轨道车辆防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆防护装置，包括触发机构、传动杆、限位机构和防护板；限位机构包括限位架、限位转轴、限位钩和复位弹簧，限位转轴安装在限位架上，复位弹簧与限位钩分别套装在限位转轴上；触发机构与传动杆的一端转动连接，传动杆的另一端与限位钩的一端转动连接；轨道车辆防护装置还包括限位片、电磁阀和控制电磁阀的电磁阀开关，电磁阀开关安装在车辆的司机室内，电磁阀安装在限位架上，在电磁阀接到电磁阀开关的启动信号后，电磁阀的控制头顶向限位钩，使限位钩转动；限位片的一端钩挂在防护板的一端底部，限位片的另一端与限位钩倾斜勾接在一起，防护板的另一端铰接在车辆的底部。利用本实用新型专利技术可以实现被动和主动两种触发方式。

Rail Vehicle Protection Device

The utility model provides a protective device for rail vehicles, including a trigger mechanism, a transmission rod, a limit mechanism and a protective plate; a limit mechanism includes a limit frame, a limit rotating shaft, a limit hook and a reset spring; a limit rotating shaft is installed on the limit frame, and a reset spring and a limit hook are respectively sleeved on the limit rotating shaft; a trigger mechanism is rotationally connected with one end of the transmission rod and the other end of the transmission rod. The protection device for rail vehicles also includes the solenoid valve switch of the limit plate, solenoid valve and control solenoid valve. The solenoid valve switch is installed in the driver's cab of the vehicle, and the solenoid valve is installed on the limit frame. After the solenoid valve is connected with the start signal of the solenoid valve switch, the control head of the solenoid valve is turned to the limit hook to make the limit hook rotate. At the bottom of one end of the shield plate, the other end of the shield plate is obliquely hooked with the limit hook, and the other end of the shield plate is articulated at the bottom of the vehicle. The utility model can realize passive and active triggering modes.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆防护装置
本技术涉及轨道车辆防护
，更为具体地，涉及一种轨道车辆防护装置。
技术介绍
近年来我国城市公共交通发展迅速，轨道车辆作为城市交通的重要组成部分，随着人们生活水平的不断提高，人们对所乘坐的轨道车辆的安全性要求也不断提高，不仅要提高车辆内部的安全系数，还要提高行驶列车的本身的运行安全和降低外部因素对车辆正常行驶的影响。当轨面存在障碍物时，可以对障碍物进行拦截，避免障碍物进入转向架位置和掩入车轮，造成列车脱轨。可同时对车辆及障碍物进行安全保障，避免危险及伤害产生。但现有的行人防护装置存在如下两个问题：1、只能被动触发防护板，使其搭在轨面上，将障碍物铲起，不能实现防护板的主动触发；2、因行人防护装置的工作环境相对较差，限位抅与防护板之间容易被震动误触发防护板，使其搭在轨面上。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种轨道车辆防护装置，以解决现有的行人防护装置无法主动触发防护板以及容易误触发防护板的问题。本技术提供的轨道车辆防护装置，包括：触发机构、传动杆、限位机构和防护板；其中，限位机构包括限位架、限位转轴、限位钩和复位弹簧，限位转轴安装在限位架上，复位弹簧与限位钩分别套装在限位转轴上；触发机构与传动杆的一端转动连接，传动杆的另一端与限位钩的一端转动连接；轨道车辆防护装置还包括限位片、电磁阀和控制电磁阀的电磁阀开关，电磁阀开关安装在车辆的司机室内，电磁阀安装在限位架上，在电磁阀接到电磁阀开关的启动信号后，电磁阀的控制头顶向限位钩，使限位钩转动；以及，限位片的一端钩挂在防护板的一端底部，限位片的另一端与限位钩倾斜勾接在一起，防护板的另一端铰接在车辆的底部。