一种灵活共轨交通系统技术方案

一种灵活共轨交通系统，属于交通运输技术领域，包括铁路系统和共轨车辆，共轨车辆包括成对的若干轮胎，每个轮胎外侧均固定有同心的铁道轮毂，铁道轮毂直径小于轮胎直径，共轨车辆最前端的成对的铁道轮毂外侧均安装有受电器；铁路系统的每个端部均铺设有公路系统，铁路系统包括与成对铁道轮毂相匹配的两条铁轨，两条铁轨下方铺设有间隔分布的枕木，一侧铁轨的外侧安装有与铁轨平行、且与受电器相匹配的授电轨。本系统把公路系统和铁路系统有机结合起来，共轨车辆能在公路模式和铁路模式之间进行灵活切换，完全电力驱动，环保无污染，实用性好，使共轨车辆续航能力更加持久，无需对货物频繁装卸和无需乘客频繁倒车，运行效率高，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种灵活共轨交通系统
本专利技术属于交通运输
，具体地说是一种灵活共轨交通系统。
技术介绍
当前的陆路交通分为两种交通方式：公路交通和轨道交通，而随着石油能源的大量开发，其为不可再生能源，石油能源会逐渐枯竭，电动式的交通方式越来越受重视。现今中的电动汽车明显的短板是续航能力较差，对于一般电动汽车续航很短，只能适用于短途行驶，而对于货运电动汽车，其续航里程会更差，电动方式无法应用于长途货运，无可用性，电池造价高，耗损巨大，效益低。而轨道交通中的机车只能沿着现有轨道行驶，无法直接连通目的地，其灵活性较差，轨道机车在运输货物中，货物需要进行频繁的装卸，运输效率低下，且对于易碎、危险品的频繁装卸，需要承受一定的损坏风险。
技术实现思路
为解决现今电动汽车续航能力差和货运轨道交通灵活性差、需要频繁装卸货物等的问题，本专利技术提供一种灵活共轨交通系统。本专利技术是通过下述技术方案来实现的。一种灵活共轨交通系统，包括铁路系统、共轨车辆和公路系统，其特征是，所述的共轨车辆包括成对的若干轮胎，所述的每个轮胎外侧均固定有同心的铁道轮毂，铁道轮毂直径小于轮胎直径，所述的共轨车辆最前端的成对的铁道轮毂外侧均安装有受电器；所述的铁路系统的每个端部均铺设公路系统，铁路系统包括与成对铁道轮毂相匹配的两条铁轨，两条铁轨下方铺设有若干间隔分布的横向枕木，一侧铁轨的外侧安装有与铁轨平行、且与受电器相匹配的授电轨。所述的灵活共轨交通系统，其中，所述的铁轨的端部均安装有铁轨接头，铁轨接头的上工作面呈向外向下倾斜的凹弧形，铁轨接头最外侧的高度小于轮胎与铁道轮毂半径之差，轮胎半径小于铁道轮毂半径与铁轨高度之和。所述的灵活共轨交通系统，其中，所述的受电器为可伸缩地安装在铁道轮毂内。所述的灵活共轨交通系统，其中，所述的共轨车辆为电动汽车。所述的灵活共轨交通系统，其中，所述的共轨车辆包括串联连接的动力电池、控制器和驱动轮胎转动的电动机，所述的动力电池两端并联有变压器，变压器输入端与受电器连接。本专利技术的有益效果是：1、把公路系统和铁路系统有机的结合起来，使同时安装有轮胎和铁道轮毂的共轨车辆能在公路模式和铁路模式之间进行灵活切换，灵活性好；2、在货物运输中，只需一辆共轨车辆，无需对车上的货物频繁装卸货，杜绝货物的损坏风险，而在客运中，无需乘客频繁倒车，直接到达目的地，节省时间，运行效率高；3、解决电动汽车续航能力差的问题，公路系统上使用动力电池，铁路系统上使用授电轨提供电量，并且同时对动力电池充电，使共轨车辆续航能力更加持久；4、节省能源，完全电力驱动，环保无污染，实用性好，能满足现今技术现状。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的铁轨俯视结构示意图。图3为本专利技术的铁轨侧视示意图。图4为本专利技术的供电系统示意图。附图中：1、共轨车辆，2、轮胎，3、铁道轮毂，4、受电器，5、授电轨，6、铁轨，7、公路系统，8、枕木，9、铁轨接头，10、电动机，11、控制器，12、变压器，13、动力电池。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式做进一步说明。