一种便于调节的自行车车座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节的自行车车座，包括骨架和座垫，骨架的后端与座垫的后端固定连接，其特征在于：在骨架的前端固定连接有用于固定和调节座垫的调节基座，调节基座包括一个中间有孔的挡板；在座垫下面的前端紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片，支撑片与螺杆的一端固定连接，螺杆的另一端穿过调节基座的挡板的孔，在螺杆上紧靠挡板的位置安装有螺母，螺母的外直径大于挡板的孔的直径。在座垫因为长期受压而松弛时，可以通过旋转螺母使座垫的前端向前移动，从而使座垫绷紧。利用本实用新型专利技术调节座垫的松紧度，方便、快捷，便于应用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Bicycle saddle convenient for adjusting

The utility model discloses a bicycle seat adjustable, comprising a frame and a seat cushion, seat cushion frame and the rear end of the rear end of the fixed connection, which is characterized in that the front end is fixedly connected with a frame for fixing and adjusting cushion adjustment base, adjusting base comprises a middle baffle with a hole in the front of the seat cushion; close to the fixed support plate for improving endurance, one end of the support plate and the screw is fixedly connected with the screw, the other end of the adjusting base through the baffle hole on the screw baffle is arranged at the position close to the outer diameter of the nut, the nut is greater than the diameter of the hole baffle. When the cushion is loose due to long pressure, the front end of the cushion can be moved forward by rotating the nut so as to make the cushion tight. The tightness of the cushion is adjusted by the utility model, which is convenient, quick and convenient for application.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车座，尤其涉及一种便于调节座垫松紧度的自行车车座，属于自行车车座的生产领域。
技术介绍
高档自行车的车座一般都是用真皮或高级仿真皮制作的，为了增强其舒适度，一般通过骨架在前、后端固定即可，中间部分没有支撑体。目前这种车座的问题在于座垫与骨架在前、后端均采用完全固定的结构，但使用一段时间后，座垫会逐渐松弛下陷，使其舒适度降低，由于在生产时采用完全固定的方式，所以没法调节，只有通过在座垫下面加塞一些填充物或更换车座来解决这个问题，不但麻烦，而且效果不理想，或者会增加使用成本。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于调节的自行车车座为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案本技术包括骨架和座垫，骨架的后端与座垫的后端固定连接，其创新之处在于在骨架的前端固定连接有用于固定和调节座垫的调节基座，调节基座包括一个中间有孔的挡板；在座垫下面的前端紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片，支撑片与螺杆的一端固定连接，螺杆的另一端穿过调节基座的挡板的孔，在螺杆上紧靠挡板的位置安装有螺母，螺母的外直径大于挡板的孔的直径。由于骨架的长度是固定的，旋转螺母就会使螺杆前后运动，使支撑片带动座垫前端前后移动，从而改变座垫前端与后端的距离，实现座垫的松紧度调节。作为本技术的最佳结构，以座垫的前端为前端方向，螺母位于螺杆上挡板靠前端的一边。这样不但便于旋转螺母，而且也便于骨架前端与调节基座的固定连接。具体而言，调节基座可以为“U”形结构，骨架的前端位于调节基座的“U”形凹槽内，可焊接，连接紧固；对应地，螺杆位于骨架前端的上方。调节基座也可以为“η”形结构，骨架的前端位于调节基座的“η”形凹槽内；对应地，螺杆位于骨架前端的下方。本技术的有益效果在于由于只需要通过旋转螺母即可调节座垫的松紧度，所以通过本技术调节座垫方便、快捷，便于应用，解决了以前座垫松弛时无法调节的问题。附图说明图1是本技术底面朝上时的立体结构示意图之一；图2是图1中“Α”的放大图；图3是本技术底面朝上时的立体结构示意图之二 ；图4是图3中本技术前部放大立体结构示意图。CN 具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步具体描述如图1—图4所示，本技术包括骨架6和座垫1，骨架6的后端与座垫1的后端通过铆钉7固定连接，在骨架6的前端固定连接有用于固定和调节座垫1的调节基座 4，调节基座4包括一个中间有孔的挡板9 ；在座垫1下面的前端通过铆钉8紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片2，支撑片2与螺杆5的一端固定连接，螺杆5的另一端穿过调节基座4的挡板9的孔，在螺杆5上紧靠挡板9的位置安装有螺母3，螺母3的外直径大于挡板9的孔的直径。如图1、图2和图4所示，以座垫1的前端为前端方向，螺母3位于螺杆5上挡板 9靠前端的一边。这样不但便于旋转螺母4，而且也便于骨架6的前端与调节基座4的固定连接。当然，螺母3也可位于螺杆5上挡板9靠后端的一边，调节作用同样可以实现，但没有前者方便。如图1和图2所示，调节基座4可以为“U”形结构，骨架6的前端位于调节基座4 的“U”形凹槽内，可焊接，连接紧固；对应地，螺杆5位于骨架6前端的上方。如图3和图4所示，调节基座4也可以为“η”形结构，骨架6的前端位于调节基座 4的“η”形凹槽内；对应地，螺杆5位于骨架6前端的下方。结合如图1——图4，由于骨架6的长度是固定的，旋转螺母3就会使螺杆5前后运动，使支撑片2带动座垫1的前端前后移动，从而改变座垫1的前端与后端的距离，实现座垫1的松紧度调节。本技术的重点在于提供一种可以通过螺母调节座垫松紧度的自行车车座，若改变骨架或座垫的形状、结构或大小，或改变调节基座的位置、形状或大小，或改变支撑片的位置、形状或大小，或只增加配合螺母使用的垫片等，均应视为侵犯本技术专利的权利。权利要求1.一种便于调节的自行车车座，包括骨架(6)和座垫(1)，骨架(6)的后端与座垫(1) 的后端固定连接，其特征在于在骨架(6)的前端固定连接有用于固定和调节座垫(1)的调节基座G)，调节基座(4)包括一个中间有孔的挡板(9)；在座垫(1)下面的前端紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片0)，支撑片(2)与螺杆(5)的一端固定连接，螺杆(5)的另一端穿过调节基座的挡板(9)的孔，在螺杆( 上紧靠挡板(9)的位置安装有螺母 (3)，螺母(3)的外直径大于挡板(9)的孔的直径。2.根据权利要求1所述的便于调节的自行车车座，其特征在于以座垫(1)的前端为前端方向，螺母C3)位于螺杆( 上挡板(9)靠前端的一边。3.根据权利要求1所述的便于调节的自行车车座，其特征在于调节基座(4)为“U”形结构，骨架(6)的前端位于调节基座的“U”形凹槽内；螺杆(5)位于骨架(6)前端的上方。4.根据权利要求1所述的便于调节的自行车车座，其特征在于调节基座(4)为“η”形结构，骨架(6)的前端位于调节基座的“η”形凹槽内；螺杆(5)位于骨架(6)前端的下方。专利摘要本技术公开了一种便于调节的自行车车座，包括骨架和座垫，骨架的后端与座垫的后端固定连接，其特征在于在骨架的前端固定连接有用于固定和调节座垫的调节基座，调节基座包括一个中间有孔的挡板；在座垫下面的前端紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片，支撑片与螺杆的一端固定连接，螺杆的另一端穿过调节基座的挡板的孔，在螺杆上紧靠挡板的位置安装有螺母，螺母的外直径大于挡板的孔的直径。在座垫因为长期受压而松弛时，可以通过旋转螺母使座垫的前端向前移动，从而使座垫绷紧。利用本技术调节座垫的松紧度，方便、快捷，便于应用。文档编号B62J1/10GK201941879SQ201120050519公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日专利技术者吴炜棉 申请人:吴炜棉本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种便于调节的自行车车座，包括骨架（６）和座垫（１），骨架（６）的后端与座垫（１）的后端固定连接，其特征在于：在骨架（６）的前端固定连接有用于固定和调节座垫（１）的调节基座（４），调节基座（４）包括一个中间有孔的挡板（９）；在座垫（１）下面的前端紧贴固定安装有用于提高承受力的支撑片（２），支撑片（２）与螺杆（５）的一端固定连接，螺杆（５）的另一端穿过调节基座（４）的挡板（９）的孔，在螺杆（５）上紧靠挡板（９）的位置安装有螺母（３），螺母（３）的外直径大于挡板（９）的孔的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴炜棉，
申请(专利权)人：吴炜棉，
类型：实用新型
国别省市：44