汽车立柱隔板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车立柱隔板结构，包括：板体、翻边、加强筋、连接板；所述翻边位于板体的两侧，且翻边与板体为一体式结构；所述加强筋位于板体的内部，且加强筋与板体为一体式结构；所述连接板设置在板体的背部，且连接板与板体通过焊接方式相连接。通过对上述装置在结构上的改进，具有抗弯抗扭强度高，减小撞击受力变形量，且自身刚性强度高，以及提高中立柱的撞击承受力度等优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术在背景技术一项中提出的问题和不足。

Automobile column partition structure

The utility model provides a partition structure for automobile column, which comprises a plate body, flanging, reinforcing rib and connecting plate; the flanging is located on both sides of the plate body and the flanging is an integral structure with the plate body; the reinforcing rib is located in the interior of the plate body and the reinforcing rib is an integral structure with the plate body; the connecting plate is arranged on the back of the plate body, and the connecting plate and the plate body are connected by welding. \u3002 By improving the structure of the device, it has the advantages of high flexural and torsional strength, reduced impact force and deformation, high rigid strength of itself, and improved impact bearing strength of the neutral column, thus effectively solving the problems and shortcomings raised in the background technology item of the utility model.

【技术实现步骤摘要】
汽车立柱隔板结构
本技术涉及汽车制造
，更具体的说，尤其涉及一种汽车车身中立柱组装件中的隔板结构。
技术介绍
汽车中立柱是汽车车身必不可少的部件之一，它是由外板、隔板、加强板与内板依次叠加形成的组装件，中立柱不但起到支撑的作用，且起着门框的作用，尤为重要的是还对汽车承受侧面撞击后的安全性能起着决定性的作用。但是由于目前中立柱组装件中的隔板在设计结构上还尚不完善，导致抗弯抗扭强度较差，造成中立柱的抗撞击承受能力得不到提高，并且自身缺少一定的刚性强度，极易导致自身变形，影响焊接精度等。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种抗弯抗扭强度高，且自身刚性强的汽车车身中立柱组装件中的隔板结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车立柱隔板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的由于目前中立柱组装件中的隔板在设计结构上还尚不完善，导致抗弯抗扭强度较差，造成中立柱的抗撞击承受能力得不到提高，并且自身缺少一定的刚性强度，极易导致自身变形，影响焊接精度等问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了汽车立柱隔板结构，由以下具体技术手段所达成：汽车立柱隔板结构，包括：板体、翻边、加强筋、连接板；所述翻边位于板体的两侧，且翻边与板体为一体式结构；所述加强筋位于板体的内部，且加强筋与板体为一体式结构；所述连接板设置在板体的背部，且连接板与板体通过焊接方式相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术汽车立柱隔板结构所述板体为上部呈长方形，下部呈三角形结构的汽车车身中立柱组装件。作为本技术方案的进一步优化，本技术汽车立柱隔板结构所述翻边沿板体的两侧呈90°角折弯形成，且翻边的折弯高度为5mm。作为本技术方案的进一步优化，本技术汽车立柱隔板结构所述加强筋为长条状的弧形凸起，且加强筋在板体的上部呈横向排列方式至少设置有六处，在板体的下部呈横向排列方式至少设置有五处，且长度依次递减。作为本技术方案的进一步优化，本技术汽车立柱隔板结构所述连接板为长条状，且连接板呈横向排列在板体的背部至少焊接有三处，连接板的高度为5mm。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术汽车立柱隔板结构，通过将板体两侧做5mm的翻边，使板体与外板之间通过翻边焊接后形成一定的空间，从而提高了板体与外板的抗弯抗扭强度，同时也减小了撞击受力时的变形量。2、本技术汽车立柱隔板结构，通过在板体上设置多处长条状弧形凸起的加强筋，使板体自身具备较高的刚性强度，防止变形的优点。3、本技术汽车立柱隔板结构，利用板体背部焊接的多处连接块与加强板焊接后通过连接块将板体与加强板之间的大空间分割成多个小空间，从而提高板体与加强板的抗弯抗扭强度，继而使中立柱的侧面撞击承受能力得到大大提高。4、本技术通过对上述装置在结构上的改进，具有抗弯抗扭强度高，减小撞击受力变形量，且自身刚性强度高，以及提高中立柱的撞击承受力度等优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的背部结构示意图。图中：板体1、翻边2、加强筋3、连接板4。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图2，本技术提供汽车立柱隔板结构的具体技术实施方案：汽车立柱隔板结构，包括：板体1、翻边2、加强筋3、连接板4；所述翻边2位于板体1的两侧，且翻边2与板体1为一体式结构；所述加强筋3位于板体1的内部，且加强筋3与板体1为一体式结构；所述连接板4设置在板体1的背部，且连接板4与板体1通过焊接方式相连接。具体的，板体1为上部呈长方形，下部呈三角形结构的汽车车身中立柱组装件。具体的，翻边2沿板体1的两侧呈90°角折弯形成，且翻边2的折弯高度为5mm。具体的，加强筋3为长条状的弧形凸起，且加强筋3在板体1的上部呈横向排列方式至少设置有六处，在板体1的下部呈横向排列方式至少设置有五处，且长度依次递减。具体的，连接板4为长条状，且连接板4呈横向排列在板体1的背部至少焊接有三处，连接板4的高度为5mm。具体实施步骤：首先将翻边2与外板焊接在一起，然后再将连接板4与加强板焊接在一起，从而使板体1与外板及加强板之间均形成高度为5mm的空间，并且通过形成的空间起到较高的抗弯抗扭强度，以及在组装成中立柱后可以起到较强抗撞击承受能力，以及减小撞击受力后的变形量，继而对司乘人员起到一定的防护作用。综上所述：该汽车立柱隔板结构，通过将板体两侧做5mm的翻边，使板体与外板之间通过翻边焊接后形成一定的空间，从而提高了板体与外板的抗弯抗扭强度，同时也减小了撞击受力时的变形量；通过在板体上设置多处长条状弧形凸起的加强筋，使板体自身具备较高的刚性强度，防止变形的优点；利用板体背部焊接的多处连接块与加强板焊接后通过连接块将板体与加强板之间的大空间分割成多个小空间，从而提高板体与加强板的抗弯抗扭强度，继而解决了现有装置存在抗撞击承受能力较差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车立柱隔板结构，包括：板体(1)、翻边(2)、加强筋(3)、连接板(4)；其特征在于：所述翻边(2)位于板体(1)的两侧，且翻边(2)与板体(1)为一体式结构；所述加强筋(3)位于板体(1)的内部，且加强筋(3)与板体(1)为一体式结构；所述连接板(4)设置在板体(1)的背部，且连接板(4)与板体(1)通过焊接方式相连接。

【技术特征摘要】
1.汽车立柱隔板结构，包括：板体(1)、翻边(2)、加强筋(3)、连接板(4)；其特征在于：所述翻边(2)位于板体(1)的两侧，且翻边(2)与板体(1)为一体式结构；所述加强筋(3)位于板体(1)的内部，且加强筋(3)与板体(1)为一体式结构；所述连接板(4)设置在板体(1)的背部，且连接板(4)与板体(1)通过焊接方式相连接。2.根据权利要求1所述的汽车立柱隔板结构，其特征在于：所述板体(1)为上部呈长方形，下部呈三角形结构的汽车车身中立柱组装件。3.根据权利要求1所述的汽车立柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一，张永刚，廖金林，
申请(专利权)人：十堰市寅云实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42