车辆前部构造及车辆用托架制造技术

本申请提供车辆前部构造和车辆用托架。托架具备：前侧紧固部、后侧紧固部及将两者连结的连接部。前侧紧固部及后侧紧固部抵接于Fr纵梁的上表面并从Fr纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与MGCpm横梁上表面抵接。另外，前侧紧固部及后侧紧固部以隔着Fr纵梁的弯曲屈曲起点而沿前后方向配置一对的方式设置。连接部形成为在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状并具备前壁部、后壁部及侧壁部。由此，能够安装于Fr纵梁并抑制正面碰撞时对Fr纵梁的弯曲屈曲的干涉。

Vehicle front structure and vehicle brackets

This application provides the front structure of the vehicle and the bracket for the vehicle. The bracket is provided with a front fastening part, a rear fastening part and a connecting part connecting the two parts. The front and rear fasteners are connected to the upper surface of the Fr longitudinal beam and extend from the upper surface of the Fr longitudinal beam to the inner side of the vehicle width direction to the upper surface of the MGCpm beam. In addition, the front and rear fasteners are arranged in a pair of front and rear directions separated from the bending buckling starting point of the Fr longitudinal beam. The connecting part is formed into a square groove shape which is sagged along the width direction of the vehicle in the overlooking section and has the front wall, the rear wall and the side wall. Thus, it can be installed on Fr longitudinal beam and restrain the interference of bending buckling of Fr longitudinal beam in frontal collision.

