一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车驱动装置，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内；本实用新型专利技术还提供了一种汽车底盘及电动汽车。本实用新型专利技术通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。

An Electric Vehicle Driving Device, Vehicle Chassis and Electric Vehicle

The utility model provides an electric vehicle driving device, which comprises a motor, a motor controller controlling the rotation direction and speed of the motor and a fault monitoring device for real-time monitoring the operation state of the motor. The fault monitoring device, the motor controller and the motor are all installed on the body of the vehicle chassis, and the fault monitoring device and the motor control are also provided. The motor is connected with the fault monitoring device, and the fault monitoring device is connected with the motor controller. The motor controller is connected with the motor controller through a plurality of wire groups, and the wire groups are placed in the same wire harness. The utility model also provides an automobile chassis and an electric vehicle. The utility model reduces the cost of wiring harness arrangement, reduces assembly time, and avoids the occurrence of bad conductance between wiring harnesses by placing multiple wire groups in the same wiring harness.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车因其采用电能驱动，结构简单，噪音低，操纵性能好，使用成本低，维护使用简单方便，经济和社会效益巨大，具有良好的环境保护效果而成为机动车的发展方向，其前景被广泛看好。但是，在现有的电动汽车中，因整车功能需求在电机控制器与电机之间增加线束对接及回路，使得电机控制器与电机之间的线路过于复杂，不仅导致线束成本大大增加，还容易产生线束之间导电不良的情况。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供了一种能够降低线束成本，减少线束之间导电不良情况的产生的电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车。第一方面，本技术实施例提供了一种电动汽车驱动装置，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述电机控制器与所述电机之间还连接有多条屏蔽线，每一条屏蔽线对应一个所述导线组。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，还包括换档器，所述换档器与所述电机控制器电性连接，指令所述电机控制器控制所述电机的驱动方向和转速。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器电性连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述电机控制器还与CAN总线电性连接，所述CAN总线的靠近所述电机控制器的部分设置有与所述电机控制器电性连接的屏蔽线。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述电机控制器电性连接。结合第一方面的第五种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，还包括保险部件，所述蓄电池通过所述保险部件与所述电机控制器电性连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述电机控制器为8位控制器、16位控制器或32位控制器中的任意一种。第二方面，本技术实施例提供了一种汽车底盘，包括：如第一方面任一可能的实施方式中所述的电动汽车驱动装置。第三方面，本技术实施例提供了一种电动汽车，包括：如第二方面所述的汽车底盘。本技术实施例提供了一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车，通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例所述的电机控制器与电机的连接示意图；图2为本技术实施例所述的电动汽车驱动装置的结构示意图；图3为本技术实施例所述的汽车底盘的结构示意图；图4为本技术实施例所述的电动汽车的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1和图2所示的实施例，本实施例提供了一种电动汽车驱动装置，该驱动装置包括：电机200、控制电机的旋转方向和转速的电机控制器100和实时监测电机运行状态的故障监测装置1100，故障监测装置1100、电机控制器100和电机200均安装于汽车底盘的本体上，且故障监测装置1100和均电机控制器100设置于电机200的周边区域；电机200与故障监测装置1100连接，故障监测装置1100与电机控制器200连接；电机控制器100与电机200之间通过多个导线组连接，多个导线组置于同一个线束内；电机控制器100与电机200之间还连接有多条屏蔽线800，每一条屏蔽线800对应一个导线组。本实施例中，故障监测装置1100、电机控制器100和电机200均安装于汽车底盘的本体上，且故障监测装置1100、和电机控制器100设置于电机200的周边区域，这个周边区域可根据实际情况进行选择，可在电机200的附近安装电机控制器100和故障监测装置1100，使得电机控制器100和故障监测装置1100与电机200之间的线束尽量缩短，减少线束布置成本；电机200与电机控制器100之间是通过多个导线组连接的，同时多个导线组置于同一个线束内，这样不仅能够减少线束与线束之间的对接，降低线束布置成本，还能够避免线束之间导电不良的情况产生，从而使得电机200能够准确的执行电机控制器100发出的控制指令。同时，在本实施例中，因减少了线束与线束之间的对接，使得线束在装配时更加省时省力。本实施例中，电机控制器100可控制电机200的启动、运行、停止以及旋转方向和转速等，这些动作指令可通过同一个线束进行传输，这个线束根据需求可包含每一个动作指令对应的导线组；故障监测装置1100可实时监测电机200的运行状态，并将运行状态发送至电机控制器100，电机控制器100根据电机200的运行状态对其发送动作指令，避免因电机本身的故障导致动作指令执行不到位。在实际应用中，电机控制器100可以为8位控制器、16位控制器或32位控制器中的任意一种，具体的可根据实际需求进行选择。本实施例中，该驱动装置还包括换档器300，换档器300与电机控制器100电性连接，换挡器300发出换挡指令给电机控制器100，电机控制器100接收换挡器300发出的换挡指令，并对该换挡指令进行处理后，基于处理后的换挡指令控制电机的驱动方向和转速。该换挡指令可以是加速指令、减速指令，也可以是其他形式的指令，这里就不一一进行阐述。本实施例中，该驱动装置还包括整车控制器400，整车控制器400与电机控制器100电性连接。整车控制器400主要用于协调发动机管理系统和电机控制器之间的控制、上下电管理、对系统故障的综合处理和报告等。同时，在本实施例中，整车控制器400还用于监测电机控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，所述电机控制器与所述电机之间还连接有多条屏蔽线，每一条屏蔽线对应一个所述导线组。3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，还包括换档器，所述换档器与所述电机控制器电性连接，指令所述电机控制器控制所述电机的驱动方向和转速。4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，于水，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11