一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具制造技术

一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具，它涉及一种辅助夹具。现有汽轮机中两半高压隔板由于中面形状不对称使其在焊接过程中易出现连接不严密或错位问题。所述第一多面柱体和第二多面柱体水平并列设置，所述第一多面柱体位于第二多面柱体的正上方，第一多面柱体上加工有第一腰孔，第二多面柱体上加工有第二腰孔，第一连接轴体沿其轴体径向方向上有第一凸台，第二连接轴体上有第二凸台，第一连接轴体依次穿过第一多面柱体的第一腰孔、第二多面柱体的第二腰孔与第一多面柱体和第二多面柱体可拆卸连接，第一凸台和第二凸台均位于第一多面柱体和第二多面柱体之间且贴紧在第一多面柱体上。本实用新型专利技术用于夹紧汽轮机汽轮机的两半高压隔板。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具，它涉及一种辅助夹具。现有汽轮机中两半高压隔板由于中面形状不对称使其在焊接过程中易出现连接不严密或错位问题。所述第一多面柱体和第二多面柱体水平并列设置，所述第一多面柱体位于第二多面柱体的正上方，第一多面柱体上加工有第一腰孔，第二多面柱体上加工有第二腰孔，第一连接轴体沿其轴体径向方向上有第一凸台，第二连接轴体上有第二凸台，第一连接轴体依次穿过第一多面柱体的第一腰孔、第二多面柱体的第二腰孔与第一多面柱体和第二多面柱体可拆卸连接，第一凸台和第二凸台均位于第一多面柱体和第二多面柱体之间且贴紧在第一多面柱体上。本技术用于夹紧汽轮机汽轮机的两半高压隔板。【专利说明】一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具
本技术涉及一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具，属于机械加工领域。
技术介绍
在135MW汽轮机中两半高压隔板为两个半圆形板体，两半高压隔板之间没有定位销，只有一侧有吊装定位孔，现有将两半高压隔板连接起来的连接方法是通过焊接的方式连接，在焊接过程中不但易出现裂纹，而且在焊接后还需要对焊痕进行打磨，当焊接后的高压隔板出现裂纹后，还需要进行补焊，使得两半高压隔板之间的连接过程步骤繁琐且费时耗力，并且焊接后的高压隔板在高压隔板车削过程中，立式车床夹块位置相对两半隔板中分面不对称，会有中分面接触不严密或错位的问题，以上问题在汽轮机两半高压隔板加工过程中亟待解决。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具，以解决汽轮机中两半高压隔板由于中面形状不对称使其在焊接过程中易出现连接不严密或错位问题。 本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是: 所述一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具包括第一多面柱体、第二多面柱体、第一连接轴体和第二连接轴体，所述第一多面柱体和第二多面柱体水平并列设置，所述第一多面柱体位于第二多面柱体的正上方，所述第一多面柱体沿其柱体径向方向上加工有第一腰孔，所述第二多面柱体沿其柱体径向方向上加工有第二腰孔，所述第一连接轴体沿其轴体径向方向上加工有第一凸台，所述第二连接轴体沿其轴体径向方向上加工有第二凸台，所述第一连接轴体依次穿过第一多面柱体的第一腰孔、第二多面柱体的第二腰孔与第一多面柱体和第二多面柱体可拆卸连接，所述第一连接轴体上的第一凸台位于第一多面柱体和第二多面柱体之间且贴紧在第一多面柱体上，所述第二连接轴体上的第二凸台位于第一多面柱体和第二多面柱体之间且贴紧在第一多面柱体上。 本技术具有以下有益效果: 1、本技术结构设计新颖合理，改善了汽轮机中两半高压隔板之间的加工状况，本技术利用两半高压隔板上已有的吊装定位孔来将两半高压隔板夹紧，不但有效保证了两半高压隔板之间紧密连接，同时也能够保证两半高压隔板在车削时的位置精度。 2、本技术可用于批量加工两半高压隔板，与现有连接方式相比，将两半高压隔板之间的连接时间节约了 70%，加工效率提高一倍以上。采用本技术进行夹紧后，两半高压隔板之间处于同一平面且无错位现象。 3、本技术取材方便，制作简单，成本低廉，在试验样品在实际工作中夹持两半高压隔板的效果稳定一致，可普遍推广使用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的主视结构示意图，图2是图1的俯视结构示意图、图3是图1的左视结构示意图，图4是图2中A-A处的剖面结构示意图，图5是本技术的立体结构示意图，图6是两半高压隔板11的主视结构示意图，图7是本技术的使用状态结构图。 