轮胎制造技术

本发明专利技术提供可提高雪上性能的轮胎。轮胎(1)在胎面部(2)具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟(3)。主沟(3)中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部(5)、以及相对于轮胎周向向与第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部(6)。第一倾斜部(5)的长度L1大于第二倾斜部(6)的长度L2。在主沟(3)的沟底(3A)形成有沿主沟(3)的沟宽方向延伸的突部(9)。突部(9)包括配设于第一倾斜部(5)的第一突部(10)。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及轮胎，详细而言涉及适于雪上行驶的轮胎。
技术介绍
以往，公知有：为了提高在雪上路面行驶时的行驶性能(以下，称为“雪上性能”。)而在胎面部设置有在轮胎周向上以锯齿状延伸的主沟的轮胎。例如，下述专利文献1提出一种轮胎，通过在轮胎周向上交替配设相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部、以及与第一胎肩主沟部反向倾斜并且具有比第一胎肩主沟部小的轮胎周向的长度的第二胎肩主沟部，从而生成大的雪柱剪断力。专利文献1：日本特开2016-064781号公报然而，如专利文献1的轮胎那样，仅着眼于由锯齿状的主沟而产生的雪柱剪断力的提高，难以满足逐年提高的对雪上性能的需求。因此，在专利文献1的轮胎中，为了更加提高轮胎的雪上性能，谋求进一步的改善。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供可更加提高雪上性能的轮胎。本专利技术涉及轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟，该轮胎的特征在于，在上述主沟中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与上述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，上述第一倾斜部的长度大于上述第二倾斜部的长度，在上述主沟的沟底形成有沿上述主沟的沟宽方向延伸的突部，上述突部包括配设于上述第一倾斜部的第一突部。在本专利技术的轮胎中，优选上述主沟具有：上述第一倾斜部与上述第二倾斜部所连通的第一交叉部，上述第一突部与上述第一交叉部的距离在上述第一倾斜部的长度的30％以下。在本专利技术的轮胎中，优选上述主沟具有上述第一倾斜部与上述第二倾斜部在比上述第一交叉部靠轮胎轴向内侧的位置连通的第二交叉部，上述第二倾斜部在上述第二倾斜部的沟壁的上述第二交叉部侧的端部形成有石子防嵌部。在本专利技术的轮胎中，优选上述石子防嵌部形成为台阶状。在本专利技术的轮胎中，优选上述第一突部包括在沿着上述第一倾斜部的中心线的方向上分离配设的一对突起。在本专利技术的轮胎中，优选上述一对突起之间的距离为上述第一倾斜部的沟宽的45％～80％。在本专利技术的轮胎中，优选各上述突起相对于上述第一倾斜部的中心线以80～100°的角度配设。在本专利技术的轮胎中，优选各上述突起在俯视胎面时成为在上述主沟的沟宽方向上细长的大致矩形状，各上述突起的宽度为各上述突起的长度的20％～30％。在本专利技术的轮胎中，优选各上述突起的高度为上述主沟的沟深的10％～30％。在本专利技术的轮胎中，优选上述突部包括配设于上述第二倾斜部的第二突部。在本专利技术的轮胎中，优选上述胎面部具有被上述主沟划分的陆地部，在上述陆地部设置有通过连通部而与上述主沟连通的刀槽，上述突部形成于上述刀槽的上述连通部的附近。在本专利技术的轮胎中，优选上述主沟具有包括一组上述第一倾斜部和上述第二倾斜部的预定的间距长度，上述突部形成在距上述刀槽的上述连通部为上述间距长度的25％以内的位置。在本专利技术的轮胎中，主沟包括：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与上述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，上述第一倾斜部的长度大于上述第二倾斜部的长度。具有这样的主沟的轮胎通过角度相对于轮胎周向不同的第一倾斜部以及第二倾斜部，能够生成大的雪柱剪断力，从而可提高轮胎的雪上性能。在本专利技术的轮胎中，在主沟的沟底形成有沿上述主沟的沟宽方向延伸的突部，上述突部包括配置于第一倾斜部的第一突部。这样的主沟由于形成于第一突部相对于轮胎周向的角度小的第一倾斜部，因此第一突部的边缘效应向牵引力方向大幅作用，从而可更加提高轮胎的雪上性能。附图说明图1是本专利技术的轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的胎肩主沟的局部放大图。图3是图2的第一突部的局部放大图。图4是图3的A-A线的剖视图。图5是图1的胎冠主沟的局部放大图。附图标记说明1...轮胎；2...胎面部；3...主沟；3A...沟底；5...第一倾斜部；6...第二倾斜部；9...突部；10...第一突部。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施的一方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如作为适于不平整地面行驶的SUV用的充气轮胎而使用。如图1所示那样，本实施方式的轮胎1在胎面部2具有：沿轮胎周向呈锯齿状地延伸的至少一个主沟3、和被主沟3划分的陆地部4。