连续可变气门升程机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连续可变气门升程机构，包括气门机构、气门摇臂和液压挺杆，气门摇臂一端与气门机构铰接，另一端与液压挺柱铰接，还包括中间凸轮和凸轮摇臂，凸轮摇臂包括位于凸轮摇臂下端的凸轮摇臂端面、以及与凸轮摇臂铰接的第一凸轮摇臂轴承和第二凸轮摇臂轴承，凸轮摇臂端面与气门摇臂接触配合，第一凸轮摇臂轴承与中间凸轮接触配合，第二凸轮摇臂轴承与凸轮接触配合。通过仅增加一个凸轮摇臂分别与中间凸轮、凸轮和气门摇臂接触配合，使得凸轮摇臂成为一个三个接触点均可以调节的双支点杠杆，结构布置比较简单，且可实现气门升程的连续可变。

【技术实现步骤摘要】
连续可变气门升程机构
本技术涉及一种气门机构，属于汽车发动机进排气系统，具体地指一种连续可变气门升程机构。
技术介绍
传统气门驱动系统通常只能保证在某一工况优化发动机的性能，其凸轮型线是固定的,无法在运行的过程中进行调节，发动机性能难以在各种工况下都达到优化。世界各国多年来开发了多种可变气门机构，其中可变气门升程技术是根据发动机的工况，改变气门的升程来改变吸气量，从而很好的匹配发动机在低转速和高转速下的不同吸气需求。目前的可变气门升程机构通常是通过一组不同线型的凸轮组直接驱动气门摇臂，气门摇臂再驱动气门运动，通过不同线型的凸轮可调节的升程不同来实现气门升程的可调，这种结构由于凸轮线型的不连续，使得气门升程不能在一个范围内连续可调。而可连续变化的气门升程机构大多结构比较复杂，增大了发动机配气系统的结构尺寸。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构布置简单、可连续变化的气门升程机构。为实现上述目的，本技术提供一种连续可变气门升程机构，包括气门机构、气门摇臂和液压挺杆，所述气门摇臂一端与气门机构铰接，另一端与液压挺柱铰接，其特征在于：还包括中间凸轮和凸轮摇臂，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连续可变气门升程机构，包括气门机构(5)、气门摇臂(8)和液压挺杆(9)，所述气门摇臂(8)一端与气门机构(5)铰接，另一端与液压挺杆(9)铰接，其特征在于：还包括中间凸轮(3)和凸轮摇臂(7)，所述凸轮摇臂(7)包括位于凸轮摇臂(7)下端的凸轮摇臂端面(7.1)、以及与凸轮摇臂(7)连接的第一凸轮摇臂轴承(7.2)和第二凸轮摇臂轴承(7.3)，所述凸轮摇臂端面(7.1)与气门摇臂(8)接触配合，所述第一凸轮摇臂轴承(7.2)与中间凸轮(3)接触配合，所述第二凸轮摇臂轴承(7.3)与凸轮(6)接触配合。

【技术特征摘要】
1.一种连续可变气门升程机构，包括气门机构(5)、气门摇臂(8)和液压挺杆(9)，所述气门摇臂(8)一端与气门机构(5)铰接，另一端与液压挺杆(9)铰接，其特征在于：还包括中间凸轮(3)和凸轮摇臂(7)，所述凸轮摇臂(7)包括位于凸轮摇臂(7)下端的凸轮摇臂端面(7.1)、以及与凸轮摇臂(7)连接的第一凸轮摇臂轴承(7.2)和第二凸轮摇臂轴承(7.3)，所述凸轮摇臂端面(7.1)与气门摇臂(8)接触配合，所述第一凸轮摇臂轴承(7.2)与中间凸轮(3)接触配合，所述第二凸轮摇臂轴承(7.3)与凸轮(6)接触配合。2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述凸轮摇臂端面(7.1)为内凹弧形，所述第一凸轮摇臂轴承(7.2)与凸轮摇臂(7)的上部连接，所述第二凸轮摇臂轴承(7.3)与凸轮摇臂(7)的中部连接。3.根据权利要求1或2所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述气门摇臂(8)的中部连接有气门摇臂轴承(8.1)，所述气门摇臂轴承(8.1)的外圈与凸轮摇臂端面(7.1)的内凹弧形配合。4.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构，其特征在于：所述中间凸轮(3)还包括中间凸轮轴(3.1)，所述中间凸轮轴(3.1)与缸盖固定连接，所述中间凸轮轴(3.1)一端固定有中间凸轮轴齿轮(3.2)，所述中间凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李蕾，左学恭，张正林，刘祺，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42