一种方便调节的自行车车座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便调节的自行车车座，第一车座、第二车座和螺纹连接环，所述第一车座和第二车座的一端底部均焊接有第一连接块，所述第一连接块的内部穿插有第一正反螺纹杆，所述第一正反螺纹杆的两端均焊接有调节旋钮，第一车座和第二车座的另一端底部均焊接有第二连接块，通过调节第一正反螺纹杆一端的调节旋钮，带动第一正反螺纹杆转动，利用同步带带动第二正反螺纹杆转动，使得内侧开设有螺纹槽的第一连接块和第二连接块在第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆两端的正向螺纹和反向螺纹做反向同步传动，使第一车座和第二车座在第一连接块和第二连接块的带动下分别向两侧移动，达到调节车座宽度。

A convenient adjustable bicycle seat

The utility model discloses a convenient adjustable bicycle seat, the first seat, the second seat and the threaded connection ring. The first seat and the bottom of the second seat are welded with the first connecting block, the first connecting block is internally inserted with the first positive and negative threaded rod, and the first positive and negative threaded rod is welded with the adjustment knob at both ends, the other of the first seat and the second seat. A second connecting block is welded at the bottom of one end. By adjusting the adjusting knob at one end of the first positive and negative screw rod, the first positive and negative screw rod rotates. The second positive and negative screw rod rotates synchronously, so that the first connecting block and the second connecting block with thread grooves on the inner side of the first positive and negative screw rod and the second positive and negative screw rod have the same reverse threads at both ends of the first positive and negative screw rod. The step drive enables the first seat and the second seat to move to both sides respectively under the drive of the first connecting block and the second connecting block, so as to adjust the seat width.