主沟3优选为，在轮胎周向上交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部5、以及相对于轮胎周向向与第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部6。本实施方式的主沟3作为第一倾斜部5与第二倾斜部6所连通的部分，具有：在轮胎轴向向一侧最突出的第一交叉部7、和在轮胎轴向向另一侧最突出的第二交叉部8。第一交叉部7与第二交叉部8优选在轮胎周向上交替配设。主沟3例如具有包括1组第一倾斜部5和第二倾斜部6的预定的间距长度P。此处，间距长度P是沿着轮胎周向的长度。间距长度P可以在轮胎周向上全部相同，也可以不同。在本实施方式中，采用长度不同的多种间距长度P随机配置的间距变化方式。在本实施方式中，第一倾斜部5的长度L1大于第二倾斜部6的长度L2。此处，第一倾斜部5的长度L1是第一倾斜部5中的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。另外，第二倾斜部6的长度L2是第二倾斜部6中的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。此外，第一交叉部7的中心位置7c是第一交叉部7中的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。另外，第二交叉部8的中心位置8c是第二交叉部8中的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。具有这样的主沟3的轮胎1在雪上路面行驶时，通过相对于轮胎周向的角度不同的第一倾斜部5以及第二倾斜部6，能够生成大的雪柱剪断力，从而可提高雪上性能。本实施方式的主沟3具有沟底3A、和从沟底3A向轮胎径向外侧延伸的一对沟壁3B。沟底3A优选形成有沿主沟3的沟宽方向延伸的突部9。此处，主沟3的沟宽方向是与主沟3的各自的位置的中心线3c正交的方向。此外，主沟3的中心线3c至少包括第一倾斜部5的中心线5c和第二倾斜部6的中心线6c。这样的主沟3由于突部9对雪的剪断、边缘效应，使雪上路面行驶时的牵引力提高。另外，突部9抑制石子等向主沟3的啮入，并且使啮入的石子等排出，因此可提高以行驶一定距离后啮入主沟3的石子等的数量来评价的耐石子啮入性能。突部9还可提高陆地部4的刚性，因此可提高干燥路面行驶时的轮胎1的操纵稳定性能。本实施方式的突部9包括配设于第一倾斜部5的第一突部10。这样的第一突部10由于形成在相对于轮胎周向的角度小的第一倾斜部5，因此基于第一突部10的雪柱剪断力、边缘效应向牵引力方向大幅作用，从而可进一步提高轮胎1的雪上性能。在优选的方式中，主沟3包括：配设于胎面端Te侧的胎肩主沟11、和配设于比胎肩主沟11靠轮胎赤道C侧的位置的胎冠主沟12。胎冠主沟12例如也可以在轮胎赤道C的轮胎轴向的两侧各设置一个。此处，“胎面端”Te为在正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角与平面接地时的接地面的轮胎轴向最外端。该胎面端Te间的轮胎轴向的中央位置是“轮胎赤道”C。“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且调整为正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟，所述轮胎的特征在于，在所述主沟中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与所述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，所述第一倾斜部的长度大于所述第二倾斜部的长度，在所述主沟的沟底形成有沿所述主沟的沟宽方向延伸的突部，所述突部包括配设于所述第一倾斜部的第一突部。

【技术特征摘要】
2017.10.03 JP 2017-1936801.一种轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟，所述轮胎的特征在于，在所述主沟中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与所述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，所述第一倾斜部的长度大于所述第二倾斜部的长度，在所述主沟的沟底形成有沿所述主沟的沟宽方向延伸的突部，所述突部包括配设于所述第一倾斜部的第一突部。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述主沟具有所述第一倾斜部与所述第二倾斜部所连通的第一交叉部，所述第一突部与所述第一交叉部的距离在所述第一倾斜部的长度的30％以下。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述主沟具有所述第一倾斜部与所述第二倾斜部在比所述第一交叉部靠轮胎轴向内侧的位置连通的第二交叉部，所述第二倾斜部在所述第二倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部形成有石子防嵌部。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述石子防嵌部形成为台阶状。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一突部包括在沿着所述第一倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：外薗洋树，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP