一种减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器，属于悬架系统领域，旨在解决减震油会在活塞与工作缸之间的间隙留动，造成减震器的阻尼减小，从而降低减震器的减震效果的问题，其技术方案要点是：包括工作缸，所述工作缸开口固定连接有端盖，所述工作缸内轴向滑动连接有活塞，所述活塞同轴固定有活塞杆，所述活塞杆穿过工作缸端盖延伸至工作缸外，所述活塞侧壁同轴开设有若干环槽，所述环槽内均套设有O型圈，所述O型圈外侧壁与工作缸的内壁抵接。本实用新型专利技术的结构合理，操作简单，使用O型圈将间隙密封，使减震油无法通过活塞与工作缸内壁之间的间隙，增加了减震器的阻尼，提高了减震器的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器
本技术属于悬架系统，更具体地说，它涉及一种减震器。
技术介绍
目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过活塞上的连接孔上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。公告号为CN201162799的中国专利公开的一种能防减震油起泡沫的减震器，其技术要点是：包括，工作缸、工作缸内的工作缸、工作缸内的活塞组件、活塞上的活塞杆、减震油、阀体、工作缸上端的导向器油封分总成；其特征是，工作缸与工作缸之间的减震油中设置一个耐油海绵层。海绵层由耐油的聚酯及聚醚型油过滤滤清海绵材料制成。上述方案使用耐油海绵层使减震油中不再产生气泡，但是在使用减震器时，活塞与工作缸的内壁之间存在间隙，减震油会在活塞与工作缸之间的间隙流动，造成减震器的阻尼减小，减震效果不理想。因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种减震器，用于提升减震器的阻尼，减小减震器的震动幅度。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种减震器，包括工作缸，所述工作缸开口固定连接有端盖，所述工作缸内轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器，包括工作缸(1)，所述工作缸(1)开口固定连接有端盖 (12)，所述工作缸(1)内轴向滑动连接有活塞(11)，所述活塞(11)同轴固定有活塞杆(13)，所述活塞杆(13)穿过工作缸(1)端盖 (12)延伸至工作缸(1)外，其特征在于：所述活塞(11)侧壁同轴开设有若干环槽(112)，所述环槽(112)内均套设有O型圈(2)，所述O型圈(2)外侧壁与工作缸(1)的内壁抵接。

【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括工作缸(1)，所述工作缸(1)开口固定连接有端盖(12)，所述工作缸(1)内轴向滑动连接有活塞(11)，所述活塞(11)同轴固定有活塞杆(13)，所述活塞杆(13)穿过工作缸(1)端盖(12)延伸至工作缸(1)外，其特征在于：所述活塞(11)侧壁同轴开设有若干环槽(112)，所述环槽(112)内均套设有O型圈(2)，所述O型圈(2)外侧壁与工作缸(1)的内壁抵接。2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述活塞(11)连接有调整连接孔(111)内减震油流量的调节组件(3)，所述调节组件(3)包括与活塞(11)螺纹连接的若干抵接块(31)，所述抵接块(31)呈圆台状且其圆台状斜面朝向连接孔(111)，所述抵接块(31)的最小直径小于连接孔(111)的直径，若干所述抵接块(31)的轴线分别与其对应的连接孔(111)的轴线重合，所述活塞(11)朝向端盖(12)的侧面固定连接有支架(113)，所述抵接块(31)与支架(113)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述端盖(12)贯穿开设有若干转动槽(121)，所述调节组件(3)还包括与端盖(12)转动连接的若干转动杆(32)，所述转动杆(32)插置于转动槽(121)内且与转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈礼方，金玉根，金嘉平，
申请(专利权)人：嘉兴市富莱德汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33