一种自行车车座减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车车座减震装置，包括车座本体、第一弹簧、第二弹簧和车架，所述车座本体的底端侧壁焊接固定有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆，连接杆的一端焊接有第一弹簧，第一弹簧设置在固定杆的内部，在第一弹簧做震动的同时，将对第二弹簧增加弹性压缩力，使第二弹簧做弹性伸缩运动，因第一弹簧的功率大于第二弹簧的功率，使利用第一弹簧和第二弹簧递进的功率，对车座本体实现了整体的减震作用，使车座在车体行驶过程中，保持其平衡性和稳定性，提高了自行车骑行时的稳定性和安全性，也提高了对骑行过程中的舒适度。

A shock absorber for bicycle seat

The utility model discloses a shock absorber for bicycle seat, which comprises a seat body, a first spring, a second spring and a frame. The bottom side wall of the seat body is welded and fixed with a first connecting block and a second connecting block. One end side wall of the first connecting block is provided with a threaded groove, and a connecting rod is fixed in the threaded groove through a screw, and one end of the connecting rod is welded with a first connecting block. Spring, the first spring is set in the inside of the fixed rod, while the first spring vibrates, it will increase the elastic compression force to the second spring, so that the second spring will do elastic stretching motion. Because the power of the first spring is greater than the power of the second spring, the progressive power of the first spring and the second spring can be used to achieve the overall shock absorption effect on the body of the car seat, so that the car seat can run in the car body. In the process, the balance and stability are maintained, which improves the stability and safety of the bicycle while riding, and also improves the comfort of the bicycle during riding.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车座减震装置
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种自行车车座减震装置。
技术介绍
自行车通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。为提高自行车骑行过程中的舒适性，自行车除了要求有一个良好的减震系统外，还需要对车座的减震效果进行加强，以提高骑行时的舒适感，在现有技术中，自行车车座的减震效果比较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的减震效果差的缺点，而提出的一种自行车车座减震装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种自行车车座减震装置，包括车座本体、第一弹簧、第二弹簧和车架，所述车座本体的底端侧壁焊接固定有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆，连接杆的一端焊接有第一弹簧，第一弹簧设置在固定杆的内部，固定杆的一端通过螺钉固定设置在承接板的上端，承接板的两端侧壁均通过螺钉卡扣连接设置有第一连接板，第一连接板的一端侧壁开设通孔插接螺纹杆，螺纹杆固定设置在固定块的内部，固定块的一端侧壁焊接固定在车座本体的底端壁，所述承接板的底端侧壁焊接有第二弹簧，第二弹簧的一端焊接有固定板，固定板的一端通过螺钉连接在车架的侧壁。优选的，所述车架的上端侧壁焊接固定有滑杆，且滑杆的一端滑动插接在固定壳的内部，固定壳焊接固定在车座本体的底端壁。优选的，所述车座本体远离所述第一连接块的底端侧壁设置有第二连接块，且第二连接块的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆，连接杆的一端焊接有第一弹簧，第一弹簧设置在固定杆的内部，固定杆的一端通过螺钉固定设置在承接板的上端，所述承接板的两端侧壁通过螺钉固定设置有第二连接板。优选的，所述承接板靠近第一连接板的一端侧壁通过铆钉固定设置有导轨，且所述承接板靠近第二连接板的一端侧壁通过铆钉固定设置有滑块，所述导轨与滑块滑动连接。优选的，所述车座本体的底端侧壁焊接设置有两个固定块，且固定块的一端侧壁均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆为设置外螺纹的一端对应分别插接在所述第一连接板和所述第二连接板的内部。本技术的有益效果是：本技术，通过车座本体、固定块、连接杆、第一连接板、第二连接板、固定板、第二弹簧、第一弹簧和承接板等结构的设置，在第一弹簧做震动的同时，将对第二弹簧增加弹性压缩力，使第二弹簧做弹性伸缩运动，因第一弹簧的功率大于第二弹簧的功率，使利用第一弹簧和第二弹簧递进的功率，对车座本体实现了整体的减震作用，使车座在车体行驶过程中，保持其平衡性和稳定性，提高了自行车骑行时的稳定性和安全性，也提高了对骑行过程中的舒适度。