电池包冷却系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电池包冷却系统及车辆，电池包冷却系统包括：电池包、制冷装置和水泵，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置的输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。本实用新型专利技术提供的电池包冷却系统，将电池包外置水路集成于电池包端面，通过调整水泵的固定方向，优化膨胀水箱的布置位置，做到了水管长度最优。

Battery Pack Cooling System and Vehicles

The utility model provides a battery pack cooling system and a vehicle. The battery pack cooling system comprises a battery pack, a refrigeration device and a water pump. The front end surface of the battery pack is provided with a cooling water inlet and a cooling water outlet; the input end of the refrigeration device is connected with the cooling water outlet through the first pipeline; and the water pump is installed on the front end surface of the battery pack and its input is provided. The end is connected with the output end of the refrigeration device through a second pipeline, and the output end is connected with the cooling water inlet through a third pipeline, wherein the refrigeration device is located above the pump and the input end of the pump is open upward. The battery pack cooling system provided by the utility model integrates the external water circuit of the battery pack into the end face of the battery pack, optimizes the layout position of the expansion water tank by adjusting the fixed direction of the pump, and achieves the optimal length of the water pipe.

【技术实现步骤摘要】
电池包冷却系统及车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包冷却系统及车辆。
技术介绍
目前，对于新能源车辆，尤其是纯电动车型，其电池热管理功能受到关注，使得简洁、高效的液冷系统成为纯电动车的必备考虑方向，而如何使液冷系统更加简洁、高效成为本领域技术人员的研究方向。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本技术的一个目的在于提供一种电池包冷却系统，能够缩短管路长度，以使液冷系统更加简洁、高效。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述电池包冷却系统的车辆。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种电池包冷却系统，用于车辆，包括：电池包，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置，其输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵，安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。另外，本技术提供的上述技术方案中的电池包冷却系统还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，所述制冷装置包括：冷水机，其输入端通过所述第一管路与所述冷却水路出口相连通；和膨胀水箱，其输入端通过第四管路与所述冷水机的输出端相连通，其输出端通过所述第二管路与所述水泵的输入端相连通。在上述技术方案中，所述冷水机上设有用于与所述车辆的前围板相连的安装部。在上述技术方案中，所述膨胀水箱位于所述冷水机的前方。在上述技术方案中，所述膨胀水箱位于所述冷水机的上方。在上述任一技术方案中，所述制冷装置位于所述水泵的前方。在上述任一技术方案中，所述水泵的输出端开口朝向水平方向。在上述技术方案中，所述水泵的输出端开口朝左，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的左侧；或者，所述水泵的输出端开口朝右，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的右侧。在上述任一技术方案中，所述水泵上设有第一连接孔，所述电池包的前端面上设有安装支架，所述安装支架上设有第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述水泵固定在所述电池包的前端面上。本技术第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括如第一方面技术方案中任一项所述的电池包冷却系统。在上述任一技术方案中，所述车辆为新能源车辆，当然也可以是其他车辆。与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱内零部件数量，优化机舱管线路布置，改善NVH性能，满足纯电动或混合动力车型车身底板下方冷却系统集成布置的要求，并增加了电池包容量，节省了成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术一些实施例所述的电池包冷却系统的结构示意图；图2是图1所示电池包冷却系统的局部结构示意图；图3是本技术一些实施例所述的水泵与安装支架的装配示意图。其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：10电池包，11冷却水路入口，12冷却水路出口，20水泵，30冷水机，40膨胀水箱，50安装支架，61第一管路，62第二管路，63第三管路，64第四管路。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。下面参照图1至图3描述根据本技术一些实施例所述的电池包冷却系统及车辆。如图1至图3所示，本技术第一方面的实施例提供的电池包冷却系统，用于车辆，包括：电池包10、制冷装置和水泵20。具体地，电池包10的前端面上设有冷却水路入口11和冷却水路出口12，如图2所示；制冷装置的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通；水泵20安装在电池包10的前端面上，且其输入端通过第二管路62与制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路63与冷却水路入口11相连通，如图1所示；其中，制冷装置位于水泵20的上方，且水泵20的输入端开口朝上，如图3所示。本技术第一方面的实施例提供的电池包冷却系统，将水泵20集成安装在电池包10的前端面上，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包10前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度，且相较于现有技术中将水泵20直接安装在车身上的方式而言，避免了水泵20与车身直接相连，使得水泵20的振动不易传到驾驶舱内，因而起到了良好的减震效果；同时，将制冷装置设置在水泵20的上方，使得水泵20位于循环水路的最低点，因而提高了水泵20的工作效率，进而提高了系统的冷却效率；此外，水泵20的输入端开口朝上，因而第二管路62可以直接向上延伸与制冷装置的输出端相连，相较于开口朝向水平方向的方式而言，减少了第二管路62的弯曲点(减少了一次向上弯曲)，缩短了第二管路62的长度，从而优化了车辆的管路布置，缩短了电池包冷却系统的管路长度，使得系统更加简洁和高效，有利于增加电池包10容量，并节省成本。下面结合一些实施例来详细描述本申请提供的电池包冷却系统的具体结构。实施例一制冷装置包括：冷水机30和膨胀水箱40，如图1所示。其中，冷水机30的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通；膨胀水箱40的输入端通过第四管路64与冷水机30的输出端相连通，膨胀水箱40的输出端通过第二管路62与水泵20的输入端相连通。制冷装置包括冷水机30和膨胀水箱40，冷水机30的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通，冷水机30的输出端通过第四管路64与膨胀水箱40的输入端相连通，膨胀水箱40的输出端通过第二管路62与水泵20的输入端相连通，水泵20的输出端通过第三管路63与电池包10前端面上的冷却水路入口11相连通，则电池包10内换热后的水经冷却水路出口12流出电池包10，然后经第一管路61进入冷水机30，在冷水机30内降温后经第四管路64进入膨胀水箱40，再通过第二管路62进入水泵20，然后通过第三管路63再次进入电池包10内，对电池包10进行冷却降温，待与电池包10换热后再次流出，从而实现了水路循环。其中，冷水机30主要起到制冷作用，实现制冷装置的冷却功能；而膨胀水箱40则能够为系统补充循环水，并保证系统压力稳定，从而提高了系统稳定性。进一步地，冷水机30上设有用于与车辆的前围板相连的安装部，如图1所示。在冷水机30上设置用于与车辆的前围板相连的安装部，则安装时可以将冷水机30安装在车辆的前围板上，利用前围板来固定冷水机30，结构简单且稳定可靠。至于安装部的具体结构则不受限制，比如可以是连接孔和/或连接板和/或卡扣等，使冷水机30与前围板通过紧固件和/或卡扣方式或者他方式连接在一起。优选地，膨胀水箱40位于冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包冷却系统，用于车辆，其特征在于，包括：电池包，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置，其输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵，安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。

【技术特征摘要】
1.一种电池包冷却系统，用于车辆，其特征在于，包括：电池包，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置，其输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵，安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。2.根据权利要求1所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述制冷装置包括：冷水机，其输入端通过所述第一管路与所述冷却水路出口相连通；和膨胀水箱，其输入端通过第四管路与所述冷水机的输出端相连通，其输出端通过所述第二管路与所述水泵的输入端相连通。3.根据权利要求2所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述冷水机上设有用于与所述车辆的前围板相连的安装部。4.根据权利要求3所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱位于所述冷水机的前方。5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，闫冬冬，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11