一种限位液力减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限位液力减震器，属于阻尼装置领域，解决了对活塞进行上下止点限位时均为利用活塞缸端面，从而容易导致活塞变形或者损坏，其技术方案要点是包括缸体，所述缸体内轴向滑动连接有活塞，所述活塞端面周向贯穿开设有若干通油孔，所述活塞同轴固定连接活塞杆，所述活塞杆穿过缸体端面延伸至缸体外，所述活塞杆远离活塞的一端固定连接有防尘罩；当所述防尘罩抵触于缸体靠近防尘罩一端端面，所述活塞与缸体远离防尘罩一端的内壁留有间距，本实用新型专利技术结构合理，利用防尘罩对减震器的收缩行程进行限位，防止活塞与缸体端面内壁冲击，减小活塞形变和损害的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种限位液力减震器
本技术涉及一种阻尼装置，更具体地说，它涉及一种限位液力减震器。
技术介绍
阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。汽车悬架系统的中的液力减震器就是一种常见的阻尼器。用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。目前，减震器中用于对于伸缩行程的限位一般通过活塞缸的上下两端内壁，即减震器的行程等于活塞缸内腔的长度减去活塞的厚度。对活塞进行上下止点限位时均为利用活塞缸端面，多次的活塞与活塞缸端面的冲击容易使活塞变形或者损坏，进而影响活塞与活塞缸内壁之间的滑动。为此提供一种新的技术方案以解决上述技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种限位液力减震器，利用防尘罩对减震器的收缩行程进行限位，防止活塞与缸体端面内壁冲击，减小活塞形变和损害的可能性。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种限位液力减震器，包括缸体，所述缸体内轴向滑动连接有活塞，所述活塞端面周向贯穿开设有若干通油孔，所述活塞同轴固定连接活塞杆，所述活塞杆穿过缸体端面延伸至缸体外，所述活塞杆远离活塞的一端固定连接有防尘罩；当所述防尘罩抵触于缸体靠近防尘罩一端端面，所述活塞与缸体远离防尘罩一端的内壁留有间距。通过采用上述技术方案，当减震器收缩至极限位置时，防尘罩抵触于储油缸端面，利用防尘罩对减震器的收缩行程进行限位，防止活塞与缸体端面内壁冲击，减小活塞形变和损害的可能性，减少出现因活塞形变或损害而影响活塞与缸体之间滑动的情况。本技术进一步设置为：所述防尘罩内壁固定连接有限位块，当所述限位块抵触于缸体外端面，所述活塞与缸体远离防尘罩一端的内壁留有间距。通过采用上述技术方案：利用限位块抵触缸体外端面，增强防尘罩的结构强度，避免在限制减震器收缩极限时防尘罩与缸体冲击使防尘罩损坏。本技术进一步设置为：所述缸体靠近防尘罩的一端设有橡胶圈，所述橡胶圈的直径与限位块直径相同。通过采用上述技术方案：利用橡胶圈缓冲防尘罩与缸体端面的冲击，保护防尘罩和缸体。本技术进一步设置为：所述缸体靠近防尘罩一端同轴固定连接有油封，所述油封套设于活塞杆。通过采用上述技术方案：利用油封提高缸体与活塞杆之间的密封性，减少出现阻尼液流出的情况出现。本技术进一步设置为：所述缸体一端固定连接有与活塞杆呈同轴滑移连接的导向块。通过采用上述技术方案：利用导向块为活塞杆导向，减少活塞杆滑动过程中产生偏转的情况，从而防止活塞倾斜而影响活塞与缸体的滑移。本技术进一步设置为：所述活塞杆套设有将油封顶紧的第二弹簧，所述第二弹簧远离油封的一端抵触于导向块。通过采用上述技术方案：利用弹簧顶紧油封，防止减震器收缩时，油封在活塞杆的带动下从缸体滑离，使油封与缸体的连接结构更加稳定。本技术进一步设置为：所述活塞杆套设有油封垫片，所述油封垫片一端与油封贴合，所述油封垫片远离油封的一端抵触第二弹簧远离导向块的一端。通过采用上述技术方案：利用油封垫片增加了抵触弹簧与油封的接触面积，减小抵触弹簧与油封之间的压强，避免油封被抵触弹簧压坏。本技术进一步设置为：所述活塞杆远离活塞的端面固定连接有上吊环，所述缸体远离上吊环的一端固定连接有下吊环。通过采用上述技术方案：利用上吊环和下吊环更加方便减震器安装。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一，在活塞杆固定连接有防尘罩，当减震器收缩至极限位置时，防尘罩抵触于储油缸端面，利用防尘罩对减震器的收缩行程进行限位，防止活塞与活塞缸端面内壁抵触，减小活塞形变和损害的可能性；其二，利用油封提高缸体与活塞杆之间的密封性，减少出现阻尼液泄漏。附图说明图1为本实施例的剖面图；图2为本实施例用于展示活塞的结构示意图；图3为图2的A-A剖面图；图4为本实施例用于展示导向块的爆炸图；图5为本实施例用于展示底阀的剖面图。