一种汽车方向盘多功能按键控制方法及其按键结构技术

本发明专利技术揭示了一种汽车方向盘多功能按键控制方法，当车辆启动后，多功能按键向汽车仪表和汽车音响发出用户操作指令，当接收到切换指令，则根据当前切换到的控制设备，同一组按键组仅向汽车仪表或仅向汽车音响发出用户操作指令。本发明专利技术解决了现有方向盘多功能开关存在的一系列缺陷；减少了开关的数量，节约整车成本；同时实现过程简单直观，是整车设计的亮点，同时提升产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘多功能按键控制方法及其按键结构
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及方向盘技术。
技术介绍
由于汽车的设计越来越关注人机的互动，关注人的操作体验及驾乘的舒适型，因此目前汽车上大多会集成方向盘多功能开关，分别分布在方向盘表面左侧和右侧，称之为左侧方向盘开关和右侧方向盘开关，主要用于控制音响系统、仪表、主动巡航系统、定速巡航系统、主动限速功能、方向盘加热等诸多功能，但是方向盘表面的空间有限，除去安全气囊的空间，和手转动方向盘的操作空间，基本上给方向盘多功能开关的布置空间少之又少，如何在有限的区域内，把这么多功能控制开关均集成到方向盘按键上，并且又要满足相关的人机工程要求，成为各个主机厂面对的主要问题。正常情况下，为了便于驾驶员方便快捷的控制相关系统的功能，一般来说仪表控制按键需要5个功能按键(尤其对于目前全液晶仪表来说，主要包括仪表上翻页、仪表下翻页、仪表左翻页、仪表右翻页、确认键)、主动巡航需要6个按键(包括开启、关闭、取消、速度+、速度-、时距控制)和主动限速需要1个按键；音响系统需要9个功能按键，这就要求一侧方向盘开关至少要有12个功能，另一侧方向盘开关至少要有9个功能目前比较常用的方向盘按键的布置控制方式主要有三种：第一种是左侧按键为仪表控制和主动巡航及主动限速控制，右侧按键为音响系统控制；如图1、2第二种是左侧按键为仪表控制，右侧按键为音响系统控制，主动巡航系统会单独做一个手柄进行控制，集成到组合开关本体上或者在方向盘下边缘多做几个开关进行控制；第三种是左侧按键为主动巡航控制功能，右侧按键为音响系统和仪表控制功能但是此三种方案均也存在一定的缺陷和不足：1、第一种方案，由于左侧方向盘开关和右侧方向盘开关数量不一致，会导致两边不对称，影响美观；同时由于每一侧的按键数量过多，在有限的区域内，集成如此多的按键，会导致按键尺寸过小，不便于操作，影响人机工程的要求，或者会导致误操作，导致客户抱怨，影响品牌的树立。2、第二种方案需要单独做一个手柄，虽然可以减少方向盘开关的数量，但是会导致成本增加很多；并且整车的布置空间有限，多一个零部件就对整车的布置提出新的调整3、第三种方案由于仪表和音响集成到同一侧，一共要有14个按键，在有限的区域内布置如此多的按键必然会导致按键尺寸非常小，不满足人机工程的要求，因此为了解决此问题，则必须要精简音响系统和仪表的控制按键，而这些常用的快捷键取消，则必然影响用户体验，导致客户抱怨，影响整车销量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现一种方向盘多功能开关，通过采用一个按键进行切换，来实现有一部分按键既可以控制仪表，还可以控制音响系统的功能。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车方向盘多功能按键控制方法，当车辆启动后，多功能按键向汽车仪表和汽车音响发出用户操作指令，当接收到切换指令，则根据当前切换到的控制设备，同一组按键组仅向汽车仪表或仅向汽车音响发出用户操作指令。若当前切换到的控制设备为汽车音响，则汽车音响上给出被切换的提示；若当前切换到的控制设备为汽车仪表，则汽车仪表上给出被切换的提示。所述按键组包括五个独立的按键和相应的操作指令，当前切换到的控制设备为汽车音响，操作指令分别是：音量加、音量减、下一曲、上一曲、暂停/开始；当前切换到的控制设备为汽车仪表，操作指令分别是：仪表上翻页、仪表下翻页、仪表右翻页、仪表左翻页、选择。一种使用所述汽车方向盘多功能按键控制方法的按键结构，多功能按键设置在方向盘上，包括按键组和SELECT开关，所述SELECT开关向外发出切换指令，所述按键组包括：中间的mode/ok开关按键，向外发出暂停/开始或选择指令，mode/ok开关按键上方的仪表上翻页/音量按键，向外发出音量加或仪表上翻页指令，mode/ok开关按键下方的仪表下翻页/音量减按键，向外发出仪表下翻页或音量减指令，位于mode/ok开关按键左侧的仪表左翻页/上一曲按键，向外发出仪表左翻页或上一曲指令，以及mode/ok开关按键右侧的仪表右翻页/下一曲按键，向外发出仪表右翻页或下一曲指令。