车载电池的温度调节方法和温度调节系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载电池的温度调节系统和方法，换热器；压缩机，压缩机与换热器连接；与压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，电与换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机；控制器，控制器用于获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率，并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和/或压缩机的功率进行调节。由此，该系统可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。

【技术实现步骤摘要】
车载电池的温度调节方法和温度调节系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车载电池的温度调节方法、一种非临时性计算机可读存储介质和一种车载电池的温度调节系统。
技术介绍
目前，电动汽车的车载电池的性能受气候环境影响较大，环境温度过高或者过低都会影响车载电池的性能，因此需要对车载电池的温度进行调节，以使其温度维持在预设范围内。相关技术中，对车载电池温度的调节方法较为粗糙，无法根据车载电池的实际状况对其加热功率和冷却功率进行精确控制，从而无法保证车载电池的温度维持在预设范围内。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车载电池的温度调节系统，该系统可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。本专利技术的第二个目的在于提出一种车载电池的温度调节方法。本专利技术的第三个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。为达到上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种车载电池的温度调节系统，包括：换热器；压缩机，所述压缩机与所述换热器连接；与压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，所述电池热管理模块与所述换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，所述半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机，所述冷却端或加热端的其中一者与所述换热器连接，用于为所述换热器加热功率/制冷功率，所述换热风机与所述冷却端或加热端的另一者相连，所述换热风机用以向车厢外排风；控制器，所述控制器分别与所述半导体换热模块、所述压缩机和所述电池热管路模块连接。根据本专利技术实施例的车载电池的温度调节系统，通过控制器获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率，并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和/或压缩机的功率进行调节，可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车载电池的温度调节方法，车载电池温度调节系统包括：换热器；压缩机，所述压缩机与所述换热器连接；与所述压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，所述电池热管理模块与所述换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，所述半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机，所述冷却端或加热端的其中一者与所述换热器连接，用于为所述换热器加热功率/制冷功率，所述换热风机与所述冷却端或加热端的另一者相连，所述换热风机用以向车厢外排风；所述方法包括以下步骤：获取电池的温度调节需求功率；获取所述电池的温度调节实际功率；根据所述温度调节需求功率和所述温度调节实际功率对半导体换热模块和/或所述压缩机的功率进行调节。根据本专利技术实施例的车载电池的温度调节方法，首先获取电池的温度调节需求功率，再获取电池的温度调节实际功率，最后根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和/或压缩机功率进行调节。由此，该方法可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的温度调节方法。本专利技术实施例的非临时性计算机可读存储介质，首先获取电池的温度调节需求功率，再获取电池的温度调节实际功率，最后根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和/或压缩机功率进行调节，从而可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1a-1b是根据本专利技术第一个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图2a-2b是根据本专利技术第二个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的的车载电池的温度调节系统的控制拓扑图；图4a-4b是根据本专利技术第三个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图5是根据本专利技术第四个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图6是根据本专利技术第一个实施例的载电池的温度调节方法的流程图；图7是根据本专利技术第五个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图8a-8b是根据本专利技术第六个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图9是根据本专利技术另一个实施例的的车载电池的温度调节系统的控制拓扑图；图10是根据本专利技术第五个实施例的载电池的温度调节方法的流程图；图11a-11b是根据本专利技术第七个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图12a-12b是根据本专利技术第八个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图13是根据本专利技术第七个实施例的载电池的温度调节方法的流程图；图14是根据本专利技术第九个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图15a-15b是根据本专利技术第十个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图；图16是根据本专利技术第九个实施例的载电池的温度调节方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来描述本专利技术实施例提出的车载电池的温度调节方法和温度调节系统。图1a-1b是根据本专利技术第一个实施例的车载电池的温度调节系统的结构示意图。如图1a-1b所示，该系统包括：电池热管理模块1、换热器2、与换热器2半导体换热模块3、车载空调和控制器(图中为具体示出)。其中，车载空调具有空调出风口，空调出风口与换热器2之间形成有第一风道100，车载空调通过所述第一风道100为换热器2提供制冷功率。