The present invention relates to a method of impulse control based on motor compensation for regenerative braking under low-speed evacuation condition. This method proposes a strategy of motor compensation according to the difference of response speed between motor braking subsystem and hydraulic braking subsystem in vehicle composite braking system. The motor compensation control is established with motor braking force as control coordination and hydraulic braking force as interference. According to the coordination between actual braking force and demand braking force, the transfer function of each module in the control block diagram is obtained. The comfort evaluation index of regenerative braking under low-speed withdrawal condition is expressed by the derivative of braking impact, i.e. deceleration. Compared with the prior art, the invention can greatly reduce the braking impact of the vehicle under the low-speed evacuation condition of regenerative braking. The control method proposed by the invention is reasonable and feasible, and has typicality and versatility.
【技术实现步骤摘要】
基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法
本专利技术涉及汽车复合制动
,尤其是涉及一种基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法。
技术介绍
根据有关研究,一辆常年在城市行驶的车辆大约有30%到50%的能量在制动过程中以热的形式耗散掉。如果能利用这部分能量,就能极大地改善车辆的能量经济性。而电驱动车辆依靠其配备的复合制动制动系统可以大幅回收动能。复合制动系统一般包括电机制动子系统和液压制动子系统,电动汽车的制动需求由驱动电机的再生制动以及液压制动系统共同响应。电子液压制动系统(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)是一种新型的具有主动增压功能的线控制动系统,是汽车液压制动系统的发展趋势。车辆制动时,复合制动策略在保证制动安全的条件下优先采用电机制动力,当电机制动力不能满足制动需求时再施加液压制动力。然而,由于电机受到在高速下能够产生的再生制动转矩有限以及在低速下无法提供再生制转矩等限制,复合制动会出现以下几种典型过渡工况:1)随着目标制动强度从低强度制动转变为中等强度,在电机达到峰值转矩后,液压系统介入制动;2)随着目标制动强度从中等强度转变为低强度制动,液压制动系统撤出制动,电机独立响应制动需求;3)当制动需求保持不变时,随着车速不断降低,电机的发电效率以及发电电压都降低且伴随有电机发热问题,当电机转速降低至临界转速时,电机不再适合再生制动,为了保护电机,再生制动力撤出制动,但此时由于总的制动需求不变,液压力急剧增加。由于电机与液压制动系统的响应速度不同,电机的响应速度快,液压系统的响应速度较电机慢,导致复 ...
【技术保护点】
1.基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:1)根据电机制动子系统和液压制动子系统的系统特性,获取各子系统的传递函数;2)结合车辆的总需求制动力进行制动力分配,获取目标液压制动力和目标电机制动力;3)对电机进行补偿控制,获取补偿控制各个控制模块的传递函数;4)根据各个控制模块的传递函数获取制动电机子系统的输入信号;5)将电机制动子系统的输入作为控制协调量,将液压制动子系统的输入作为干扰量,采用补偿后的制动力对再生制动低速撤出工况进行控制。
【技术特征摘要】
1.基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:1)根据电机制动子系统和液压制动子系统的系统特性,获取各子系统的传递函数;2)结合车辆的总需求制动力进行制动力分配,获取目标液压制动力和目标电机制动力;3)对电机进行补偿控制,获取补偿控制各个控制模块的传递函数;4)根据各个控制模块的传递函数获取制动电机子系统的输入信号;5)将电机制动子系统的输入作为控制协调量,将液压制动子系统的输入作为干扰量,采用补偿后的制动力对再生制动低速撤出工况进行控制。2.根据权利要求1所述的基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法,其特征在于,制动电机子系统的输入信号的表达式为:Fm=G1(s)·Fb+G2(s)·Fh+G3(s)·E式中,G1(s)、G2(s)、G3(s)分别为补偿控制各个控制模块的传递函数,Fb为总需求制动力,Fh为液压制动子系统的输入信号,E为实际制动力与需求制动力之间的误差。3.根据权利要求2所述的基于电机补偿的再生制动低速撤出工况冲击度控制方法,...
【专利技术属性】
技术研发人员:熊璐,史彪飞,韩伟,余卓平,
申请(专利权)人:同济大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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