所述多功能按键设有两个区域，分别为位于方向盘左右两侧的左按键区域和右按键区域，所述按键组和SELECT开关、以及语音识别开关按键、静音按键和接挂电话开关按键位于同一个按键区域，所述SELECT开关和语音识别开关按键并排位于按键组的上方，所述静音按键和接挂电话开关按键并排位于按键组的下方。所述巡航暂停开关按键、时距开关按键、RES+按键、巡航关闭开关按键、SET-按键、方向盘加热开关按键、主动限速开关按键、巡航开启开关按键和预留按键位于另一个按键区域。所述左按键区域和右按键区域之间通过硬线连接，并通过总结接口连接至LIN/CAN总线，汽车仪表、汽车音响和EMS通过LIN/CAN总线接收左按键区域和右按键区域的用户指令。本专利技术具有以下有益效果：1、由于音响控制按键和仪表控制按键并用，极大节省了按键数量，便于造型设计，且按键尺寸相对于目前的几种方案可以适当增加，便于人机操作，提升客户的操控体验；2、此方案实现了同样的功能，但按键数量大大减少，可以节约成本，提升整车价格优势；3、此方案音响控制按键和仪表控制按键均采用方向盘右侧按键控制，左侧按键单独给主动巡航系统、限速设置和方向盘加热使用，还可以多预留一个位置，便于后期整车功能的扩展。附图说明下面对本专利技术说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1和图2分别为左按键区域和右按键区域结构示意图；图3为系统原理框图；上述图中的标记均为：1、语音识别开关按键；2、SELECT开关按键；3、仪表上翻页/音量加按键；4、仪表右翻页/下一曲按键；5、仪表下翻页/音量减按键；6、静音按键；7、接挂电话开关按键；8、mode/ok开关按键；9、仪表左翻页/上一曲按键；10、巡航暂停开关按键；11、时距开关按键；12、RES+按键；13、巡航关闭开关按键；14、SET-按键；15、方向盘加热开关按键；16、主动限速开关按键；17、巡航开启开关按键；18、预留按键。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。本专利技术设置一个SELECT开关按键2，按下此按键，则其中的一部分是控制仪表的，再按一下，这些按键又是控制音响系统的，同时为了便于客户了解目前按键控制的状态，在仪表或者音响显示屏上指示当前这些按键是控制仪表的，还是控制音响系统的。如图2所示，为本专利技术的左按键区域，主要控制巡航功能和其他辅助功能，按键主要包括：巡航暂停开关按键10、时距开关按键11、RES+按键12、巡航关闭开关按键13、SET-按键14、方向盘加热开关按键15、主动限速开关按键16、巡航开启开关按键17、预留按键18。如图1，为本专利技术的右侧方向盘按键，主要是控制仪表和音响系统，其中中间的滚轮以及按键给仪表和音响复用，通过“SELECT开关”进行选择，比如按一下“SELECT开关”，中间的滚轮及按键是控制仪表，同时在仪表上显示目前中间区域的开关是仪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车方向盘多功能按键控制方法，当车辆启动后，多功能按键向汽车仪表和汽车音响发出用户操作指令，其特征在于：当接收到切换指令，则根据当前切换到的控制设备，同一组按键组仅向汽车仪表或仅向汽车音响发出用户操作指令。

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘多功能按键控制方法，当车辆启动后，多功能按键向汽车仪表和汽车音响发出用户操作指令，其特征在于：当接收到切换指令，则根据当前切换到的控制设备，同一组按键组仅向汽车仪表或仅向汽车音响发出用户操作指令。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘多功能按键控制方法，其特征在于：若当前切换到的控制设备为汽车音响，则汽车音响上给出被切换的提示；若当前切换到的控制设备为汽车仪表，则汽车仪表上给出被切换的提示。3.根据权利要求1或2所述的汽车方向盘多功能按键控制方法，其特征在于：所述按键组包括五个独立的按键和相应的操作指令，当前切换到的控制设备为汽车音响，操作指令分别是：音量加、音量减、下一曲、上一曲、暂停/开始；当前切换到的控制设备为汽车仪表，操作指令分别是：仪表上翻页、仪表下翻页、仪表右翻页、仪表左翻页、选择。4.一种使用如权利要求1-3所述汽车方向盘多功能按键控制方法的按键结构，多功能按键设置在方向盘上，其特征在于：包括按键组和SELECT开关，所述SELECT开关向外发出切换指令，所述按键组包括：中间的mode/ok开关按键，向外发出暂停/开始或选择指令，mode/ok开关按键上方的仪表上翻页/音量按键，向外发出音量加或...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱传刚，周静，李伟帅，刘金涛，李晓芳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34