电池热管理模块1与换热器2连接形成换热流路。半导体换热模块3包括冷却端、加热端加热端和换热风机501，加热端和冷却端的其中一者与换热器2相连，用以提供加热功率/冷却功率，换热风机501对应冷却端或加热端中的另一者设置。控制器分别与半导体换热模块3、电池热管理模块1及车载空调连接，控制器用于获取电池4的温度调节需求功率P1和温度调节实际功率P2，并根据温度调节需求功率P1和温度调节实际功率P2对半导体换热模块和/或车载空调的功率进行调节。进一步地，在本专利技术的实施例中，如图1a-1b所示，半导体换热模块3可以与换热器2和电池4并联冷却端加热端加热端；如图2a-2b所示，半导体换热模块3也可以串联在换热器2和电池4之间。半导体换热模块3还包括与冷却端或加热端相连的换热风机301，换热风机301用以向车厢外排风。可以理解，电池4指安装在车辆上，为车辆提供动力输出以及为车辆上的其它用电设备提供电的储能设备，可进行反复充电。具体地，半导体换模块3具有加热端加热端和冷却端，当供电电源反接后，加热端加热端和冷却端位置交换。半导体换热模块3的加热端加热端或冷却端安装有换热风机301，用以向车厢外排风。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电池的温度调节系统，其特征在于，包括：换热器；压缩机，所述压缩机与所述换热器连接；与所述压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，所述电池热管理模块与所述换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，所述半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机，所述冷却端或加热端的其中一者与所述换热器连接，用于为所述换热器加热功率/制冷功率，所述换热风机与所述冷却端或加热端的另一者相连，所述换热风机用以向车厢外排风；控制器，所述控制器分别与所述半导体换热模块、所述压缩机和所述电池热管路模块连接，所述控制器用于获取所述电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率，并根据所述温度调节需求功率和所述温度调节实际功率对半导体换热模块和/或所述压缩机的功率进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种车载电池的温度调节系统，其特征在于，包括：换热器；压缩机，所述压缩机与所述换热器连接；与所述压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，所述电池热管理模块与所述换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，所述半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机，所述冷却端或加热端的其中一者与所述换热器连接，用于为所述换热器加热功率/制冷功率，所述换热风机与所述冷却端或加热端的另一者相连，所述换热风机用以向车厢外排风；控制器，所述控制器分别与所述半导体换热模块、所述压缩机和所述电池热管路模块连接，所述控制器用于获取所述电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率，并根据所述温度调节需求功率和所述温度调节实际功率对半导体换热模块和/或所述压缩机的功率进行调节。2.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述半导体换热模块的冷却端/加热端的入口与所述换热器的第一端相连，所述半导体换热模块的冷却端/加热端的出口与所述换热器的第二端相连。3.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述半导体换热模块的冷却端/加热端与所述换热器串联连接，其中，所述半导体换热模块的冷却端/加热端的入口与所述换热器的第二端相连，所述半导体换热模块的冷却端/加热端的出口与所述电池热管理模块的入口相连。4.如权利要1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述车载电池温度调节系统还包括与所述压缩机相连的车内冷却支路。5.如权利要4所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述车内冷却支路包括蒸发器，所述蒸发器与所述压缩机相连。6.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述电池热管理模块包括设置在所述换热流路上的泵、第一温度传感器、第二温度传感器和流速传感器，所述泵、第一温度传感器、第二温度传感器和流速传感器与所述控制器连接；其中：所述泵用于使所述换热流路中的介质流动；所述第一温度传感器用于检测流入所述车载电池的介质的入口温度；所述第二温度传感器用于检测流出所述车载电池的介质的出口温度；所述流速传感器用于检测所述换热流路中的介质的流速。7.如权利要求6所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述电池热管理模块还包括设置在所述换热流路上的介质容器，所述介质容器用于存储及向所述换热流路提供介质。8.如权利要求7所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述电池热管理模块还包括加热器，所述加热器与所述控制器连接，用于加热所述换热流路中的介质。9.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，还包括用于检测所述车载电池的电流的电池状态检测模块，所述控制器还与所述电池状态检测模块相连。10.一种车载电池的温度调节方法，其特征在于，车载电池温度调节系统包括：换热器；压缩机，所述压缩机与所述换热器连接；与所述压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，所述电池热管理模块与所述换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，所述半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机，所述冷却端或加热端的其中一者与所述换热器连接，用于为所述换热器加热功率/制冷功率，所述换热风机与所述冷却端或加热端的另一者相连，所述换热风机用以向车厢外排风；所述方法包括以下步骤：获取电池的温度调节需求功率；获取所述电池的温度调节实际功率；根据所述温度调节需求功率和所述温度调节实际功率对半导体换热模块和/或所述压缩机的功率进行调节。11.如权利要求10所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，还包括：检测所述车载电池的温度；当所述车载电池的温度大于第一温度阈值时，进入冷却模式,；当所述车载电池的温度小于第二温度阈值时，进入加热模式。12.如权利要求1所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，所述获取电池的温度调节需求功率具体包括：获取所述电池开启温度调节时的第一参数，并根据所述第一参数生成第一温度调节需求功率；获取所述电池在温度调节时的第二参数，并根据所述第二参数生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍星驰，谈际刚，王洪军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44