柴油机共轨系统控制单元电源模块技术方案

本实用新型专利技术涉及一种柴油机共轨系统ＥＣＵ（汽车电子控制单元）的１１０伏／１安，直流－直流电源模块，主要由集成电路稳压电源控制器组成的推挽式脉冲宽度调制输出（ＰＷＭ）电路、铝基板与印刷电路板构成。电源模块中的大功率器件安装在铝基板上，其余非大功率器件组装在印刷电路板上，并通过金属引脚将印刷电路板与铝基板倒装连接，形成整体为二层的一体化砖式叠层结构电源模块，既解决了电源模块大功率器件散热问题，又缩小了电源模块的体积，增加了功率密度。是一种性能稳定，散热效果良好，功率密度高的实用电源模块。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机共轨系统ECU(汽车电子控制单元)的110伏/1安，直流-直流电源模块，属电子

技术介绍
市售24伏直流变换为110伏/1安直流电源模块大都体积偏大，功率密度低，不适合在特殊环境下工作。特别，在柴油机共轨系统ECU(汽车电子控制单元)中，体积偏大，功率密度低的电源模块将无法使用，如市售体积为240×160×50立方毫米的24伏直流变换为110伏直流电源模块。为了使电源模块能在非常严酷的场合中正常工作，通常解决的方法是，在大功率器件上使用散热片。然而，对模块中功率器件较多的电源模块来说，受到小体积的限制，不宜过多使用散热片。因为在分散的功率器件上增加散热片，无疑将会增大模块体积，难以在器件紧凑、密集的场合应用。因此，为了使24伏直流变换为110伏/1安直流的电源模块体积小，功率密度高，既能在较小的空间工作，又能很好地散热，本技术设计、研制成一种一体化砖式叠层结构柴油机共轨系统ECU(汽车电子控制单元)110伏/1安，直流-直流电源模块。
技术实现思路
本技术的目的是，采用脉冲宽度调制输出(PWM)推挽电路设计，以及倒装封装技术，将大功率器件安装放置在散热较好本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种２４伏直流变换为１１０伏／１安直流电源模块，包括集成电路开关稳压控制电路、误差放大器、振荡器、脉宽调制器、脉冲发生器以及开关管、变压器、推挽式输出二极管、电感、分压电阻和光藕隔离直流器件构成的推挽式脉冲宽度调制输出（ＰＷＭ）电路、过流保护电路、铝基板和印刷电路板ＰＣＢ板，其特征在于，一体化砖式叠层结构电源模块由集成电路开关稳压电源控制器组成的推挽式脉冲宽度调制输出（ＰＷＭ）电路中的，非大功率器件组装的印刷电路板ＰＣＢ和通过金属引脚与印刷电路板ＰＣＢ倒装连接的，组装有大功率器件的铝基板构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏耀宁，
申请(专利权)人：上海德律风根微电子股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]