附图标记：1、活塞缸；2、活塞；3、活塞杆；4、上腔；5、下腔；6、螺杆；7、锁紧螺母；8、第一通油孔；9、第二通油孔；10、第一环槽；11、第二环槽；12、阀片；13、储油缸；14、第一缸体；15；底阀；16、导向块；17、导向孔；18、安装环槽；19、回油槽；20、储油腔；21、阀座；22、滑杆；23、垫片；24、流通孔；25、挡片；26、第一弹簧；27、密封圈；28、流道；29、连通孔；30、第二缸体；31、油封盖；32、油封；33、第二弹簧；34、油封垫片；35、防尘罩；36、限位块；37、橡胶圈；38、上吊环；39、下吊环。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。一种限位液力减震器，如图1所示，包括圆筒状态的活塞缸1、轴向滑动连接于活塞缸1内的活塞2和同轴固定连接有活塞2的活塞杆3。活塞2将活塞缸1内部空间分隔呈上腔4和下腔5，上腔4和下腔5内灌装有阻尼液，阻尼液优选硅油。活塞2端面周向贯穿开设有将上腔4和下腔5连通的通孔。当减震器伸缩时，上腔4和下腔5内阻尼液通过通孔流通，阻尼液流过通孔时受到较大的阻力，从而减缓活塞2滑动的速度，达到阻尼效果。如图1所示，为了方便活塞2的安装和拆卸，活塞杆3靠近活塞2的一端同轴固定连接有螺杆6，螺杆6的直径小于活塞杆3的直径，活塞2套设于螺杆6，螺杆6螺纹连接有将活塞2抵触于活塞杆3端面的锁紧螺母7。用螺杆6和锁紧螺母7将活塞2固定连接于活塞杆3，便于安转和拆卸，在使用过程中活塞2损坏时，也便于活塞2的更换。如图2和图3所示，通孔包括第一通油孔8和第二通油孔9，第一通油孔8和第二通油孔9均有四个并且呈倾斜设置。第一通油孔8上端与活塞2中心轴线之间的距离大于第一通油孔8下端与活塞2中心轴线之间的距离；第二通油孔9上端与活塞2中心轴线之间的距离小于第二通油孔9下端与活塞2中心轴线之间的距离。活塞2两端端面同轴开设有第一环槽10和第二环槽11，其中第一环槽10位于活塞2边缘处并且与活塞2的侧壁连通，第二环槽11直径小于第一环槽10。第一通油孔8上端与活塞2上端面的第一环槽10连通，其下端与活塞2下端面的第二环槽11连通；而第二通油孔9的上端与活塞2上端面的第二环槽11连通，其下端与活塞2下端面的第一环槽10连通。螺杆6套设有两个阀片12，阀片12分别抵触于活塞2的两端。活塞2上方的阀片12的上端面抵触于活塞杆3端面，活塞2下方的阀片12在锁紧螺母7作用下抵触于活塞2下端面。阀片12的外径大于第二环槽11并且小于第一环槽10，从而阀片12将活塞2两端面的第二环槽11封闭。减震器压缩时，活塞2向着下腔5的方向移动，下腔5容积减小而上腔4的容积增大，从而使下腔5内压力增大，上腔4内的压力减小，在下腔5液压的挤压下，活塞2下端的阀片12抵触于活塞2端面从而能使其封闭第一通油孔8，而活塞2上端的阀片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位液力减震器，包括缸体，所述缸体内轴向滑动连接有活塞（2），所述活塞（2）端面周向贯穿开设有若干通油孔，所述活塞（2）同轴固定连接活塞杆（3），所述活塞杆（3）穿过缸体端面延伸至缸体外，其特征是：所述活塞杆（3）远离活塞（2）的一端固定连接有防尘罩（35）；当所述防尘罩（35）抵触于缸体靠近防尘罩（35）一端端面，所述活塞（2）与缸体远离防尘罩（35）一端的内壁留有间距。

【技术特征摘要】
1.一种限位液力减震器，包括缸体，所述缸体内轴向滑动连接有活塞（2），所述活塞（2）端面周向贯穿开设有若干通油孔，所述活塞（2）同轴固定连接活塞杆（3），所述活塞杆（3）穿过缸体端面延伸至缸体外，其特征是：所述活塞杆（3）远离活塞（2）的一端固定连接有防尘罩（35）；当所述防尘罩（35）抵触于缸体靠近防尘罩（35）一端端面，所述活塞（2）与缸体远离防尘罩（35）一端的内壁留有间距。2.根据权利要求1所述的一种限位液力减震器，其特征是：所述防尘罩（35）内壁固定连接有限位块（36），当所述限位块（36）抵触于缸体外端面，所述活塞（2）与缸体远离防尘罩（35）一端的内壁留有间距。3.根据权利要求2所述的一种限位液力减震器，其特征是：所述缸体靠近防尘罩（35）的一端设有橡胶圈（37），所述橡胶圈（37）的直径与限位块（36）直径相同。4.根据权利要求3所述的一种限位液力减震器，其特征是：...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈礼方，金玉根，金嘉平，
申请(专利权)人：嘉兴市富莱德汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33