电动车悬置总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车悬置总成及车辆，涉及电动车技术领域，以缓解现有技术中存在的悬置总成X向刚度小的技术问题。该电动车悬置总成包括第一连接组件、第二连接组件和橡胶主簧；橡胶主簧包括X向橡胶主簧和Y向橡胶主簧；第二连接组件中部形成有容纳空间，第一连接组件位于容纳空间；第一连接组件与第二连接组件在X向通过X向橡胶主簧连接，且X向橡胶主簧与第一连接组件抵接；第一连接组件与第二连接组件在Y向通过Y向橡胶主簧连接。本实用新型专利技术提供的电动车悬置总成在X向能够提供较大的刚度进行抗扭。

Electric Vehicle Mounting Assembly and Vehicles

The utility model provides an electric vehicle mounting assembly and a vehicle, which relates to the technical field of electric vehicles, in order to alleviate the technical problem of low X-direction stiffness of the mounting assembly in the prior art. The mounting assembly of the electric vehicle includes the first connecting component, the second connecting component and the rubber main spring; the rubber main spring includes the X-direction rubber main spring and the Y-direction rubber main spring; the middle part of the second connecting component forms a holding space, and the first connecting component is located in the holding space; the first connecting component and the second connecting component are connected in the X-direction through the X-direction rubber main spring, and the X-direction rubber main spring is connected with the first connecting component. The first connecting component and the second connecting component are connected to the rubber main spring in the Y direction through the Y direction. The suspension assembly of the electric vehicle provided by the utility model can provide greater stiffness in the X direction for torsion resistance.

