车辆用冷却系统技术方案

一种车辆用冷却系统，所述车辆用冷却系统的冷却水流路包括：蓄电池冷却水流路，该蓄电池冷却水流路从散热器向蓄电池供给冷却水；排出冷却水流路，该排出冷却水流路向所述散热器供给冷却水；第1旁通流路，该第1旁通流路不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水；以及切换阀，该切换阀将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。在使所述蓄电池升温时，电子控制单元将所述切换阀控制成将所述路径切换为第2路径。

【技术实现步骤摘要】
车辆用冷却系统
本专利技术涉及车辆用冷却系统。
技术介绍
在日本特开2014-073802中公开了一种混合动力车辆(HV)，该混合动力车辆具备：蓄电池冷却回路，该蓄电池冷却回路构成为对蓄电池进行空冷；和单元冷却回路，在该单元冷却回路中，在储存于贮存箱的冷却液与对蓄电池进行冷却的空气进行了热交换之后，将所述冷却液向散热器供给并由散热器进行冷却，在该冷却液与油冷却器进行了热交换之后使其返回贮存箱内。在日本特开2002-291106中公开了如下情况：在蓄电池低温时，由外部电阻消耗无法被蓄电池接受的电力并且将外部电阻作为加热器利用于蓄电池升温。
技术实现思路
在采用了日本特开2014-073802所记载的单元冷却回路的构成的情况下，被散热器冷却了的冷却液在对油冷却器进行了冷却之后与蓄电池进行热交换，因此蓄电池的冷却效果不充分，另需使用外部气体对蓄电池进行冷却的蓄电池冷却回路，所以部件数量增加，由此车辆的成本和/或重量增加。如日本特开2002-291106所记载，在蓄电池处于低温状态的情况下，为了提高电力效率而需要使蓄电池升温，但在使用进行充电的电力来升温的情况下，充电量会下降。本专利技术提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用冷却系统，其特征在于，包括：蓄电池，其构成为与冷却水进行热交换；变速器用油冷却器，其构成为在所述冷却水与变速器用油之间进行热交换；散热器，其构成为对所述冷却水进行冷却；动力控制单元，其构成为与所述冷却水进行热交换，所述动力控制单元构成为将来自所述蓄电池的直流电力变换成交流电力；冷却水流路，其向所述散热器、所述蓄电池、所述动力控制单元、以及所述变速器用油冷却器供给冷却水，所述冷却水流路包括蓄电池冷却水流路、排出冷却水流路、第1旁通流路以及切换阀，所述蓄电池冷却水流路是从所述散热器向所述蓄电池供给冷却水的流路，所述排出冷却水流路是向所述散热器供给冷却水的流路，所述第1旁通流路是与所述...

【技术特征摘要】
2017.09.25 JP 2017-1831361.一种车辆用冷却系统，其特征在于，包括：蓄电池，其构成为与冷却水进行热交换；变速器用油冷却器，其构成为在所述冷却水与变速器用油之间进行热交换；散热器，其构成为对所述冷却水进行冷却；动力控制单元，其构成为与所述冷却水进行热交换，所述动力控制单元构成为将来自所述蓄电池的直流电力变换成交流电力；冷却水流路，其向所述散热器、所述蓄电池、所述动力控制单元、以及所述变速器用油冷却器供给冷却水，所述冷却水流路包括蓄电池冷却水流路、排出冷却水流路、第1旁通流路以及切换阀，所述蓄电池冷却水流路是从所述散热器向所述蓄电池供给冷却水的流路，所述排出冷却水流路是向所述散热器供给冷却水的流路，所述第1旁通流路是与所述蓄电池冷却水流路和所述排出冷却水流路连接且不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水的流路，所述切换阀构成为将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换；以及电子控制单元，其构成为，在使所述蓄电池升温时，将所述切换阀控制成将所述冷却水的路径切换为第2路...

【专利技术属性】
技术研发人员：富永聪，床樱大辅，关优志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP