一种双电机混合动力系统全工况控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种双电机混合动力系统的全工况控制方法，可控制实现两个电机的并联驱动，从而降低了发动机的工作频率，可通过调节行星排的运动来调节发动机工作在最佳效率区，同时，可同时控制两个电机回收制动能量，提高了回收制动能量率。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力系统全工况控制方法
本专利技术涉及属于电动汽车领域。
技术介绍
目前，由于人们对环境保护以及能源有效合理利用的日益重视，具有高效、节能、环保车型的油电混合式双电机混合动力汽车因其具有电动车的低排放以及内燃机汽车的高比能量优点，已成为汽车行业的发展趋势。现有的控制策略中，大多数以内燃机作为主体动力输出，无法保证内燃机一直工作在最佳效率区，整车燃油消耗仍不能达到最佳点。以及在制动回收功率时，尤其是采用单电机制动控制策略，当制动功率大于电机时必须让机械制动参与，浪费了能量，使回收制动能量利用率严重下降。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有混合动力车辆处于被驱动状态时，不能保证内燃机工作在最佳效率区；以及在制动回收功率时，无法回收全部能量而发生能量浪费问题。为实现本专利技术目的而采用的技术方案是这样的，一种双电机混合动力系统全工况控制方法，其特征在于：包括一个安装在车辆上的双电机混合动力系统；所述双电机混合动力系统中包括内燃机、第一电机和第二电机；所述第一电机和第二电机发出的电储存于蓄电池中，所述蓄电池的电能又供第一电机和第二电机驱动车辆时使用；所述内燃机能够驱动车辆，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机混合动力系统全工况控制方法，其特征在于：包括一个安装在车辆上的双电机混合动力系统；所述双电机混合动力系统中包括内燃机、第一电机和第二电机；所述第一电机和第二电机发出的电储存于蓄电池中，所述蓄电池的电能又供第一电机和第二电机驱动车辆时使用；所述内燃机能够驱动车辆，也能够带动所述第一电机和第二电机发电；所述车辆还安装有用于检测驱动功率、制动功率大小的传感器，以及检测所述蓄电池剩余电量的装置；车辆被驱动时，根据检测到的驱动功率和蓄电池剩余电量决定双电机混合动力系统处于以下五种工况之一：单电机驱动工况、双电机并联驱动工况、行车充电工况、内燃机单独驱动工况、内燃机与电机并联驱动工况；车辆制动时...

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统全工况控制方法，其特征在于：包括一个安装在车辆上的双电机混合动力系统；所述双电机混合动力系统中包括内燃机、第一电机和第二电机；所述第一电机和第二电机发出的电储存于蓄电池中，所述蓄电池的电能又供第一电机和第二电机驱动车辆时使用；所述内燃机能够驱动车辆，也能够带动所述第一电机和第二电机发电；所述车辆还安装有用于检测驱动功率、制动功率大小的传感器，以及检测所述蓄电池剩余电量的装置；车辆被驱动时，根据检测到的驱动功率和蓄电池剩余电量决定双电机混合动力系统处于以下五种工况之一：单电机驱动工况、双电机并联驱动工况、行车充电工况、内燃机单独驱动工况、内燃机与电机并联驱动工况；车辆制动时，根据检测到的制动功率和蓄电池剩余电量决定双电机混合动力系统处于一下两种工况之一：单电机回收制动能量、双电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永刚，解庆波，闫忠良，秦大同，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：重庆;85