如附图所示，一种灵活共轨交通系统，包括铁路系统、电动汽车的共轨车辆1，所述的铁路系统的每个端部均铺设有公路系统7，共轨车辆1包括成对的四个轮胎2，每个轮胎2外侧均固定有同心的铁道轮毂3，铁道轮毂3的直径小于轮胎2的直径，共轨车辆1最前端的一对的铁道轮毂3外侧均安装有可伸缩地安装在铁道轮毂3内的受电器4；所述的铁路系统包括与成对铁道轮毂3相匹配的两条平行的铁轨6，两条铁轨6的下方铺设有若干间隔分布的横向枕木8，在一侧铁轨6的外侧安装有与铁轨6平行、且与受电器4相匹配的授电轨5。两条铁轨6的端部均安装有铁轨接头9，铁轨接头9的上工作面呈向外向下倾斜的凹弧形，铁轨接头9最外侧的距地面高度小于轮胎2与铁道轮毂3半径之差，轮胎2半径小于铁道轮毂3半径与铁轨6高度之和。所述的电动汽车的共轨车辆1包括串联连接的动力电池13、控制器11和驱动轮胎2转动的电动机10，动力电池13两端并联有变压器12，变压器12输入端与受电器4连接。本灵活共轨交通系统作业时，电动共轨车辆1在工厂装运完货物后，通过动力电池13为电动机10提供电量，从而驱动轮胎2转动，使共轨车辆1在公路系统上短途行驶，直到行驶到公路系统7和铁轨6交汇处，驾驶员掌控好方向，使两侧的铁道轮毂3对准两侧的凹弧形的铁轨接头9，滚动到两条铁轨6上，这时两侧的轮胎2会慢慢提升，直到完全悬空，同时根据授电轨5在哪一侧，就控制伸出哪一侧的受电器4，使受电器4与授电轨5连接，通过授电轨5向受电器4提供电量，经变压器12到控制器11，然后控制电动机10转动，为共轨车辆1提供行驶动力，同时对动力电池13进行充电；在行驶到铁路系统尾端时，通过铁轨接头9过渡，直到轮胎2平稳落地，同时受电器4收缩，切换为动力电池13提供电能，驱使共轨车辆1在公路系统上行驶。向外向下倾斜的凹弧形铁轨接头9的设置，能使共轨车辆1平稳过渡，在驶入或驶出铁道系统时，避免颠簸，保证共轨车辆1的运行平稳。本电动共轨车辆1也可用于客运等用途。本灵活共轨交通系统，把公路系统和铁路系统有机的结合起来，使同时安装有轮胎和铁道轮毂的共轨车辆能在公路模式和铁路模式之间进行灵活切换，灵活性好；在公路系统上行驶使用动力电池供电，在铁路系统上行驶使用授电轨提供电量，并且同时对动力电池充电，使电动共轨车辆续航能力更加持久，杜绝亏电现象；并且节省能源，完全电力驱动，环保无污染，实用性好，能满足现今的技术现状。在货物运输中，只需一辆共轨车辆，无需对车上的货物频繁装卸，杜绝货物的损坏风险；而在客运中，无需乘客频繁倒车，直接到达目的地，节省时间，运行效率高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种灵活共轨交通系统，包括铁路系统、共轨车辆（1）和公路系统（7），其特征是，所述的共轨车辆（1）包括成对的若干轮胎（2），所述的每个轮胎（2）外侧均固定有同心的铁道轮毂（3），铁道轮毂（3）直径小于轮胎（2）直径，所述的共轨车辆（1）最前端的成对的铁道轮毂（3）外侧均安装有受电器（4）；所述的铁路系统的每个端部均铺设公路系统（7），铁路系统包括与成对铁道轮毂（3）相匹配的两条铁轨（6），两条铁轨（6）下方铺设有若干间隔分布的横向枕木（8），一侧铁轨（6）的外侧安装有与铁轨（6）平行、且与受电器（4）相匹配的授电轨（5）。

【技术特征摘要】
1.一种灵活共轨交通系统，包括铁路系统、共轨车辆（1）和公路系统（7），其特征是，所述的共轨车辆（1）包括成对的若干轮胎（2），所述的每个轮胎（2）外侧均固定有同心的铁道轮毂（3），铁道轮毂（3）直径小于轮胎（2）直径，所述的共轨车辆（1）最前端的成对的铁道轮毂（3）外侧均安装有受电器（4）；所述的铁路系统的每个端部均铺设公路系统（7），铁路系统包括与成对铁道轮毂（3）相匹配的两条铁轨（6），两条铁轨（6）下方铺设有若干间隔分布的横向枕木（8），一侧铁轨（6）的外侧安装有与铁轨（6）平行、且与受电器（4）相匹配的授电轨（5）。2.根据权利要求1所述的灵活共轨交通系统，其特征是，所述的铁轨（6）的端部均安装有铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李统义，
申请(专利权)人：李统义，
类型：发明
国别省市：山东,37