【具体实施方式】 【具体实施方式】一:结合图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7说明本实施方式，本实施方式中所述一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具包括第一多面柱体1、第二多面柱体2、第一连接轴体3和第二连接轴体4，所述第一多面柱体1和第二多面柱体2水平并列设置，所述第一多面柱体1位于第二多面柱体2的正上方，所述第一多面柱体1沿其柱体径向方向上加工有第一腰孔7，所述第二多面柱体2沿其柱体径向方向上加工有第二腰孔8，所述第一连接轴体3沿其轴体径向方向上加工有第一凸台3-1，所述第二连接轴体4沿其轴体径向方向上加工有第二凸台4-1，所述第一连接轴体3依次穿过第一多面柱体1的第一腰孔7、第二多面柱体2的第二腰孔8与第一多面柱体1和第二多面柱体2可拆卸连接，所述第一连接轴体3上的第一凸台3-1位于第一多面柱体1和第二多面柱体2之间且贴紧在第一多面柱体1上。 本技术就是将两半高压隔板11的分面合并，即每半高压隔板11的两端均已加工有吊装定位孔12，每半高压隔板11上有两个吊装定位孔12，本技术就是利用每半高压隔板11上已有的吊装定位孔12将两半高压隔板11的分面紧密连接在一起。本技术起到过渡连接的作用，将两半高压隔板11合并后同一端两个吊装定位孔12连接在一起，即需要本技术的数量为两个。本技术中第一凸台3-1和第二凸台4-1的设置均起到止动的作用，第一腰孔7中一端的半圆弧形的孔径与第一连接轴体3的直径相配合设置，第一腰孔7中另一端的半圆弧形的孔径与第二连接轴体4的直径相配合设置，同理，第二腰孔8中一端的半圆弧形的孔径与第一连接轴体3的直径相配合设置，第二腰孔8中一端的半圆弧形的孔径与第二连接轴体4的直径相配合设置。 【具体实施方式】二:结合图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7说明本实施方式，本实施方式中所述一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具还包括多个第一紧定部5和多个第二紧定部6，所述第一多面柱体1的左右两端均加工有多个第一螺纹孔9，多个第一紧定部5穿过其各自对应的第一螺纹孔9分别贴紧在第一连接轴体3和第二连接轴体4上；所述第二多面柱体2的左右两端均加工有多个第二螺纹孔10，多个第二紧定部6穿过其各自对应的第二螺纹孔10分别贴紧在第一连接轴体3和第二连接轴体4上。 本实施方式中由于第一连接轴体3上的第一凸台3-1已与第一多面柱体1相贴紧，多个第一紧定部5的设置是为了第一连接轴体3能够与第一多面柱体1相贴紧，起到锁紧的作用，使第一连接轴体3与第一多面柱体1之间的螺纹连接更加牢固，同时也便于第一连接轴体3与第一多面柱体1可拆卸连接。同理，由于第二连接轴体4上的第二凸台4-1已与第一多面柱体1相贴紧，多个第一紧定部5的设置是为了第二连接轴体4能够与第一多面柱体1相贴紧，起到锁紧的作用，使第二连接轴体4与第一多面柱体1之间的螺纹连接更加牢固，同时也便于第二连接轴体4与第一多面柱体1可拆卸连接。多个第二紧定部6是为了第一连接轴体3、第二连接轴体4与第二多面柱体2之间的连接关系更加牢固。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。 【具体实施方式】三:结合图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7说明本实施方式，本实施方式中所述第一多面柱体1为多面棱柱体或圆柱体，所述第二多面柱体2为多面棱柱体或圆柱体。本实施方式中当所述第一多面柱体1和第二多面柱体2均为多面棱柱体时，第一多面柱体1和第二多面柱体2为四棱柱、正四棱柱(长方体)、六棱柱、正六棱柱、八棱柱或正八棱柱，便于加工第一腰孔7和第二腰孔8 ;当所述第一多面柱体1和第二多面柱体2均为圆柱体时，也可对圆柱体进行腰孔加工，能够实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具，其特征在于：所述一种汽轮机高压隔板车削用辅助夹具包括第一多面柱体(1)、第二多面柱体(2)、第一连接轴体(3)和第二连接轴体(4)，所述第一多面柱体(1)和第二多面柱体(2)水平并列设置，所述第一多面柱体(1)位于第二多面柱体(2)的正上方，所述第一多面柱体(1)沿其柱体径向方向上加工有第一腰孔(7)，所述第二多面柱体(2)沿其柱体径向方向上加工有第二腰孔(8)，所述第一连接轴体(3)沿其轴体径向方向上加工有第一凸台(3‑1)，所述第二连接轴体(4)沿其轴体径向方向上加工有第二凸台(4‑1)，所述第一连接轴体(3)依次穿过第一多面柱体(1)的第一腰孔(7)、第二多面柱体(2)的第二腰孔(8)与第一多面柱体(1)和第二多面柱体(2)可拆卸连接，所述第一连接轴体(3)上的第一凸台(3‑1)位于第一多面柱体(1)和第二多面柱体(2)之间且贴紧在第一多面柱体(1)上，所述第二连接轴体(4)上的第二凸台(4‑1)位于第一多面柱体(1)和第二多面柱体(2)之间且贴紧在第一多面柱体(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋兵，高岩，刘兆臻，高云燕，王文丹，
申请(专利权)人：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23