【技术实现步骤摘要】
电动车悬置总成及车辆
本技术涉及电动车
，尤其是涉及一种电动车悬置总成及车辆。
技术介绍
电动车的悬置总成安装在动力总成和汽车车身之间，能够固定并支撑汽车动力总成、对汽车动力总成进行限位、以及隔离由于路面不平度以及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。图1为现有的悬置总成支撑动力总成的结构示意图。图2为现有悬置总成的剖视图，现有的悬置总成1’包括橡胶主簧11’，当车辆起步、刹车、加减速时，动力总成2’的运动方向为X向，现有悬置总成1’的橡胶主簧11’在X向具有空隙，在X向没有单独的橡胶主簧，为动力总成2’在X向提供的刚度较小，没有足够的抗扭能力，无法保证在大扭矩作用下使动力总成2’的位移量处于合理范围，该合理范围为-12mm至12mm。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车悬置总成及车辆，以缓解现有技术中存在的悬置总成X向刚度小的技术问题。为解决上述问题，本技术提供以下技术方案：一种电动车悬置总成，包括第一连接组件、第二连接组件和橡胶主簧；所述橡胶主簧包括X向橡胶主簧和Y向橡胶主簧；所述第二连接组件中部形成有容纳空间，所述第一连接组件位于所述容纳空间；所述第一连接组件与所述第二连接组件在X向通过所述X向橡胶主簧连接，且所述X向橡胶主簧与所述第一连接组件抵接；所述第一连接组件与所述第二连接组件在Y向通过所述Y向橡胶主簧连接。更进一步地，所述X向橡胶主簧具有上推面和下推面；所述上推面和所述下推面均与所述第一连接组件抵接。更进一步地，所述第一连接组件包括连接顶板和连接块；所述连接块位于所述容纳空间，并与所述橡胶主簧连接；所述连接顶板设置于所述连接块的顶部，用于支撑动力总成。更进一步地，所述连接块具有上阻挡面和下阻挡面；所述上阻挡面与所述上推面抵接，所述下阻挡面与所述下推面抵接。更进一步地，所述上阻挡面倾斜设置，所述下阻挡面水平设置。更进一步地，所述X向橡胶主簧还包括第一卡接部和第二卡接部；所述第一卡接部卡接于所述第二连接组件的上部，所述第二卡接部卡接于所述第二连接组件的下部。更进一步地，所述X向橡胶主簧与所述Y向橡胶主簧为一体结构。更进一步地，所述连接顶板的顶面开设有支撑凹槽。更进一步地，所述第二连接组件包括安装板和竖板；所述第二连接组件包括安装板和竖板；所述安装板中部开设安装孔；所述竖板垂直于所述安装板、且设置于所述安装孔的边缘。一种车辆，包括上述的电动车悬置总成。结合以上技术方案，本技术带来的有益效果分析如下：本技术提供了一种电动车悬置总成，包括第一连接组件、第二连接组件和橡胶主簧；橡胶主簧包括X向橡胶主簧和Y向橡胶主簧；第二连接组件中部形成有容纳空间，第一连接组件位于容纳空间；第一连接组件与第二连接组件在X向通过X向橡胶主簧连接，且X向橡胶主簧与第一连接组件抵接；第一连接组件与第二连接组件在Y向通过Y向橡胶主簧连接。本技术提供的电动车悬置总成在X向增加了X向橡胶主簧，在Y向增加了Y向橡胶主簧，增加了电动车悬置总成X向的刚度，同时，X向橡胶主簧与第一连接组件抵接，没有空隙。保证了车辆在起步、刹车、加减速动力总成沿X向运动时，电动车悬置总成的橡胶主簧可以在X向提供较大的刚度进行抗扭，保证在大扭矩作用下动力总成的位移量处于－12mm至12mm的合理范围。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有电动车悬置总成与动力总成的安装结构示意图；图2为现有电动车悬置总成的剖视图；图3为本技术提供的电动车悬置总成的结构示意图；图4为本技术提供的电动车悬置总成的俯视图；图5为沿图4中A-A面的剖视图；图6为沿图4中B-B面的剖视图；图7为本技术提供的第二连接组件的结构示意图。图标：1-第一连接组件；11-连接顶板；111-支撑凹槽；12-连接块；121-上阻挡面；122-下阻挡面；2-第二连接组件；21-安装板；211-安装孔；22-竖板；3-橡胶主簧；31-X向橡胶主簧；311-上推面；312-下推面；313-第一卡接部；314-第二卡接部；32-Y向橡胶主簧；321-第三卡接部；322-第四卡接部。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：图1为现有悬置总成与动力总成的安装结构示意图；图2为现有悬置总成的剖视图；图3为本技术提供的悬置总成的结构示意图；图4为本技术提供的悬置总成的俯视图；图5为沿图4中A-A面的剖视图；图6为沿图4中B-B面的剖视图；图7为本技术提供的第二连接组件2的结构示意图。实施例1本实施例提供一种电动车悬置总成，请一并参考说明附图中的图1至图7。如图3和图4所示，该电动车悬置总成包括第一连接组件1、第二连接组件2和橡胶主簧3；橡胶主簧3包括X向橡胶主簧31和Y向橡胶主簧32；第二连接组件2中部形成有容纳空间，第一连接组件1位于容纳空间；第一连接组件1与第二连接组件2在X向通过X向橡胶主簧31连接，且X向橡胶主簧31与第一连接组件1抵接；第一连接组件1与第二连接组件2在Y向通过Y向橡胶主簧32连接。本实施例提供的电动车悬置总成在X向增加了X向橡胶主簧31，在Y向增加了Y向橡胶主簧32，增加了电动车悬置总成X向的刚度，同时，X向橡胶主簧31与第一连接组件1抵接，没有空隙。保证了车辆在起步、刹车、加减速动力总成沿X向运动时，电动车悬置总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车悬置总成，其特征在于，包括第一连接组件(1)、第二连接组件(2)和橡胶主簧(3)；所述橡胶主簧(3)包括X向橡胶主簧(31)和Y向橡胶主簧(32)；所述第二连接组件(2)中部形成有容纳空间，所述第一连接组件(1)位于所述容纳空间；所述第一连接组件(1)与所述第二连接组件(2)在X向通过所述X向橡胶主簧(31)连接，且所述X向橡胶主簧(31)与所述第一连接组件(1)抵接；所述第一连接组件(1)与所述第二连接组件(2)在Y向通过所述Y向橡胶主簧(32)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车悬置总成，其特征在于，包括第一连接组件(1)、第二连接组件(2)和橡胶主簧(3)；所述橡胶主簧(3)包括X向橡胶主簧(31)和Y向橡胶主簧(32)；所述第二连接组件(2)中部形成有容纳空间，所述第一连接组件(1)位于所述容纳空间；所述第一连接组件(1)与所述第二连接组件(2)在X向通过所述X向橡胶主簧(31)连接，且所述X向橡胶主簧(31)与所述第一连接组件(1)抵接；所述第一连接组件(1)与所述第二连接组件(2)在Y向通过所述Y向橡胶主簧(32)连接。2.根据权利要求1所述的电动车悬置总成，其特征在于，所述X向橡胶主簧(31)具有上推面(311)和下推面(312)；所述上推面(311)和所述下推面(312)均与所述第一连接组件(1)抵接。3.根据权利要求2所述的电动车悬置总成，其特征在于，所述第一连接组件(1)包括连接顶板(11)和连接块(12)；所述连接块(12)位于所述容纳空间，并与所述橡胶主簧(3)连接；所述连接顶板(11)设置于所述连接块(12)的顶部，用于支撑动力总成。4.根据权利要求3所述的电动车悬置总成，其特征在于，所述连接块(12)具有上阻挡面(121)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵佳伟，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11