两挡AMT电动车动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两挡AMT电动车动力总成，包括：包括加速踏板、制动踏板、换挡杆，带BMS和高压控制系统的电池包，电机控制器MCU设备，所述电机控制器MCU设备由电机控制器MCU和驱动电机一体集成构造，所述电机控制器MCU设备与所述电池包连接，车辆控制器，由整车控制器VCU和变速箱控制器TCU一体构造，所述车辆控制器与所述电机控制器MCU设备连接，变速箱设备，由自动变速箱ATM控制电机和两挡自动变速箱ATM一体构造，所述变速箱设备与所述车辆控制器连接。本实用新型专利技术能够解决现有技术中对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多的问题。

Power Assembly of Two-Gear AMT Electric Vehicle

The utility model discloses a power assembly of a two-gear AMT electric vehicle, which comprises an accelerating pedal, a brake pedal, a shift rod, a battery pack with BMS and a high voltage control system, and a motor controller MCU device. The motor controller MCU device is integrated by a motor controller MCU and a driving motor. The motor controller MCU device is connected with the battery pack, and the vehicle controller MCU device is connected with the battery pack. The vehicle controller is connected with the motor controller MCU device. The transmission device is composed of an automatic transmission ATM control motor and two automatic transmission ATM. The transmission device is connected with the vehicle controller. The utility model can solve the problems of high requirement for motors, high requirement for discharge rate of batteries, poor acceleration performance, poor climbing performance and high power consumption in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
两挡AMT电动车动力总成
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种两挡AMT电动车动力总成。
技术介绍
随着人们对环境保护的意识的不断增强，电动车已经得到迅速发展。在电动车越来越多的今天，人们对电动车的性能要求变得越来越高。从车辆的加速性能、爬坡性能、到车辆每公里每公斤耗电量等各方面的要求越来越高。这对以前由电机直接驱动车轮和后来由单级减速箱减速驱动车轮等动力总成存在的问题越来越突出。这些系统对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多。因此，现有技术需要改进。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种两挡AMT电动车动力总成，以解决现有技术中存在的问题。本技术提供的一种两挡AMT电动车动力总成，包括：加速踏板、制动踏板、换挡杆，还包括：带BMS和高压控制系统的电池包，所述电池包为电动车动力总成提供电能；电机控制器MCU设备，所述电机控制器MCU设备由电机控制器MCU和驱动电机一体集成构造，所述电机控制器MCU设备与所述电池包连接，在所述电池包的驱动下，所述电机控制器MCU设备转动工作；车辆控制器，所述车辆控制器有整车控制器VCU和变速箱控制器TCU一体构造，所述车辆控制器与所述电机控制器MCU设备连接，由电机控制器MCU设备向所述车辆控制器提供动能控制；变速箱设备，所述变速箱设备由自动变速箱ATM控制电机和两挡自动变速箱ATM一体构造，所述变速箱设备与所述车辆控制器连接，由所述车辆控制器控制所述变速箱设备工作。基于本技术上述两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例中，所述电池包的外观结构根据安装位置确定形状。基于本技术上述两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例中，所述电机控制器MCU设备中的电机控制器MCU和电机一体集成，不需要电缆连接。基于本技术上述两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例中，所述车辆控制器包括壳体、电路板和密封圈，所述电路板设置在所述壳体内部，所述壳体固定密封时，所述密封圈设置在壳体的连接处。基于本技术上述两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例中，所述驱动电机为永磁同步电机。与现有技术相比，本技术包括以下优点：本技术的两挡AMT电动车动力总成，通过集成设置的方式，使动力总成的结构得到极大的减小，使之适应小型电动汽车的使用，能够解决现有技术中对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的两挡AMT电动车动力总成的一个实施例的结构示意图。