车辆用冷却系统技术方案

一种车辆用冷却系统，所述车辆用冷却系统的冷却水流路包括：蓄电池冷却水流路，该蓄电池冷却水流路从散热器向蓄电池供给冷却水；排出冷却水流路，该排出冷却水流路向所述散热器供给冷却水；第1旁通流路，该第1旁通流路不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水；以及切换阀，该切换阀将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。在使所述蓄电池升温时，电子控制单元将所述切换阀控制成将所述路径切换为第2路径。

【技术实现步骤摘要】
车辆用冷却系统
本专利技术涉及车辆用冷却系统。
技术介绍
在日本特开2014-073802中公开了一种混合动力车辆(HV)，该混合动力车辆具备：蓄电池冷却回路，该蓄电池冷却回路构成为对蓄电池进行空冷；和单元冷却回路，在该单元冷却回路中，在储存于贮存箱的冷却液与对蓄电池进行冷却的空气进行了热交换之后，将所述冷却液向散热器供给并由散热器进行冷却，在该冷却液与油冷却器进行了热交换之后使其返回贮存箱内。在日本特开2002-291106中公开了如下情况：在蓄电池低温时，由外部电阻消耗无法被蓄电池接受的电力并且将外部电阻作为加热器利用于蓄电池升温。
技术实现思路
在采用了日本特开2014-073802所记载的单元冷却回路的构成的情况下，被散热器冷却了的冷却液在对油冷却器进行了冷却之后与蓄电池进行热交换，因此蓄电池的冷却效果不充分，另需使用外部气体对蓄电池进行冷却的蓄电池冷却回路，所以部件数量增加，由此车辆的成本和/或重量增加。如日本特开2002-291106所记载，在蓄电池处于低温状态的情况下，为了提高电力效率而需要使蓄电池升温，但在使用进行充电的电力来升温的情况下，充电量会下降。本专利技术提供一种构成为不会大幅增加部件数量地对蓄电池进行冷却以及升温的车辆用冷却系统。本专利技术的一技术方案的车辆用冷却系统包括蓄电池、变速器用油冷却器、散热器、动力控制单元、冷却水流路、以及电子控制单元。所述蓄电池构成为与冷却水进行热交换。所述变速器用油冷却器构成为在所述冷却水与变速器用油之间进行热交换。所述散热器构成为对所述冷却水进行冷却。所述动力控制单元构成为与所述冷却水进行热交换。所述动力控制单元构成为将来自所述蓄电池的直流电力变换成交流电力。所述冷却水流路向所述散热器、所述蓄电池、所述动力控制单元、以及所述变速器用油冷却器供给冷却水。所述冷却水流路包括蓄电池冷却水流路、排出冷却水流路、第1旁通流路以及切换阀。所述蓄电池冷却水流路是从所述散热器向所述蓄电池供给冷却水的流路。所述排出冷却水流路是向所述散热器供给冷却水的流路。所述第1旁通流路与所述蓄电池冷却水流路和所述排出冷却水流路连接。所述第1旁通流路是不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水的流路。所述切换阀构成为，将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。所述电子控制单元构成为，在使所述蓄电池升温时，将所述切换阀控制成将所述冷却水的路径切换为第2路径。在上述技术方案的车辆用冷却系统中，所述冷却水流路还可以包括与所述蓄电池冷却水流路连接的第2旁通流路，所述第2旁通流路可以是从所述蓄电池冷却水流路向所述动力控制单元供给所述冷却水的流路，所述冷却水流路还可以包括流量调整阀，该流量调整阀构成为对向所述蓄电池冷却水流路侧供给的所述冷却水的流量以及向所述第2旁通流路侧供给的所述冷却水的流量进行控制，所述电子控制单元也可以构成为，将所述流量调整阀控制成对向所述蓄电池供给的所述冷却水的流量和向所述动力控制单元供给的所述冷却水的流量进行调整。在上述技术方案的车辆用冷却系统中，所述冷却水流路还可以包括与所述蓄电池冷却水流路连接的第2旁通流路，所述第2旁通流路可以是从所述蓄电池冷却水流路向所述变速器用油冷却器供给所述冷却水的流路，所述冷却水流路还可以包括流量调整阀，该流量调整阀构成为对向所述蓄电池冷却水流路侧供给的所述冷却水的流量以及向所述第2旁通流路侧供给的所述冷却水的流量进行控制，所述电子控制单元也可以构成为，将所述流量调整阀控制成对向所述蓄电池供给的所述冷却水的流量和向所述变速器用油冷却器供给的所述冷却水的流量进行调整。在上述技术方案的车辆用冷却系统中，所述冷却水流路还可以包括将从所述蓄电池排出的冷却水依次向所述动力控制单元以及所述变速器用油冷却器供给的流路。根据上述的构成，能够将被散热器冷却了的低温的冷却水并行地向蓄电池和动力控制单元供给，因此，能够提高蓄电池以及动力控制单元各自的冷却性能。在像高速稳定行驶时那样变速器用油的冷却需求高于蓄电池和动力控制单元的冷却需求时，能够将被散热器冷却了的低温的冷却水优先向变速器用油冷却器侧供给。根据本专利技术的技术方案的车辆用冷却系统，使对蓄电池进行冷却的冷却水和在变速器用油冷却器中使用的冷却水共同化，因此能够不会大幅增加部件数量地对蓄电池进行冷却，并且能够在蓄电池处于低温状态的情况下，使用从变速器用油冷却器排出的冷却水的热来使蓄电池升温。附图说明以下将参考附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：图1是示出作为本专利技术的第1实施方式的车辆用冷却系统的构成的示意图。图2是示出作为本专利技术的第2实施方式的车辆用冷却系统的构成的示意图。图3A是示出作为图2所示的第2实施方式的变形例的车辆用冷却系统的构成的示意图。图3B是示出作为图2所示的第2实施方式的变形例的车辆用冷却系统的构成的示意图。图3C是示出作为图2所示的第2实施方式的变形例的车辆用冷却系统的构成的示意图。具体实施方式以下，参照附图对作为本专利技术的第1实施方式以及第2实施方式的车辆用冷却系统的构成进行说明。〔第1实施方式〕首先，参照图1对作为本专利技术的第1实施方式的车辆用冷却系统的构成进行说明。图1是示出作为本专利技术的第1实施方式的车辆用冷却系统的构成的示意图。如图1所示，作为本专利技术的第1实施方式的车辆用冷却系统1搭载于电动汽车等车辆，并具备蓄电池2、动力控制单元(以下，称为“PCU”)3、变速器用油冷却器(以下称为“油冷却器”，在附图中称为“O/C”)4、水泵(在附图中称为“W/P”)5、以及散热器6作为主要的构成要素。蓄电池2、PCU3、以及O/C4的目标冷却温度依次变高。即，在蓄电池2、PCU3、以及O/C4的目标冷却温度之间，以下所示的关系式(1)成立。蓄电池2的目标冷却温度(例如35℃左右)＜PCU3的目标冷却温度(例如65℃左右)＜O/C4的目标冷却温度(例如100℃左右)…(1)蓄电池2是向车辆供给电力的二次电池。蓄电池2收纳于未图示的蓄电池壳体内，供被散热器6冷却了的冷却水流通的冷却水流路7a、以及供与蓄电池2进行了热交换的冷却水排出的冷却水流路7b连接于未图示的蓄电池壳体。蓄电池2通过与经由冷却水流路7a供给的冷却水进行热交换，从而被冷却或根据需要被预热。冷却水流路7a是本专利技术的蓄电池冷却水流路的一例。PCU3是构成为对蓄电池2和/或搭载于车辆的马达进行控制的装置，该PCU3将从蓄电池2输出的直流电力变换为交流电力并向马达供给。在PCU3设置有变换器和/或转换器等装置。PCU3收纳于未图示的PCU壳体内，上述的冷却水流路7b、以及供与PCU3进行了热交换的冷却水排出的冷却水流路7c连接于未图示的PCU壳体。PCU3通过与从冷却水流路7b供给的与蓄电池2进行了热交换的冷却水进行热交换而被冷却。O/C4是构成为对润滑以及冷却车辆的变速器(在附图中称为T/M)10的变速器用油进行冷却的热交换器。上述的冷却水流路7c、以及供与变速器用油进行了热交换的冷却水排出的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用冷却系统，其特征在于，包括：蓄电池，其构成为与冷却水进行热交换；变速器用油冷却器，其构成为在所述冷却水与变速器用油之间进行热交换；散热器，其构成为对所述冷却水进行冷却；动力控制单元，其构成为与所述冷却水进行热交换，所述动力控制单元构成为将来自所述蓄电池的直流电力变换成交流电力；冷却水流路，其向所述散热器、所述蓄电池、所述动力控制单元、以及所述变速器用油冷却器供给冷却水，所述冷却水流路包括蓄电池冷却水流路、排出冷却水流路、第1旁通流路以及切换阀，所述蓄电池冷却水流路是从所述散热器向所述蓄电池供给冷却水的流路，所述排出冷却水流路是向所述散热器供给冷却水的流路，所述第1旁通流路是与所述蓄电池冷却水流路和所述排出冷却水流路连接且不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水的流路，所述切换阀构成为将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换；以及电子控制单元，其构成为，在使所述蓄电池升温时，将所述切换阀控制成将所述冷却水的路径切换为第2路径。...

【技术特征摘要】
2017.09.25 JP 2017-1831361.一种车辆用冷却系统，其特征在于，包括：蓄电池，其构成为与冷却水进行热交换；变速器用油冷却器，其构成为在所述冷却水与变速器用油之间进行热交换；散热器，其构成为对所述冷却水进行冷却；动力控制单元，其构成为与所述冷却水进行热交换，所述动力控制单元构成为将来自所述蓄电池的直流电力变换成交流电力；冷却水流路，其向所述散热器、所述蓄电池、所述动力控制单元、以及所述变速器用油冷却器供给冷却水，所述冷却水流路包括蓄电池冷却水流路、排出冷却水流路、第1旁通流路以及切换阀，所述蓄电池冷却水流路是从所述散热器向所述蓄电池供给冷却水的流路，所述排出冷却水流路是向所述散热器供给冷却水的流路，所述第1旁通流路是与所述蓄电池冷却水流路和所述排出冷却水流路连接且不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水的流路，所述切换阀构成为将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换；以及电子控制单元，其构成为，在使所述蓄电池升温时，将所述切换阀控制成将所述冷却水的路径切换为第2路...

【专利技术属性】
技术研发人员：富永聪，床樱大辅，关优志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP