电控单元的安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控单元的安装支架，包括：骨架连接板；上翼板，所述上翼板从所述骨架连接板的上边缘伸出；下翼板，所述下翼板从所述骨架连接板的下边缘伸出；侧折翼，所述侧折翼在所述上翼板的侧边向所述骨架连接板朝向车身骨架梁的一侧折弯；支撑片，所述支撑片在所述侧折翼的下边缘折弯；加强筋，所述加强筋形成在所述上翼板和所述下翼板与所述骨架连接板的交界处。基于上述结构，所述加强筋能够提高所述骨架连接板对所述上翼板和所述下翼板的支撑强度，而且，安装支架的所述上翼板能够与所述侧折翼和所述支撑片作为一个整体结构而额外受到车身骨架梁的支撑。由此，所述安装支架的整体强度得到了提升。

【技术实现步骤摘要】
电控单元的安装支架及汽车
本技术涉及安装技术，特别涉及适用于例如BMU(BatteryManagementUnit，电池管理单元)等电控单元的一种电控单元安装支架以及应用该电控单元安装支架的一种汽车。
技术介绍
BMU通常通过BMU安装支架安装于汽车的车身骨架梁。作为一个连接件，BMU安装支架需要起到稳定BMU的作用，并且强度要高，在车体剧烈震动和长期运动状态下，BMU安装支架要保证稳定性高，强度高，不易折弯和晃动。图1和图2为现有的BMU安装支架的结构示意图。其中，图1为该BMU安装支架20装设于车身骨架梁10时的正视图，图2为表示该BMU安装支架20与车身骨架梁10和BMU30的装配位置关系的侧视图。并且，为了更清楚地示出该BMU安装支架20与车身骨架梁10和BMU30的装配位置关系，图2中以示例性的虚线轮廓来表示车身骨架梁10和BMU30。请参见图1和图2，该BMU安装支架20包括骨架连接板21、以及分别位于骨架连接板21的上翼板21和下翼板22，其中骨架连接板21固定于车身骨架梁10的侧表面，上翼板21和下翼板22分别悬置在车身骨架梁10的上方和下方，BMU30则固定于上翼板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控单元的安装支架，其特征在于，所述安装支架(40)包括：骨架连接板(41)；上翼板(42)，所述上翼板(42)从所述骨架连接板(41)的上边缘伸出；下翼板(43)，所述下翼板(43)从所述骨架连接板(41)的下边缘伸出；侧折翼(44)，所述侧折翼(44)在所述上翼板(42)的侧边向所述骨架连接板(41)朝向车身骨架梁(10)的一侧折弯；支撑片(45)，所述支撑片(45)在所述侧折翼(44)的下边缘折弯；加强筋(46)，所述加强筋(46)形成在所述上翼板(42)和所述下翼板(43)与所述骨架连接板(41)的交界处。

【技术特征摘要】
1.一种电控单元的安装支架，其特征在于，所述安装支架(40)包括：骨架连接板(41)；上翼板(42)，所述上翼板(42)从所述骨架连接板(41)的上边缘伸出；下翼板(43)，所述下翼板(43)从所述骨架连接板(41)的下边缘伸出；侧折翼(44)，所述侧折翼(44)在所述上翼板(42)的侧边向所述骨架连接板(41)朝向车身骨架梁(10)的一侧折弯；支撑片(45)，所述支撑片(45)在所述侧折翼(44)的下边缘折弯；加强筋(46)，所述加强筋(46)形成在所述上翼板(42)和所述下翼板(43)与所述骨架连接板(41)的交界处。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支撑片(45)向所述上翼板(42)的侧边内侧的方向折弯。3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述侧折翼(44)成对地在所述上翼板(42)的相对两侧边折弯，并且，该对所述侧折翼(44)的下边缘处的所述支撑片(45)在彼此相向的方向上折弯。4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，多个所述加强筋(46)沿所述上翼板(42)与所述骨架连接板(41)的交界、以及所述下翼板(43)与所述骨架连接板(41)的交界间隔分布。5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述上翼板(42)具有向车身骨架梁(10)的一侧倾斜的上折边(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，王超，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11