图2是本技术的两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例的结构示意图。图3是本技术的两挡AMT电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图。图4是本技术的两挡AMT电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图。图中：1加速踏板、2制动踏板、3换挡杆、4电池包、41BMS、42高压控制系统、5电机控制器MCU设备、51电机控制器MCU、52驱动电机、6车辆控制器、61整车控制器VCU、62变速箱控制器TCU、63壳体、64电路板、65密封圈、7变速箱设备、71自动变速箱ATM控制电机、72两挡自动变速箱ATM。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要指出的是，本技术中的各个单元模块均为硬件模块，其中部分模块虽然带有信息处理能力，根据不同的设计需求，可能需要配合相应的软件来实现，但是，这些软件均为现有公知的软件或公知的技术。本申请中所涉及的各种模块均可以采用专用集成电路及外围电路予以实现，即采用纯硬件方式实现，或者采用现有的芯片与外围电路实现，通过在芯片上加载现有软件，或者根据现有方法所实现的软件进行工作。本技术的技术点在于各个模块、单元、器件的硬件连接关系，以及各个硬件的安装位置的变化等，以及形成特有的连接关系和相应空间关系，在采用专用集成电路时无需辅助软件也可以实现，即使具体运用中需要相应的软件，其也只是作为本技术在具体应用场景中与其他部分进行配合、协调，以便更好实现本技术在应用中的作用，与本技术的技术点无关，同时，如果采用现有芯片配合软件来工作时，其所使用的软件、处理方法均为现有软件和方法，本技术所实现的技术效果和目的地实现也不依赖于软件，而是通过硬件构造的改进来实现技术目的，并且，本技术所实现的技术效果和目的的实现也不依赖于软件，而是通过硬件构造的改进来实现技术目的，而且本技术所要求保护的范围不涉及软件本身，而仅仅是各个部分的连接关系和相对空间位置关系。下面结合附图和实施例对本技术提供的一种两挡AMT电动车动力总成进行更详细地说明。图1是本技术的两挡AMT电动车动力总成的一个实施例的结构示意图，如图1所示，该实施例的两挡AMT电动车动力总成包括：加速踏板1、制动踏板2、换挡杆3，还包括：带BMS41和高压控制系统42的电池包4，所述电池包4为电动车动力总成提供电能；电机控制器MCU设备5，所述电机控制器MCU设备5由电机控制器MCU51和驱动电机52一体集成构造，所述电机控制器MCU设备5与所述电池包4连接，在所述电池包4的驱动下，所述电机控制器MCU设备5转动工作；车辆控制器6，所述车辆控制器6由整车控制器VCU61和变速箱控制器TCU62一体构造，所述车辆控制器6与所述电机控制器MCU设备5连接，由电机控制器MCU设备5向所述车辆控制器6提供动能控制；变速箱设备7，所述变速箱设备7由自动变速箱ATM控制电机71和两挡自动变速箱ATM72一体构造，所述变速箱设备7与所述车辆控制器6连接，由所述车辆控制器6控制所述变速箱设备7工作。所述电池包的外观结构根据安装位置确定形状。图2是本技术的两挡AMT电动车动力总成的另一个实施例的结构示意图，如图2所示，所述电池包4包括BMS41和高压控制系统42，如图中所示，BMS41和高压控制系统42相互嵌接在一起，BMS41用于对电池进行管理，控制电池的输入、输出，并对电池的工作参数进行监测，并将参数信息发送至控制端，高压控制系统42对充电或放电的高压进行预警控制，并自动调整电池的电压输出，当输入高压时，自动断开电池充电。图3是本技术的两挡AMT电动车动力总成的又一个实施例的结构示意图，如图3所示，所述电机控制器MCU设备5由电机控制器MCU51和驱动电机52一体集成构造，形成一体式的结构，电机控制器MCU51设置在驱动电机52的壳体上，通过螺栓结构或者卡箍结构固定，直接通过内插式电源接头使二者电连接，不需要电缆连接，实现了将电机控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两挡AMT电动车动力总成，包括加速踏板、制动踏板、换挡杆，其特征在于，还包括：带BMS和高压控制系统的电池包，所述电池包为电动车动力总成提供电能；电机控制器MCU设备，所述电机控制器MCU设备由电机控制器MCU和驱动电机一体集成构造，所述电机控制器MCU设备与所述电池包连接，在所述电池包的驱动下，所述电机控制器MCU设备转动工作；车辆控制器，所述车辆控制器有整车控制器VCU和变速箱控制器TCU一体构造，所述车辆控制器与所述电机控制器MCU设备连接，由电机控制器MCU设备向所述车辆控制器提供动能控制；变速箱设备，所述变速箱设备由自动变速箱ATM控制电机和两挡自动变速箱ATM一体构造，所述变速箱设备与所述车辆控制器连接，由所述车辆控制器控制所述变速箱设备工作。

【技术特征摘要】
1.一种两挡AMT电动车动力总成，包括加速踏板、制动踏板、换挡杆，其特征在于，还包括：带BMS和高压控制系统的电池包，所述电池包为电动车动力总成提供电能；电机控制器MCU设备，所述电机控制器MCU设备由电机控制器MCU和驱动电机一体集成构造，所述电机控制器MCU设备与所述电池包连接，在所述电池包的驱动下，所述电机控制器MCU设备转动工作；车辆控制器，所述车辆控制器有整车控制器VCU和变速箱控制器TCU一体构造，所述车辆控制器与所述电机控制器MCU设备连接，由电机控制器MCU设备向所述车辆控制器提供动能控制；变速箱设备，所述变速箱设备由自动变速箱ATM控制电机和两挡自动变速箱ATM一体构...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓德，王凯波，
申请(专利权)人：广东戈兰玛汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44