附图说明图1为本技术提出的一种自行车车座减震装置的后视结构示意图；图2为本技术提出的一种自行车车座减震装置的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种自行车车座减震装置的俯视结构示意图。图中：1车座本体、2固定块、3连接杆、4第一弹簧、5第一连接板、6固定板、7第二弹簧、8导轨、9滑块、10第二连接板、11固定杆、12第一连接块、13固定壳、14滑杆、15第二连接块、16车架、17螺纹杆、18承接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1；参照图1-3，一种自行车车座减震装置，车座本体1的底端侧壁焊接固定有第一连接块12和第二连接块15，第一连接块12的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆3，连接杆3的一端焊接有第一弹簧4，第一弹簧4设置在固定杆11的内部，固定杆11的一端通过螺钉固定设置在承接板18的上端，承接板18的两端侧壁均通过螺钉卡扣连接设置有第一连接板5，第一连接板5的一端侧壁开设通孔插接螺纹杆17，螺纹杆17固定设置在固定块2的内部，固定块2的一端侧壁焊接固定在车座本体1的底端壁，承接板18的底端侧壁焊接有第二弹簧7，第二弹簧7的一端焊接有固定板6，固定板6的一端通过螺钉连接在车架16的侧壁，车座本体1远离第一连接块12的底端侧壁设置有第二连接块15，且第二连接块15的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆3，连接杆3的一端焊接有第一弹簧4，第一弹簧4设置在固定杆11的内部，固定杆11的一端通过螺钉固定设置在承接板18的上端，承接板18的两端侧壁通过螺钉固定设置有第二连接板10，车座本体1的底端侧壁焊接设置有两个固定块2，且固定块2的一端侧壁均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆17，螺纹杆17为设置外螺纹的一端对应分别插接在第一连接板5和第二连接板10的内部。本实施例中：当人员坐落在车座上时，在自行车行驶的过程中会产生震动，当车体的震动连动车座的震动时，车座上的接触体将会在第一连接块12第二连接块15的连接作用下，对第一弹簧4在固定杆11的内部进行弹性压缩，使车座本体1在第一弹簧4做弹性伸缩运动时，降低了对车座本体1产生的震动，当对于车座本体1震动增大时，此时在第一弹簧4做震动的同时，将对第二弹簧7增加弹性压缩力，使第二弹簧7做弹性伸缩运动，因第一弹簧4的功率大于第二弹簧7的功率，使利用第一弹簧4和第二弹簧7递进的功率，对车座本体1实现了整体的减震作用，使车座在车体行驶过程中，保持其平衡性和稳定性，提高了自行车骑行时的稳定性和安全性，也提高了对骑行过程中的舒适度。实施例2：承接板18靠近第一连接板5的一端侧壁通过铆钉固定设置有导轨8，且承接板18靠近第二连接板10的一端侧壁通过铆钉固定设置有滑块9，导轨8与滑块9滑动连接，滑块9与导轨8的设置，可以使车座在发生倾斜的振动时，使得车座本体1两侧振动的力度不一致时，将带动导轨8和滑块9做上下反向方向的减震运动，使车座本体1在减震过程中可以保持在对车座减震时的平衡性，也增加了在骑行自行车时对车座使用的舒适度。实施例3：车架16的上端侧壁焊接固定有滑杆14，且滑杆14的一端滑动插接在固定壳13的内部，固定壳13焊接固定在车座本体1的底端壁，当车座在移动过程中发生振动时，滑杆14可以沿固定壳13做上下循环运动，配合两个第一弹簧4嗯好的第二弹簧7做伸缩循环运动，使车座本体1在减震运动的过程中保持平衡和稳定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车座减震装置，包括车座本体(1)、第一弹簧(4)、第二弹簧(7)和车架(16)，其特征在于，所述车座本体(1)的底端侧壁焊接固定有第一连接块(12)和第二连接块(15)，所述第一连接块(12)的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆(3)，连接杆(3)的一端焊接有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)设置在固定杆(11)的内部，固定杆(11)的一端通过螺钉固定设置在承接板(18)的上端，承接板(18)的两端侧壁均通过螺钉卡扣连接设置有第一连接板(5)，第一连接板(5)的一端侧壁开设通孔插接螺纹杆(17)，螺纹杆(17)固定设置在固定块(2)的内部，固定块(2)的一端侧壁焊接固定在车座本体(1)的底端壁，所述承接板(18)的底端侧壁焊接有第二弹簧(7)，第二弹簧(7)的一端焊接有固定板(6)，固定板(6)的一端通过螺钉连接在车架(16)的侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车座减震装置，包括车座本体(1)、第一弹簧(4)、第二弹簧(7)和车架(16)，其特征在于，所述车座本体(1)的底端侧壁焊接固定有第一连接块(12)和第二连接块(15)，所述第一连接块(12)的一端侧壁开设有螺纹槽，且螺纹槽内通过螺杆固定设置有连接杆(3)，连接杆(3)的一端焊接有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)设置在固定杆(11)的内部，固定杆(11)的一端通过螺钉固定设置在承接板(18)的上端，承接板(18)的两端侧壁均通过螺钉卡扣连接设置有第一连接板(5)，第一连接板(5)的一端侧壁开设通孔插接螺纹杆(17)，螺纹杆(17)固定设置在固定块(2)的内部，固定块(2)的一端侧壁焊接固定在车座本体(1)的底端壁，所述承接板(18)的底端侧壁焊接有第二弹簧(7)，第二弹簧(7)的一端焊接有固定板(6)，固定板(6)的一端通过螺钉连接在车架(16)的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种自行车车座减震装置，其特征在于，所述车架(16)的上端侧壁焊接固定有滑杆(14)，且滑杆(14)的一端滑动插接在固定壳(13)的内部，固定壳(13)焊接固定在车座本体(1)的底端壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张茜，
申请(专利权)人：迈翔天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12