【技术实现步骤摘要】
一种方便调节的自行车车座
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种方便调节的自行车车座。
技术介绍
自行车车座是骑行时与屁股直接接触的自行车配件，自行车车座的舒适性是骑行者考虑的重要因素之一，由于目前的自行车车座只能调节高度，而宽度无法调节，导致无法适应胖瘦不一、臀部骨架大小不同的骑行车的舒适度，私人订制成本又较高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决自行车车座宽度无法调节的缺点，而提出的一种方便调节的自行车车座。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种方便调节的自行车车座，包括第一车座、第二车座和螺纹连接环，所述第一车座和第二车座的一端底部均焊接有第一连接块，所述第一连接块的内部穿插有第一正反螺纹杆，所述第一正反螺纹杆的两端均焊接有调节旋钮，第一车座和第二车座的另一端底部均焊接有第二连接块，所述第二连接块的内部穿插有第二正反螺纹杆，所述第二正反螺纹杆的末端设有限位块，第一车座和第二车座的底部两侧分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽的内部分别设有第一滑块和第二滑块。优选的，所述第一正反螺纹杆的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，所述第一连接块的内侧开设有螺纹槽，第一连接块通过螺纹槽活动安装在第一正反螺纹杆的正向螺纹和反向螺纹的表面。优选的，所述第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆的中间均套设有同步带轮轴，第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆通过同步带轮轴套设有同步带。优选的，所述第二正反螺纹杆的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，所述第二连接块的内侧开设有螺纹槽，第二连接块通过螺纹槽活动安装在第二正反螺纹杆的正向螺纹和反向螺纹的表面。优选的，所述第一滑槽和第二滑槽的内部均设有弹簧，所述弹簧的一侧分别于第一滑块和第二滑块的一侧表面接触。优选的，所述第一滑块和第二滑块的底部分别连接有次支撑杆和主支撑杆，所述次支撑杆的末端设有第二转轴，所述主支撑杆的末端设有第一转轴，次支撑杆和主支撑杆分别通过第二转轴和第一转轴与螺纹连接环固定。本技术的有益效果是：1、通过调节第一正反螺纹杆一端的调节旋钮，带动第一正反螺纹杆转动，利用同步带带动第二正反螺纹杆转动，使得内侧开设有螺纹槽的第一连接块和第二连接块在第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆两端的正向螺纹和反向螺纹做反向同步传动，使第一车座和第二车座在第一连接块和第二连接块的带动下分别向两侧移动，达到调节车座宽度。2、通过在第一车座和第二车座的底部分别开设第一滑槽和第二滑槽，并在第一滑槽和第二滑槽的内部设置第一滑块和第二滑块，第一滑槽和第二滑槽的内部还安装有弹簧，通过弹簧支撑第一滑块和第二滑块，第一滑块和第二滑块通过压缩弹簧产生反作用力推动第一车座和第车座，实现缓冲效果，减少行车过程中产生的震动。附图说明图1为本技术提出的一种方便调节的自行车车座的结构示意图；图2为本技术提出的一种方便调节的自行车车座的俯视结构示意图；图3为本技术提出的一种方便调节的自行车车座的竖截面结构示意图。图中：1第一车座、2第一连接块、3同步带、4第一正反螺纹杆、5调节旋钮、6第一滑槽、7第一滑块、8第二滑槽、9第二滑块、10第二正反螺纹杆、11限位块、12第二连接块、13主支撑杆、14次支撑杆、15第一转轴、16第二转轴、17螺纹连接环、18弹簧、19第二车座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种方便调节的自行车车座，包括第一车座1、第二车座19和螺纹连接环17，第一车座1和第二车座19的一端底部均焊接有第一连接块2，第一连接块2的内部穿插有第一正反螺纹杆4，第一正反螺纹杆4的两端均焊接有调节旋钮5，第一车座1和第二车座19的另一端底部均焊接有第二连接块12，第二连接块12的内部穿插有第二正反螺纹杆10，第二正反螺纹杆10的末端设有限位块11，第一车座1和第二车座19的底部两侧分别开设有第一滑槽6和第二滑槽8，第一滑槽6和第二滑槽8的内部分别设有第一滑块7和第二滑块9，第一正反螺纹杆4的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，第一连接块2的内侧开设有螺纹槽，第一连接块2通过螺纹槽活动安装在第一正反螺纹杆4的正向螺纹和反向螺纹的表面，第一正反螺纹杆4和第二正反螺纹杆10的中间均套设有同步带轮轴，第一正反螺纹杆4和第二正反螺纹杆10通过同步带轮轴套设有同步带3，第二正反螺纹杆10的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，第二连接块12的内侧开设有螺纹槽，第二连接块12通过螺纹槽活动安装在第二正反螺纹杆10的正向螺纹和反向螺纹的表面，第一滑槽6和第二滑槽8的内部均设有弹簧18，弹簧18的一侧分别于第一滑块7和第二滑块9的一侧表面接触，第一滑块7和第二滑块9的底部分别连接有次支撑杆14和主支撑杆13，次支撑杆14的末端设有第二转轴16，主支撑杆13的末端设有第一转轴15，次支撑杆14和主支撑杆13分别通过第二转轴16和第一转轴15与螺纹连接环17固定。本实施例中：通过在第一车座1和第二车座19的底部焊接第一连接块2和第二连接块12，并在第一连接块2和第二连接块12的内部穿插第一正反螺纹杆4和第二正反螺纹杆10，通过调节第一正反螺纹杆4一端的调节旋钮5，带动第一正反螺纹杆4转动，利用同步带3带动第二正反螺纹杆10转动，使得内侧开设有螺纹槽的第一连接块2和第二连接块12在第一正反螺纹杆4和第二正反螺纹杆10两端的正向螺纹和反向螺纹做反向同步传动，使第一车座1和第二车座19在第一连接块2和第二连接块12的带动下分别向两侧移动，达到调节车座宽度。本实施例中：通过在第一车座1和第二车座19的底部分别开设第一滑槽6和第二滑槽8，并在第一滑槽6和第二滑槽8的内部设置第一滑块7和第二滑块9，第一滑槽6和第二滑槽8的内部还安装有弹簧18，通过弹簧18支撑第一滑块7和第二滑块9，第一滑块7和第二滑块9通过压缩弹簧18产生反作用力推动第一车座1和第车座19，实现缓冲效果，减少行车过程中产生的震动。本实施例中：通过螺纹连接环17连接自行车，在螺纹连接环17的顶部分别通过第一转轴15和第二转轴16连接次支撑杆14和主支撑杆13，并使次支撑杆14和主支撑杆13分别于第二滑块9和第一滑块7连接，从而实现对第一车座1和第二车座19的固定支撑，同时不影响调节第一车座1和第二车座19的宽度调节，结构简单，实用性强。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便调节的自行车车座，包括第一车座(1)、第二车座(19)和螺纹连接环(17)，其特征在于，所述第一车座(1)和第二车座(19)的一端底部均焊接有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的内部穿插有第一正反螺纹杆(4)，所述第一正反螺纹杆(4)的两端均焊接有调节旋钮(5)，第一车座(1)和第二车座(19)的另一端底部均焊接有第二连接块(12)，所述第二连接块(12)的内部穿插有第二正反螺纹杆(10)，所述第二正反螺纹杆(10)的末端设有限位块(11)，第一车座(1)和第二车座(19)的底部两侧分别开设有第一滑槽(6)和第二滑槽(8)，所述第一滑槽(6)和第二滑槽(8)的内部分别设有第一滑块(7)和第二滑块(9)。

【技术特征摘要】
1.一种方便调节的自行车车座，包括第一车座(1)、第二车座(19)和螺纹连接环(17)，其特征在于，所述第一车座(1)和第二车座(19)的一端底部均焊接有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的内部穿插有第一正反螺纹杆(4)，所述第一正反螺纹杆(4)的两端均焊接有调节旋钮(5)，第一车座(1)和第二车座(19)的另一端底部均焊接有第二连接块(12)，所述第二连接块(12)的内部穿插有第二正反螺纹杆(10)，所述第二正反螺纹杆(10)的末端设有限位块(11)，第一车座(1)和第二车座(19)的底部两侧分别开设有第一滑槽(6)和第二滑槽(8)，所述第一滑槽(6)和第二滑槽(8)的内部分别设有第一滑块(7)和第二滑块(9)。2.根据权利要求1所述的一种方便调节的自行车车座，其特征在于，所述第一正反螺纹杆(4)的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，所述第一连接块(2)的内侧开设有螺纹槽，第一连接块(2)通过螺纹槽活动安装在第一正反螺纹杆(4)的正向螺纹和反向螺纹的表面。3.根据权利要求1所述的一种方便调节的自行车车座，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩福辰，
申请(专利权)人：迈翔天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12