The invention relates to a shock absorption structure of an energy-saving electric vehicle, which relates to the technical field of an electric vehicle, including a seat shock absorption device. The left side of the seat shock absorption device is provided with a handle shock absorption device. The seat shock absorption device includes a frame, a fixing box, a first spring, a seat, a first connecting rod, a first pin shaft and a second connecting rod. The upper surface of the frame is fixed with a fixing box. The shock absorption structure of the energy-saving electric vehicle can make the electric vehicle better grasp the direction in the driving process through the cooperation of bearings, connecting plates and handles set on the frame. Through the cooperation of moving blocks, second springs, moving plates, second shock absorption springs, shock absorbers, second sliders and second chutes set on the connecting plates, the shock absorption effect between the handles and pulleys can be effectively enhanced. Through the function of the second spring, it achieves the advantage that the handle can connect the pulleys, and solves the problem that the shock absorption effect between the handles and pulleys of electric vehicles is not strong.
【技术实现步骤摘要】
一种节能型电动车的减震结构
本专利技术涉及电动车
,具体为一种节能型电动车的减震结构。
技术介绍
以电力为动力的四轮代步车,多为公园游览观光车及老年代步车,残疾代步车,电动四轮车是以电池为动力源,电池主要有铅酸电池和锂电池,电动四轮代步车在国际上主要是针对老年人和残疾人使用操作简单,安全稳定,其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。随着人的生活水平提高,汽车越来越多,由于道路经常堵塞,所以经常会选择电动车出行,方便快捷,但是在市场普遍的电动车在骑行过程中减震效果不够好,为此提供出一种减震效果强的电动车,提高电动车的实用性。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种节能型电动车的减震结构,具备减震效果强的优点,解决了电动车减震效果不明显的问题。为达到上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种节能型电动车的减震结构,包括座椅减震装置,所述座椅减震装置的左侧设置有把手减震装置,所述座椅减震装置包括车架、固定箱、第一弹簧、座椅、第一连接杆、第一销轴和第二连接杆,所述车架的上表面固定连接有固定箱,所述固定箱上表面的中部固定连接有第一弹簧,所述第一弹簧的上表面固定连接有座椅,所述座椅的底面固定连接有第一连接杆,所述固定箱的上表面固定连接有第二连接杆,所述座椅的下方设置有第一销轴,所述第一连接杆的底端与第二连接杆的顶端通过第一销轴固定铰接。所述把手减震装置包括连接板、空腔、第一滑槽、第二滑槽、移动板、第二弹簧、移动块、第一滑块、第二滑块、减震柱、第一减震弹簧、把手、减震器、第二减震弹簧、滑轮、第二销轴、支撑杆、轴承和固定板,所述车架的左端固定连接有轴承,所述轴承的上方 ...
【技术保护点】
1.一种节能型电动车的减震结构,包括座椅减震装置(1),所述座椅减震装置(1)的左侧设置有把手减震装置(2),其特征在于:所述座椅减震装置(1)包括车架(101)、固定箱(102)、第一弹簧(103)、座椅(104)、第一连接杆(105)、第一销轴(106)和第二连接杆(107),所述车架(101)的上表面固定连接有固定箱(102),所述固定箱(102)上表面的中部固定连接有第一弹簧(103),所述第一弹簧(103)的上表面固定连接有座椅(104),所述座椅(104)的底面固定连接有第一连接杆(105),所述固定箱(102)的上表面固定连接有第二连接杆(107),所述座椅(104)的下方设置有第一销轴(106),所述第一连接杆(105)的底端与第二连接杆(107)的顶端通过第一销轴(106)固定铰接;所述把手减震装置(2)包括连接板(201)、空腔(202)、第一滑槽(203)、第二滑槽(204)、移动板(205)、第二弹簧(206)、移动块(207)、第一滑块(208)、第二滑块(209)、减震柱(210)、第一减震弹簧(211)、把手(212)、减震器(213)、第二减震弹簧(21 ...
【技术特征摘要】
1.一种节能型电动车的减震结构,包括座椅减震装置(1),所述座椅减震装置(1)的左侧设置有把手减震装置(2),其特征在于:所述座椅减震装置(1)包括车架(101)、固定箱(102)、第一弹簧(103)、座椅(104)、第一连接杆(105)、第一销轴(106)和第二连接杆(107),所述车架(101)的上表面固定连接有固定箱(102),所述固定箱(102)上表面的中部固定连接有第一弹簧(103),所述第一弹簧(103)的上表面固定连接有座椅(104),所述座椅(104)的底面固定连接有第一连接杆(105),所述固定箱(102)的上表面固定连接有第二连接杆(107),所述座椅(104)的下方设置有第一销轴(106),所述第一连接杆(105)的底端与第二连接杆(107)的顶端通过第一销轴(106)固定铰接;所述把手减震装置(2)包括连接板(201)、空腔(202)、第一滑槽(203)、第二滑槽(204)、移动板(205)、第二弹簧(206)、移动块(207)、第一滑块(208)、第二滑块(209)、减震柱(210)、第一减震弹簧(211)、把手(212)、减震器(213)、第二减震弹簧(214)、滑轮(215)、第二销轴(216)、支撑杆(217)、轴承(218)和固定板(219),所述车架(101)的左端固定连接有轴承(218),所述轴承(218)的上方设置有连接板(201),所述连接板(201)的底端贯穿轴承(218)的内圈并延伸至轴承(218)的下方,且连接板(201)的外表面与轴承(218)的内圈固定连接,所述连接板(201)的内部开设有空腔(202),所述连接板(201)的上方设置有把手(212),所述把手(212)底面的中部固定连接有减震柱(210),所述减震柱(210)的外表面套设有第一减震在弹簧(211),所述第一减震弹簧(211)的顶端与把手(212)的底面固定连接,所述第一减震弹簧(211)的底端与连接板(201)的上表面固定连接,所述减震柱(210)的底端贯穿连接板(201)并延伸至空腔(202)内部,所述减震...
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