结构，如图3所示，包括座椅本体10、侧墙安装件20和悬挂安装杆40；座椅本体10的第一端通过侧墙安装件20与车厢侧墙30连接；悬挂安装杆40的一端与车厢顶板连接，悬挂安装杆40的另一端与座椅本体10的第二端连接；其中，座椅本体10的第一端为座椅本体10靠近车厢侧墙30的一端，座椅本体10的第二端为座椅本体10远离车厢侧墙30的一端。应用本专利技术技术方案的座椅安装结构，包括座椅本体10、侧墙安装件20和悬挂安装杆40，座椅本体10的第一端通过侧墙安装件20与车厢侧墙30连接；悬挂安装杆40的一端与车厢顶板连接，悬挂安装杆40的另一端与座椅本体10的第二端连接；其中，座椅本体10的第一端为座椅本体10靠近车厢侧墙30的一端，座椅本体10的第二端为座椅本体10远离车厢侧墙30的一端。不仅可以为悬挂座椅提供有效的支撑，提高悬挂座椅的结构强度，同时不会增加侧墙处安装座的尺寸。解决了现有技术中的悬臂座椅结构强度较低的问题。具体实施时，侧墙安装件20为多个，多个侧墙安装件20沿车厢侧墙30的高度方向间隔设置。座椅本体10的第一端通过多个侧墙安装件20与车厢侧墙30固定连接。具体地，座椅本体10包括底板11和靠背12；侧墙安装件20为两个，两个侧墙安装件20为第一侧墙安装件21和第二侧墙安装件22，底板11通过第一侧墙安装件21与车厢侧墙30固定连接，靠背12通过第二侧墙安装件22与车厢侧墙30固定连接。通过设置多个侧墙安装件20分别与座椅本体10的底板11和靠背12连接，能够有效提高连接的结构强度，保证座椅本体10的稳定性。进一步地，车厢侧墙30上设置有护罩板31，护罩板31沿竖直方向设置并与靠背12相对；其中，第二侧墙安装件22穿设在护罩板31内，以将靠背12与车厢侧墙30固定连接；车厢侧墙30的底部设置有凸台结构32，凸台结构32沿车厢侧墙30的延伸方向延伸；其中，第一侧墙安装件21与凸台结构32的上表面抵接。为了使整个座椅本体10的受力平衡，进一步地，悬挂安装杆40的端部具有铰接件，悬挂安装杆40通过铰接件与座椅本体10铰接。另外，为了安装的便利同时减小对车厢内空间的占用，悬挂安装杆40的端部与靠背12连接，从而对座椅本体10的第二端起到悬挂支撑作用，保证座椅本体10的可靠性。本专利技术实施例的座椅安装结构，在座椅本体10靠近车厢侧墙30的一侧的上部和下部分别设置一个侧墙安装件20将座椅本体10与车厢侧墙30连接。在座椅本体10靠近过道的一侧，通过悬挂安装杆40与座椅本体10连接，悬挂安装杆40与车体顶骨架连接，悬挂安装杆40还可作为扶手杆。这样将座椅本体10、悬挂安装杆40、车厢侧墙30以及车体顶骨架连接形成闭合结构。保证了全悬臂座椅的结构强度。整个结构无多余安装座或连接件，保证结构强度的同时。最大程度的保证了结构的紧凑，轻量化，与美观大方，并使得座椅本体10下方地板与车厢侧墙30的清洁无障碍。根据本专利技术的第二个方面，提供了一种列车，包括座椅安装结构，座椅安装结构为上述实施例的座椅安装结构。应用上述实施例的座椅安装结构的列车，不仅可以为悬挂座椅提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅安装结构，其特征在于，包括：座椅本体(10)；侧墙安装件(20)，所述座椅本体(10)的第一端通过所述侧墙安装件(20)与车厢侧墙(30)连接；悬挂安装杆(40)，所述悬挂安装杆(40)的一端与车厢顶板连接，所述悬挂安装杆(40)的另一端与所述座椅本体(10)的第二端连接；其中，所述座椅本体(10)的第一端为所述座椅本体(10)靠近所述车厢侧墙(30)的一端，所述座椅本体(10)的第二端为所述座椅本体(10)远离所述车厢侧墙(30)的一端。

【技术特征摘要】
1.一种座椅安装结构，其特征在于，包括：座椅本体(10)；侧墙安装件(20)，所述座椅本体(10)的第一端通过所述侧墙安装件(20)与车厢侧墙(30)连接；悬挂安装杆(40)，所述悬挂安装杆(40)的一端与车厢顶板连接，所述悬挂安装杆(40)的另一端与所述座椅本体(10)的第二端连接；其中，所述座椅本体(10)的第一端为所述座椅本体(10)靠近所述车厢侧墙(30)的一端，所述座椅本体(10)的第二端为所述座椅本体(10)远离所述车厢侧墙(30)的一端。2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述侧墙安装件(20)为多个，所述座椅本体(10)的第一端通过多个所述侧墙安装件(20)与所述车厢侧墙(30)固定连接。3.根据权利要求2所述的座椅安装结构，其特征在于，多个所述侧墙安装件(20)沿所述车厢侧墙(30)的高度方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅本体(10)包括底板(11)和靠背(12)；其中，多个所述侧墙安装件(20)包括第一侧墙安装件(21)，所述底板(11)通过所述第一侧墙安装件(21)与所述车厢侧墙(30)固定连接。5.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于，多...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴继，刘斌，石启龙，张克姝，王冰松，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37