一种车辆仪表线束配电系统技术方案

本申请提供了一种车辆仪表线束配电系统，涉及车辆供电领域，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。由于蓄电池与仪表板用电设备的距离较近，因此，只需要一根车辆线束即可为仪表板用电设备供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

A Distribution System of Vehicle Instrument Wire Harness

The application provides a distribution system of vehicle instrument harness, which relates to the field of vehicle power supply, including: body body body, battery, instrument panel electrical equipment, control part and a vehicle harness; body body body includes vehicle cockpit; storage battery is fixed in the vehicle cockpit, and instrument panel electrical equipment is fixed on the instrument beam of the vehicle cockpit. One end of the vehicle harness is connected with the storage battery, the body body body and the control unit respectively, and the other end of the vehicle harness is connected with the instrument panel electrical equipment. Because of the close distance between battery and instrument panel electrical equipment, only one vehicle wiring harness is needed to supply power for instrument panel electrical equipment, without using wiring harness docking parts, which reduces the cost of wiring harness, reduces assembly time, and also reduces the poor conductivity between wiring harnesses in the docking parts, and improves the stability of power supply lines.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆仪表线束配电系统
本申请涉及汽车供电
，具体而言，涉及一种仪表线束配电系统。
技术介绍
随着科技的发展，汽车上的车载用电器也随之增多，以满足用户的多功能需求。为了保证汽车上的车载用电器能够正常工作，需要汽车上的供电装置为这些车载用电器供电。目前，汽车上的供电装置包括位于发动机舱中的发电机和蓄电池，在汽车启动时由汽车上的发动机带动发电机发电，由发电机给蓄电池充电，由蓄电池给车载用电器供电。实际中，车载用电器包括车尾灯以及位于驾驶舱内的车载用电器。蓄电池在给位于驾驶舱内的车载用电器供电时，由于位于发动机舱内的蓄电池与位于驾驶舱内的车载用电器距离较远，因此，需要使用较多的线束对接件安装和固定蓄电池与驾驶舱内的车载用电器第一供电线束，但是，线束的对接件增多，会对电路的稳定性产生不利影响。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车辆仪表线束配电系统，能够降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。第一方面，本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述仪表板用电设备和所述保险丝均为多个；所述保险丝的数量小于等于所述仪表板用电设备的数量；每一个所述保险丝的一端连接所述蓄电池，每一个所述保险丝的另一端连接一个或者多个所述仪表板用电设备。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱内靠近驾驶座椅的位置，以使所述一根车辆线束的长度能够满足连接所述蓄电池和所述仪表板用电设备所需要的长度。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述的车辆仪表线束配电系统还包括至少一个固定件和防护装置；所述固定件布设在所述蓄电池和所述仪表横梁之间，用于固定所述蓄电池和所述仪表横梁之间的车辆线束；所述防护装置套接在所述一根车辆线束上，用于保护所述一根车辆线束。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述一根车辆线束上设置有第一接触端子和第二接触端子；所述一根车辆线束通过所述第一接触端子与所述蓄电池连接；所述一根车辆线束通过所述第二接触端子与所述保险丝连接，并通过所述保险丝与所述仪表板用电设备连接。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述一根车辆线束上还设置有第三接触端子和第四接触端子；所述一根车辆线束通过所述第三接触端子与所述车辆车身连接；所述一根车辆线束通过所述第四接触端子与用于对所述仪表板用电设备进行信号通信的控制部件连接。结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备包括线束对接组，所述线束对接组包括以下线束中的一种或多种：底盘线束、左前门线束和右前门线束。结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备还包括开关组，所述开关组包括以下开关中的一种或多种：灯光开关、雨刮开关、点火开关、加速踏板、制动开关、空调开关、内外循环开关、危险警报开关、后雾灯开关、后除霜开关、汽车加热器PTC开关、暖风机开关、暖风机照明开关和喇叭开关。结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备还包括仪表用电器组，所述仪表用电器组包括以下仪表用电器中的一种或多种：空调控制器、组合仪表、诊断接口、安全气囊、转向控制系统EPS控制器和视频控制器。本申请实施例提供的一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；车身本体包括车辆驾驶舱；其中，蓄电池固定在车辆驾驶舱中，仪表板用电设备固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上；使一根车辆线束的一端分别连接蓄电池、车身本体以及控制部件，一根车辆线束的另一端连接仪表板用电设备，由于蓄电池与仪表板用电设备的距离较近，因此，只需要一根车辆线束即可为仪表板用电设备供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本申请实施例所提供的第一种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。图2示出了本申请实施例所提供的第二种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。图3示出了本申请实施例所提供的第三种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。图标：11、仪表板用电设备；12、车辆线束；13、蓄电池；14、车身本体；15、控制部件；16、保险丝。11a、线束对接组；11b、开关组；11c、仪表用电器组；16a、第一保险丝；16b、第二保险丝；16c、第三保险丝。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。考虑到现有的汽车中的仪表板电器件(也即仪表板用电设备)的配电方式是由位于机舱内的蓄电池给予分配的，由于该蓄电池距离仪表板用电设备较远，因此，该蓄电池在给仪表板用电设备供电时需要使用多根车辆线束，通过对接件将多根车辆线束安装和固定在一起，以为仪表板用电设备供电。但是使用较多的线束的对接件，不利于电路的稳定性。因此，本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，通过一根车辆线束为仪表板用电设备，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，如图1所示，包括：车身本体14、蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆仪表线束配电系统，其特征在于，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表线束配电系统，其特征在于，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。2.根据权利要求1所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，还包括保险丝；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、车辆车身以及用于对所述仪表板用电设备进行信号通信的控制部件，所述一根车辆线束的另一端通过所述保险丝连接所述仪表板用电设备。3.根据权利要求2所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述仪表板用电设备和所述保险丝均为多个；所述保险丝的数量小于等于所述仪表板用电设备的数量；每一个所述保险丝的一端连接所述蓄电池，每一个所述保险丝的另一端连接一个或者多个所述仪表板用电设备。4.根据权利要求1所述的仪表线束配电系统，其特征在于，所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱内靠近驾驶座椅的位置，以使所述一根车辆线束的长度能够满足连接所述蓄电池和所述仪表板用电设备所需要的长度。5.根据权利要求4所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，还包括至少一个固定件和防护装置；所述固定件布设在所述蓄电池和所述仪表横梁之间，用于固定所述蓄电池和所述仪表横梁之间的车辆线束；所述防护装置套接在所述一根车辆线束上，用于保护所述一根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，于水，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11