具有自适应人群感测能力的情景感知车辆通信系统和控制逻辑技术方案

公开了用于使用人群感测的情景数据来调整用户信息的车辆通信网络、用于提供这样的内容/信息的计算机可执行指令，以及配备有远程信息处理系统用于使用来自车辆参与感测系统的情景数据来调整驾驶员信息的车辆。用于向机动车辆的乘客提供信息的公开方法包括确定用于车辆的当前行程的行程特征(包括车辆和驾驶员数据)，以及确定对应于当前行程的先前行程的行程特征。经由来自车辆参与式感测系统的分布式计算机网络上的车辆通信系统从多个参与式车辆接收汇集数据、由参与式车辆感测的当前行程的操作数据；利用当前行程特征和先前行程特征分析所接收到的操作数据，以确定预测行程持续时间和/或预测行程路线。车辆的电子用户界面输出预测的行程持续时间和/或路线。

Scenario-aware Vehicle Communication System and Control Logic with Adaptive Crowd Sensing Ability

Vehicle communication networks for adjusting user information using crowd sensing scenario data, computer executable instructions for providing such content/information, and vehicles equipped with remote information processing systems for adjusting driver information using scenario data from vehicle participation sensing systems are disclosed. Disclosure methods for providing information to passengers of motor vehicles include determining the travel characteristics (including vehicle and driver data) of the current journey of the vehicle and determining the travel characteristics of the previous journey corresponding to the current journey. The vehicle communication system on the distributed computer network from the vehicle participatory sensing system receives the operational data of the current journey collected from multiple participatory vehicles and sensed by the participatory vehicles. The received operational data are analyzed using the current and previous travel characteristics to determine the predicted travel duration and/or the predicted travel route. The vehicle's electronic user interface outputs the predicted travel duration and/or route.

【技术实现步骤摘要】
具有自适应人群感测能力的情景感知车辆通信系统和控制逻辑引言本公开总体上涉及用于向机动车辆乘客提供信息的网络化数据系统。更具体地，本公开的方面涉及一种使用来自车辆参与感测系统的人群来源数据来调整乘客信息的车载式远程信息处理架构。当前生产的机动车辆(例如现代汽车)最初配备或改装有各种类型的车载电子设备，用于向和从车辆乘客传送信息。例如在汽车应用中，乘用车配备有仪表组，该仪表组将关于例如车辆速度、发动机转速、燃料水平、动力系操作条件和其他车辆相关数据之类的信息传达给驾驶员。除了仪表板之外，许多车辆还包括作为标准设备的车载音频系统，其单独操作或与外围硬件一起操作以播放音乐、输出导航指令、接收语音命令以及提供其他音频相关功能。一些机动车辆现在配备有图形用户界面，例如触摸屏视频显示面板，其位于乘客舱的中央堆栈中并且可操作以接收用户输入并显示图像、文本和基于视频的内容。从驻留源和远程源输送娱乐和信息内容的车载式视听(AV)硬件在本领域中统称为集成的车辆“信息娱乐”或“远程信息处理”系统。车载车辆设备可以传送基于例如从本地设备(例如联网车辆控制器、智能电话、膝上型电脑或数字音频文件播放器)接收的数据以及从远程设备(例如无线电发射器、GPS导航收发器或卫星广播服务)接收的数据的内容。有些设备甚至能够通过无线保真(WiFi)系统、蜂窝网络或其他无线数据交换技术从分布式计算机网络(无处不在的全球互联网)接收数据。基于通过无线网络接收的数据输出的内容可以包括例如视频(例如流电视节目、电影、视频剪辑等)、音频(例如互联网广播、播客、有声读物等)、印刷媒体、社交媒体、手机媒体和无数其他类型的信息。现在，许多车辆支持智能手机与车辆信息娱乐系统的无缝集成，允许乘客访问电子邮件、万维网，当然还可以拨打和接听电话。为了改善车辆操作和乘客体验，大多数汽车现在配备有用于监控与车辆乘客和乘客舱、操作状态和周围环境相关的各种参数的传感系统。例如车辆动力学系统使用传感器来监测车辆的动态(例如速度、加速度、偏航、俯仰、滑移等)，而接近传感器系统可以检测物体和汽车上和周围的其他车辆。可以通过车载式传感器的分布式网络确定与车辆发动机、变速器、制动系统、转向系统、燃料系统和安全气囊相关的操作状态。同时，现代车辆远程信息处理系统定期向集中式数据库系统发送数据和从中央数据库系统接收数据。这些远程信息处理系统收集用于特定目的的车辆数据，例如检测车辆中的气囊展开并自动请求紧急服务。最近正从大量参与式车辆收集数据，并且该数据被用于识别广泛的交通和道路状况，以便在指定的地理区域内传播到其他车辆。
技术实现思路
本文公开了车辆通信网络、车辆参与感测(VPS)系统以及用于使用人群感测的情景性数据来调整用户内容和信息的相关控制逻辑。还公开了用于提供这种内容/信息的方法和计算机可执行指令，以及配备有增强型AV远程信息处理系统用于使用来自VPS系统的人群感测的情景性数据来调整驾驶员信息的机动车辆。作为示例，提出了一种基于从人群感测数据导出的时间情景和位置情景来呈现驾驶员信息(例如预测行程持续时间和推荐行程路线)的新方法。可以将该方法实施为使得自适应人机接口(HMI)能够基于时间情景(例如高峰时段与午夜旅行、夜间与日间旅行等)和位置情景(熟悉的与不熟悉的区域、在通勤还是未通勤等)来呈现实时数据。所公开的车辆通信系统可以基于人群感测的情景性数据来调整驾驶员信息，以基于车辆操作域和驾驶情景来提供驾驶员支持。该系统可以采用具有预测数据分析的实时传感器监测，以将当前行程时间/路线与先前持续时间/行程模式相关联，并且表征总体时效性和路线。这有助于使用从作为传感器的分布式网络的其他车辆获得的数据而基于时间和位置情景实现对HMI的智能适配。至少一些所公开的概念的附带益处包括可调整的HMI硬件和基于操作域、车辆数据和驱动器情景提供驾驶员支持的附属控制逻辑。所公开的体系结构还使得系统能够基于用户需求(个体需求/愿望)以及在需要时的情景反馈(群体需求/愿望)来调整群体感测数据精度/准确度和取样。所公开的概念的各方面还使得车载式HMI能够基于时间和/或行程情景来定制人群来源的事件/信息的呈现。另一个附带的好处可以包括使用与当前驾驶情景一致的用户体验，这导致由于增加的驾驶员知识以及时间和环境情景而增加的满意度。本公开的各方面涉及用于使用人群感测的情景性数据来调整用户内容和信息的控制逻辑和计算机可执行指令。例如公开了一种用于向机动车辆的乘客提供信息的方法，该机动车辆包括电子用户界面(EUI)、管理EUI的操作的车辆控制器，以及将车辆控制器和EUI无线连接到分布式计算机网络的车辆通信系统。该代表性方法包括，以任何顺序以及以与任何所公开的特征和选项的任意组合例如经由车辆控制器来确定用于机动车辆的当前行程的当前行程特征，例如车辆数据和驾驶员数据；经由车辆控制器确定用于对应于当前行程的机动车辆的一个或多个先前行程的先前的行程特征，例如时间数据和路线数据；经由来自VPS系统的分布式计算机网络上的车辆通信系统从来自多个参与式车辆接收汇集数据、由参与式车辆感测的当前行程的操作数据；利用当前行程和先前行程特征分析接收的操作数据，以确定预测行程持续时间和/或预测行程路线；并指示EUI显示或以其他方式输出从分析的操作数据确定的预测行程持续时间和/或路线。所公开的任何系统、方法或设备可以被配置为基于例如车辆驾驶员的一个或多个用户期望和/或一组参与式车辆的一个或多个总期望来调整接收的操作数据的精度和/或取样频率。可选地，可以基于时间情景数据和/或位置情景数据来调整预测的行程持续时间(时间)和/或行程路线(位置)的呈现。操作数据可以由驾驶相关条件组成，例如由参与式车辆收集的环境照明条件数据、路面状况数据、交通状况数据、天气状况数据、意外驾驶场景数据和/或驾驶交叉数据。车辆数据可以由当前行程期间机动车辆的各种车辆系统的操作状态组成，例如稳定性控制激活/未激活、GPS可用/不可用、自适应巡航控制(ACC)激活/未激活等。驾驶员数据可以由当前行程期间驾驶员的各种驾驶变量的驾驶员特定操作特征组成，例如防御性或攻击性驾驶员、速度和/或后挡板倾向、驾驶违规次数等。驾驶员数据还可包括情景性数据，例如指示当前行程是在通勤还是未通勤中、处于熟悉还是不熟悉的位置，和/或是频繁还是不频繁的行程类型。EUI可以可选地基于预测的行程持续时间(基于驾驶员、车辆和操作数据)与从VPS系统接收的行程持续时间数据(基于参与的车辆感测信息)之间的比较来显示或以其他方式输出车辆的当前行程是否被预测为提前、准时或滞后的指示。本公开的其他方面涉及配备有AV远程信息处理系统的机动车辆，该AV远程信息处理系统用于使用来自VPS系统的人群感测的情景性数据来调整驾驶员信息。如本文所使用的“机动车辆”可包括任何相关的车辆平台，例如客车(ICE、混合动力电动、全电动、燃料电池、燃料电池混合动力、全部或部分自主等)、商用车辆、工业车辆、履带式车辆、越野和全地形车辆(ATV)、农场设备、船只、飞机等。提出了一种机动车辆，其包括具有乘客舱的车身，以及安装在乘客舱内的AV远程信息处理单元，以将音频和/或视频信息传输给车辆的一个或多个乘客。安装到车身的车辆通信系统可操作以将AV远程信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于向机动车辆的乘客提供信息的方法，所述机动车辆包括电子用户界面(EUI)、管理所述EUI的操作的车辆控制器，以及将所述车辆控制器和所述EUI无线连接到分布式计算机网络的车辆通信系统，所述方法包括：经由所述车辆控制器确定当前行程特征，所述当前行程特征包括用于所述机动车辆当前行程的车辆数据和驾驶员数据；经由所述车辆控制器确定对应于所述当前行程的所述机动车辆的一个或多个先前行程的先前行程特征；经由来自车辆参与式感测系统的所述分布式计算机网络上的所述车辆通信系统从多个参与式车辆接收汇集数据、由所述参与式车辆感测的所述当前行程的操作数据；利用所述当前行程特征和所述先前行程特征分析所述接收的操作数据，以确定预测行程持续时间和/或预测行程路线；并指示所述EUI向所述机动车辆的所述乘客输出根据所述分析的操作数据确定的所述预测行程持续时间和/或行程路线。

【技术特征摘要】
2017.08.08 US 15/6719351.一种用于向机动车辆的乘客提供信息的方法，所述机动车辆包括电子用户界面(EUI)、管理所述EUI的操作的车辆控制器，以及将所述车辆控制器和所述EUI无线连接到分布式计算机网络的车辆通信系统，所述方法包括：经由所述车辆控制器确定当前行程特征，所述当前行程特征包括用于所述机动车辆当前行程的车辆数据和驾驶员数据；经由所述车辆控制器确定对应于所述当前行程的所述机动车辆的一个或多个先前行程的先前行程特征；经由来自车辆参与式感测系统的所述分布式计算机网络上的所述车辆通信系统从多个参与式车辆接收汇集数据、由所述参与式车辆感测的所述当前行程的操作数据；利用所述当前行程特征和所述先前行程特征分析所述接收的操作数据，以确定预测行程持续时间和/或预测行程路线；并指示所述EUI向所述机动车辆的所述乘客输出根据所述分析的操作数据确定的所述预测行程持续时间和/或行程路线。2.根据权利要求1所述的方法，还包括基于确定的所述机动车辆的驾驶员的用户期望和/或确定的一组所述参与式车辆的总体期望来调整所述接收的操作数据的数据精度和/或数据取样频率。3.根据权利要求1所述的方法，还包括基于时间情景数据和/或位置情景数据来调整所述预测的行程持续时间和/或行程路线的呈现。4.根据权利要求1所述的方法，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·K·格林姆，F·白，D·E·博亚诺斯基，O·齐穆霍尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US