【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其行车发电控制方法和控制系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力汽车的行车发电控制方法、一种非临时性计算机可读存储介质、一种混合动力汽车的行车发电控制系统和一种混合动力汽车。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力汽车的行车发电控制方法，能够在动力电池的SOC小于等于预设的目标平衡点SOC时，通过调节副电机的发电功率和动力电机的工作方式，来补偿动力电池损耗，从而提高整车驾驶平顺性，提高燃油经济性。本专利技术的第二个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的行车发电控制系统。本专利技术的第四个目的在于提出一种混合动力汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的行车发电控制方法，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC-DC变换器、与所述发...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的行车发电控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC‑DC变换器、与所述发动机相连的副电机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，所述动力电池用于给所述动力电机供电，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC‑DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电，所述行车发电控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车的运行过程中，实时获取所述动力电池的SOC和所述混合动力汽车的车速；判断所述动力电池的SOC是否小于等于预设的目标平衡点SOC；如...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的行车发电控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC-DC变换器、与所述发动机相连的副电机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮，所述动力电池用于给所述动力电机供电，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电，所述行车发电控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车的运行过程中，实时获取所述动力电池的SOC和所述混合动力汽车的车速；判断所述动力电池的SOC是否小于等于预设的目标平衡点SOC；如果所述动力电池的SOC小于等于预设的目标平衡点SOC，则根据所述混合动力汽车的车速调节所述副电机的发电功率和所述动力电机的工作方式，以控制所述混合动力汽车在不同的发电模式下进行行车发电。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的行车发电控制方法，其特征在于，根据所述混合动力汽车的车速调节所述副电机的发电功率和所述动力电机的工作方式，包括：对所述混合动力汽车的车速进行判断；当所述混合动力汽车的车速小于等于第一预设车速时，控制所述混合动力汽车由所述动力电机单独驱动，并控制所述副电机在所述发动机的带动下进行发电，以使所述混合动力汽车进入第一发电模式；当所述混合动力汽车的车速大于第一预设车速且小于等于第二预设车速时，控制所述混合动力汽车由所述动力电机和所述发动机共同驱动，并控制所述副电机在所述发动机的带动下进行发电，以使所述混合动力汽车进入第二发电模式；当所述混合动力汽车的车速大于第二预设车速且小于等于第三预设车速时，控制所述混合动力汽车由所述发动机单独驱动，并控制所述副电机和所述动力电机在所述发动机的带动下同时进行发电，以使所述混合动力汽车进入第三发电模式；当所述混合动力汽车的车速大于第三预设车速时，控制所述混合动力汽车由所述发动机单独驱动，并控制所述动力电机在所述发动机的带动下进行发电，以使所述混合动力汽车进入第四发电模式。3.如权利要求1所述的混合动力汽车的行车发电控制方法，其特征在于，所述副电机的发电功率等于所述动力电池的充电功率、所述动力电机的驱动功率和所述动力系统中低压电器的功率之和。4.如权利要求2所述的混合动力汽车的行车发电控制方法，其特征在于，所述发动机的发电功率＝副电机的发电功率/传动效率+动力电机的发电功率/传动效率。5.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-4中任一所述的混合动力汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，许伯良，郭治昊，罗永官，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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