【技术实现步骤摘要】
车辆前部构造及车辆用托架本申请要求2017年9月19日提交的、申请号为2017-179212的日本申请的优先权，并通过引用全部并入本文中。
本公开涉及车辆前部构造及车辆用托架。
技术介绍
例如如日本特开2011-20627号公报记载那样，在电动汽车的车辆前部设有搭载作为驱动源的旋转电机的电动机舱(以下适当记载为MG舱)。在MG舱中，在车辆的骨架部件上搭载旋转电机。具体而言，在MG舱中，沿车辆的前后方向延伸设置有一对前纵梁(以下适当记载为Fr纵梁)作为骨架部件。此外，以架设于一对Fr纵梁的方式设置电动机舱横梁(以下适当记载为MGCpm横梁)。在MGCpm横梁上搭载旋转电机(驱动设备)。MGCpm横梁经由托架而固定于Fr纵梁。例如托架紧固连接于Fr纵梁上表面。此外，托架的一部分从Fr纵梁向车辆宽度方向内侧伸出，在其伸出的部位还设有螺栓孔。在车辆的组装工序中，将搭载有旋转电机的MGCpm横梁从下方抬起到悬吊的状态下的车身上，对MGCpm横梁的宽度方向端部与托架的伸出部分进行螺栓紧固。
技术实现思路
然而，在Fr纵梁中，采用通过屈曲变形来吸收正面碰撞时的冲击的构造。例如如图10例示的那样，在Fr纵梁100上设有弯曲屈曲起点102A、102B、102C。例如在构成Fr纵梁100的板材上，为了提高面压刚性而设有对板材的一部分进行了锻造而成的加强筋103。在例如加强筋103沿板材的长度方向间歇性地形成的情况下，相邻的加强筋103、103间的面压刚性相对较低的部位成为弯曲屈曲起点102。如图10记载的那样，在弯曲屈曲起点102A～102C设置于Fr纵梁100的侧面的情况下，在正面碰撞时，Fr纵梁100主要向车辆宽度方向内侧及外侧弯折。在此，根据托架的与Fr纵梁的紧固连接形态的不同，而有时会妨碍Fr纵梁的屈曲变形。例如如图11例示的那样，在隔着弯曲屈曲起点102A而设有一对紧固部104A、104B的情况下，在Fr纵梁100发生弯曲屈曲时，托架106支出而妨碍弯曲屈曲。例如在图11的情况下，Fr纵梁100以弯曲屈曲起点102A为中心而向内侧折地弯曲屈曲。此时，紧固部104A、104B间的距离D1扩大。在距离D1扩大时，向托架106的紧固部104A、104B间的板材施加拉伸载荷，与之对应地在该板材上产生拉伸应力。由于该拉伸应力而可能会妨碍Fr纵梁100的弯曲屈曲。因此，本公开目的在于提供一种安装于Fr纵梁并能够抑制对Fr纵梁的弯曲屈曲变形的干涉的车辆用托架及具备该车辆用托架的车辆前部构造。用于解决课题的方案本公开涉及车辆前部构造。该构造具备一对Fr纵梁、支撑框架及托架。一对Fr纵梁沿车辆前后方向延伸设置。支撑框架设置在一对Fr纵梁之间并搭载作为驱动源的旋转电机。托架将支撑框架固定于一对Fr纵梁。在Fr纵梁形成有向车辆宽度方向弯曲屈曲的弯曲屈曲起点。在托架上以隔着Fr纵梁的弯曲压弯起点而沿前后方向配置一对的方式设有紧固部，上述紧固部与Fr纵梁的上表面抵接并从Fr纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与支撑框架的上表面抵接。在托架上还设有在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状的连接部，上述连接部具备：与一对紧固部中的前方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的前壁部、与一对紧固部中的后方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的后壁部及将前壁部和后壁部连接的侧壁部。根据上述公开，连接部成为在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状(所谓U字形状)，能够对应于车辆前后方向的载荷输入而弯曲变形。因此，例如在Fr纵梁发生弯曲屈曲时，一对紧固部间的距离变化，但是此时对应于向托架输入的车辆前后方向的载荷而连接部弯曲变形。紧固部间的距离能够通过该弯曲变形而变化，其结果是可抑制对Fr纵梁的弯曲屈曲的干涉。另外，在上述公开中，可以是，连接部沿着挡泥板的内壁面的形状而沿高度方向延伸设置，通过挡泥板、前壁部、侧壁部及后壁部形成闭合截面。通过形成沿高度方向延伸设置的闭合截面构造，与开放截面构造相比，托架对支撑框架的上下方向的支撑刚性提高。另外，在上述公开中，支撑框架可以具备：前侧臂，与一对紧固部中的前方的紧固部紧固连接；后侧臂，与一对紧固部中的后方的紧固部紧固连接；及连接臂，将前侧臂与后侧臂连接。在该情况下，连接臂可以被设置为从托架向车辆宽度方向内侧分离。通过设为连接臂从托架向车辆宽度方向内侧分离的构造，而在Fr纵梁的车辆宽度方向内侧产生空间。在Fr纵梁从弯曲屈曲起点向车辆宽度方向内侧弯曲屈曲的情况下，Fr纵梁能够进入该空间，避免Fr纵梁与支撑框架的抵接。另外，本公开的另一形态涉及车辆用托架，该车辆用托架向沿车辆前后方向延伸设置的一对Fr纵梁固定支撑框架，上述支撑框架设置在该一对Fr纵梁之间并搭载作为驱动源的旋转电机。在Fr纵梁上形成有向车辆宽度方向弯曲屈曲的弯曲屈曲起点。车辆用托架具备紧固部及连接部。紧固部与Fr纵梁的上表面抵接并从Fr纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与支撑框架的上表面抵接，上述紧固部隔着Fr纵梁的弯曲屈曲起点而沿前后方向配置一对。连接部是在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状的部件且具备：与一对紧固部中的前方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的前壁部、与一对紧固部中的后方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的后壁部及将前壁部和后壁部连接的侧壁部。专利技术效果根据本公开，能够抑制安装于Fr纵梁的托架对Fr纵梁的弯曲屈曲的干涉。附图说明以下将参照附图进一步描述本专利技术，其中，同一附图标记表示同一部件。图1是例示构成本实施方式的车辆前部构造的各部件的分解立体图。图2是例示构成Fr纵梁的各部件的分解立体图。图3是例示MGCpm横梁的立体图。图4是例示托架的立体图。图5是例示在车身上安装有托架的状态的立体图。图6是例示在车身上安装有托架及MGCpm横梁的状态的立体图。图7是例示图6的A-A截面的主视剖视图。图8是沿着图6的虚线的俯视剖视图。图9是例示正面碰撞时的各部件的变形状态的图。图10是说明Fr横梁的弯曲屈曲的图。图11是例示托架向Fr横梁的安装的现有例子的图。具体实施方式图1例示出构成本实施方式的车辆前部构造的各部件。另外，在图1～图11中，通过符号FR所示的轴来表示车辆前后方向，通过符号RW所示的轴来表示车辆宽度方向，通过符号UP所示的轴来表示铅垂方向。符号FR是Front(前)的简称，前后方向轴FR以车辆前方方向为正方向。符号RW是RightWidth(右宽度)的简称，宽度方向轴RW以右宽度方向为正方向。另外，高度轴UP以上方向为正方向。如图1所示，上述FR轴、RW轴、UP轴相互正交。以下，在说明本实施方式的车辆前部构造时，以这三个轴为基准进行适当说明。例如“前端”是指任意的部件的FR轴正方向侧的端部，“后端”是指任意的部件的FR轴负方向侧的端部。“宽度方向内侧”是沿RW轴而相对地指车辆的宽度方向内侧，“宽度方向外侧”是沿RW轴而相对地指车辆的宽度方向外侧。此外，“上侧”相对地指UP轴的正方向侧，“下侧”相对地指UP轴的负方向侧。本实施方式的车辆前部构造具备：Fr纵梁10、构成支撑框架的MGCpm横梁12及托架14。上述部件设置在车辆前部的MG舱内。如后述那样，MGCpm横梁12经由托架14而固定于Fr纵梁10。另外，本实施方式的车辆前部构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前部构造，具备：一对前纵梁，沿车辆前后方向延伸设置；支撑框架，设置在所述一对前纵梁之间并搭载作为驱动源的旋转电机；及托架，将所述支撑框架固定于所述一对前纵梁，在所述前纵梁上形成有向车辆宽度方向弯曲屈曲的弯曲屈曲起点，在所述托架上以隔着所述前纵梁的所述弯曲屈曲起点而沿前后方向配置一对的方式设有紧固部，所述紧固部与所述前纵梁的上表面抵接并从所述前纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与所述支撑框架的上表面抵接，在所述托架上还设有在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状的连接部，所述连接部具备：与一对紧固部中的前方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的前壁部、与所述一对紧固部中的后方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的后壁部及将所述前壁部和后壁部连接的侧壁部。

【技术特征摘要】
2017.09.19 JP 2017-1792121.一种车辆前部构造，具备：一对前纵梁，沿车辆前后方向延伸设置；支撑框架，设置在所述一对前纵梁之间并搭载作为驱动源的旋转电机；及托架，将所述支撑框架固定于所述一对前纵梁，在所述前纵梁上形成有向车辆宽度方向弯曲屈曲的弯曲屈曲起点，在所述托架上以隔着所述前纵梁的所述弯曲屈曲起点而沿前后方向配置一对的方式设有紧固部，所述紧固部与所述前纵梁的上表面抵接并从所述前纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与所述支撑框架的上表面抵接，在所述托架上还设有在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状的连接部，所述连接部具备：与一对紧固部中的前方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的前壁部、与所述一对紧固部中的后方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的后壁部及将所述前壁部和后壁部连接的侧壁部。2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其中，所述连接部沿着挡泥板的内壁面的形状而沿高度方向延伸设置，通过所述挡泥板、所述前壁部、所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木荣司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP