一种驻车执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车执行机构，包括：选换挡电机、壳体、一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、选换挡位置传感器、传感器保护罩、换挡指、二级传动轴，通过选换挡电机接收车辆自动变速箱发送的车辆换挡指令，并通过一体传动大齿轮的转动，带动一体传动小齿轮轴按转动到相同的角度，从而驱动二级传动扇形齿轮的转动，通过二级传动轴，带动换挡指转动的角度与二级传动扇形齿轮一致，通过选换挡位置传感器来监测换挡指的摘挡和换挡操作，使驻车执行机构的结构更加简单，控制更加便利。制更加便利。制更加便利。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车执行机构


[0001]本技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种应用于电机控制的两挡机械式自动变速箱的驻车执行机构。

技术介绍

[0002]由于纯电动车的电动机具有比内燃机更宽的调速区和高效区，所以纯电动车的变速箱不需要像内燃机车辆那样需要很多挡位，而只需要二到四个挡即可满足要求。目前，单挡减速箱以结构简单而被广泛使用，但单挡减速箱会导致驱动电机无法很好地兼顾汽车的起步加速与最高车速的要求，而两挡变速箱在起步时能采用一挡大扭矩启动，加速性能良好，在整车速度上升后，能切换二挡，降低驱动电机转速，使驱动电机始终工作在高效区间，具有更好的经济性。
[0003]通常手自一体变速箱AMT是在传统手动变速箱MT的基础上外挂选换挡执行机构，再加一个独立的控制器TCU，控制器TCU通过线束和两挡变速箱相连，组合成两挡AMT控制系统，现有技术的驻车执行机构在进行摘挡或换挡时，程序多，驻车机构结构复杂，控制效率不高。
[0004]因此，现有技术需要改进。

技术实现思路

[0005]本技术实施例所要解决的技术问题是：提供一种驻车执行机构，以解决现有技术中存在的问题。
[0006]根据本技术实施例的一个方面，公开一种驻车执行机构，包括：
[0007]选换挡电机、壳体、一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、选换挡位置传感器、传感器保护罩、换挡指、二级传动轴；
[0008]所述选换挡电机接收车辆自动变速箱发送的车辆换挡指令，并在车辆换挡指令的控制下控制所述选换挡电机的电机工作；
[0009]所述一级传动大齿轮与所述选换挡电机的输出齿轮啮合，所述一级传动大齿轮在所述选换挡电机的控制下转动；
[0010]所述一级传动小齿轮轴的第一端穿过所述一级传动大齿轮的D型孔，所述一级传动大齿轮通过D型孔控制所述一级传动小齿轮轴转动；
[0011]所述二级传动扇形齿轮与所述一级传动小齿轮轴的第二端啮合，所述一级传动小齿轮轴驱动所述二级传动扇形齿轮转动；
[0012]所述二级传动轴的第一端依次穿过所述二级传动扇形齿轮和所述换挡指的D型孔，所述二级传动扇形齿轮的转动带动所述二级传动轴转动，从而带动所述换挡指转动；
[0013]所述换挡指与减速箱连接，由所述换挡指控制减速箱内部换挡拨叉的位置，实现换挡操作；
[0014]所述壳体设置在所述一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、换
挡指、二级传动轴的外部，用于安装固定所述一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、换挡指、二级传动轴；
[0015]所述选换挡位置传感器设置在所述壳体的外部，用于监测所述换挡指的位置，判断所述换挡指是否完成摘挡和挂挡；
[0016]所述传感器保护罩设置在所述选换挡位置传感器的外部，用于保护所述选换挡位置传感器。
[0017]在另一个实施例中，所述一级传动小齿轮轴的两端均设置在所述壳体内壁上，用于支撑所述一级传动大齿轮，并按照相同的角度随所述一级传动大齿轮转动。
[0018]在另一个实施例中，所述二级传动轴设置在所述壳体内壁上，用于支撑所述二级传动扇形齿轮和所述换挡指，所述二级传动轴转动的角度与所述二级传动扇形齿轮的转动角度一致，从而控制所述换挡指转动的角度与所述二级传动扇形齿轮的转动角度一致。
[0019]在另一个实施例中，所述选换挡位置传感器与所述二级传动轴连接，所述选换挡位置传感器通过监测所述二级传动轴的旋转角度，获取所述换挡指的转动位置，依据所述换挡指的转动位置判断所述换挡指是否完成摘挡或挂挡。
[0020]与现有技术相比，本技术具有如下优点：
[0021]本技术的驻车执行机构通过选换挡电机接收车辆自动变速箱发送的车辆换挡指令，并通过一体传动大齿轮的转动，带动一体传动小齿轮轴按转动到相同的角度，从而驱动二级传动扇形齿轮的转动，通过二级传动轴，带动换挡指转动的角度与二级传动扇形齿轮一致，通过选换挡位置传感器来监测换挡指的摘挡和换挡操作，使驻车执行机构的结构更加简单，控制更加便利。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术的驻车执行机构的一个实施例的结构示意图；
[0024]图2是本技术的驻车执行机构的另一个实施例的结构示意图；
[0025]图3是本技术的驻车执行机构的又一个实施例的结构示意图。
[0026]图中：1选换挡电机、2壳体、3一级传动大齿轮、4一级传动小齿轮轴、 5二级传动扇形齿轮、6选换挡位置传感器、7传感器保护罩、8换挡指、9 二级传动轴。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]下面结合附图和实施例对本技术提供的一种驻车执行机构进行更详细地说
明。
[0029]如图1、图2、图3所示，该实施例的驻车执行机构包括：
[0030]选换挡电机1、壳体2、一级传动大齿轮3、一级传动小齿轮轴4、二级传动扇形齿轮5、选换挡位置传感器6、传感器保护罩7、换挡指8、二级传动轴9；
[0031]所述选换挡电机1接收车辆自动变速箱发送的车辆换挡指令，并在车辆换挡指令的控制下控制所述选换挡电机1的电机工作；
[0032]所述一级传动大齿轮3与所述选换挡电机1的输出齿轮啮合，所述一级传动大齿轮3在所述选换挡电机的控制下转动；
[0033]所述一级传动小齿轮轴4的第一端穿过所述一级传动大齿轮3的D型孔，所述一级传动大齿轮3通过D型孔控制所述一级传动小齿轮轴4转动；
[0034]所述二级传动扇形齿轮5与所述一级传动小齿轮轴4的第二端啮合，所述一级传动小齿轮轴4驱动所述二级传动扇形齿轮5转动；
[0035]所述二级传动轴9的第一端依次穿过所述二级传动扇形齿轮5和所述换挡指8的D型孔，所述二级传动扇形齿轮5的转动带动所述二级传动轴9 转动，从而带动所述换挡指8转动；
[0036]所述换挡指8与减速箱连接，由所述换挡指8控制减速箱内部换挡拨叉的位置，实现换挡操作；
[0037]所述壳体2设置在所述一级传动大齿轮3、一级传动小齿轮轴4、二级传动扇形齿轮5、换挡指8、二级传动轴9的外部，用于安装固定所述一级传动大齿轮3、一级传动小齿轮轴4、二级传动扇形齿轮5、换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车执行机构，其特征在于，包括：选换挡电机、壳体、一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、选换挡位置传感器、传感器保护罩、换挡指、二级传动轴；所述选换挡电机接收车辆自动变速箱发送的车辆换挡指令，并在车辆换挡指令的控制下控制所述选换挡电机的电机工作；所述一级传动大齿轮与所述选换挡电机的输出齿轮啮合，所述一级传动大齿轮在所述选换挡电机的控制下转动；所述一级传动小齿轮轴的第一端穿过所述一级传动大齿轮的D型孔，所述一级传动大齿轮通过D型孔控制所述一级传动小齿轮轴转动；所述二级传动扇形齿轮与所述一级传动小齿轮轴的第二端啮合，所述一级传动小齿轮轴驱动所述二级传动扇形齿轮转动；所述二级传动轴的第一端依次穿过所述二级传动扇形齿轮和所述换挡指的D型孔，所述二级传动扇形齿轮的转动带动所述二级传动轴转动，从而带动所述换挡指转动；所述换挡指与减速箱连接，由所述换挡指控制减速箱内部换挡拨叉的位置，实现换挡操作；所述壳体设置在所述一级传动大齿轮、一级传动小齿轮轴、二级传动扇形齿轮、换挡指、二级传动轴的外部，用于安装固定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛建超，周建中，
申请(专利权)人：广东戈兰玛汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：