此外，优选的结构是，轨道车辆防护装置还包括复位机构，复位机构包括拉线、拉线安装座总成、L形导向管和吊环螺钉，拉线安装座总成与L形导向管焊接固定，拉线的一端向上穿过L形导向管与拉线安装座总成固定连接，拉线的另一端向下穿过L形导向管与吊环螺钉的吊环部分环扣，吊环螺钉的螺钉部分紧固在防护板上。另外，优选的结构是，在拉线上与吊环螺钉环扣的部分套有环形槽结构的防护套，并通过夹头进行固定。再者，优选的结构是，轨道车辆防护装置还包括固定在车辆内位于乘客区域的地板面上的箱体，箱体由安装板、侧挡板和门板围成，箱体具有门框，门板安装在门框上，在门板上安装有四角锁，拉线安装座总成安装在箱体内。此外，优选的结构是，在门框的里侧粘贴有减震垫。另外，优选的结构是，轨道车辆防护装置还包括传动杆弹簧，传动杆弹簧的一端钩在传动杆上，传动杆弹簧的另一端钩在车辆的底部。此外，优选的结构是，限位片与限位钩勾接的部分相对于水平面向下倾斜3°。再者，优选的结构是，触发机构包括触发杆和固定在触发杆上的挡块，挡块与传动杆铰接。利用上述本技术的轨道车辆防护装置，能够取得以下技术效果：1、通过主动触发电磁阀开关，使电磁阀的控制头顶向限位钩，在限位钩脱钩后，防护板向下翻转搭在轨面，实现防护板的主动触发；2、将限位片与限位钩原有的搭接方式变为勾接方式，能够使得在限位片与限位钩接触时，越震动连接越紧固；3、箱体安装在车辆的乘客区域并上锁。可以防止乘客触碰箱体内安装的拉线安装座总成，从而使拉线安装座总成的安装不受限制；4、L形导向管能够使拉线弯折，解决拉线角度的问题，能够使复位机构安装的位置不受限于防护板的正上方；5、拉线通过吊环螺钉与防护板固定，吊环螺钉不会对拉线造成磨损，拉线也因吊环螺钉可任意方向摆动。附图说明通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：图1为根据本技术实施例的轨道车辆防护装置的整体结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为根据本技术实施例的复位机构的结构示意图；图4为根据本技术实施例的箱体打开后的结构示意图；图5为根据本技术实施例的轨道车辆防护装置的原理示意图。其中的附图标记包括：触发机构1、触发杆1-1、挡块1-2、传动杆2、限位机构3、限位架3-1、限位转轴3-2、限位钩3-3、复位弹簧3-4、铰接板3-5、复位机构4、拉线4-1、拉线安装座总成4-2、L形导向管4-3、吊环螺钉4-4、防护套4-5、夹头4-6、防护板5、限位片6、电磁阀7、控制头7-1、传动杆弹簧8、箱体9、安装板9-1、侧挡板9-2、门板9-3、四角锁9-4、减震垫9-5。具体实施方式在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。图1和图2分别示出了根据本技术实施例的轨道车辆防护装置的整体结构和局部放大结构。如图1和图2共同所示，本技术实施例提供的轨道车辆防护装置包括：触发机构1、传动杆2、限位机构3、复位机构4、防护板5、限位片6、电磁阀7和电磁阀开关8，触发机构1为被动触发机构，用于在触碰到障碍物时，将力传输给传动杆2，传动杆2将力传输给限位机构3，限位机构3使防护板5向下翻转搭在轨面上，从而将障碍物；限位片6、电磁阀7和电磁阀开关构成主动触发机构，在司机看到前方轨面有障碍物时，主动按下电磁阀开关，电磁阀开关触发电磁阀7动作，使防护板5向下翻转搭在轨面上，从而将障碍物铲起，复位机构4用于使防护板5复位。触发机构1包括触发杆1-1和挡块1-2，挡块1-2固定在触发杆1-1上，触发杆1-1通过销轴与传动杆2铰接，销轴通过销子紧固，当挡块1-2碰触到障碍物时，通过触发杆1-1旋转，将力传输给传动杆2。限位机构3包括限位架3-1、限位转轴3-2、限位钩3-3和复位弹簧3-4，限位转轴3-2安装在限位架3-1上，复位弹簧3-4与限位钩3-3分别套装在限位转轴3-2上，限位钩3-3绕着限位转轴3-2转动，复位弹簧3-4用于实现限位钩3-3位置的复位，传动杆2通过铰接板3-5与限位钩3-3铰接，铰接板3-5为L形，其短边与限位钩3-3抵接，当传动杆2动作时，铰接板3-5带动限位钩3-3转动。3-13电磁阀开关安装在车辆的司机室内，电磁阀7安装在限位架上，在电磁阀7接到电磁阀开关的启动信号后，电磁阀7的控制头7-1顶向限位钩3-3，使限位钩3-3转动；限位片6的一端钩挂在防护板5的底部，限位片6的另一端与限位钩3-3倾斜勾接在一起。由于本技术实施例的行人防护装置处于震动工作环境中，限位抅3-3与限位片6之间容易被震动脱离，防护板5搭在轨面上，又由于行人防护装置直接控制列车制动系统，防护板5搭在轨面上会导致列车紧急制动，因此，为了防止误触发列车紧急制动，将限位抅3-3与限位片6之间增加3°的倾斜角，使将原来的水平搭接方式转变为勾接方式，使得限位抅3-3与限位片6之间的接触越因震动连接的越紧固。为了防止触发机构搭在轨面上，传动杆2通过一根传动杆弹簧8钩连接在车辆的底部，传动杆弹簧8的一端钩在传动杆2上，另一端钩在车辆的底部，通过传动杆弹簧8可以使传动杆2不会太向下倾斜，触发机构无法搭在轨面上。图3示出了根据本技术实施例的复位机构的结构。如图3所示，复位机构4包括拉线4-1、拉线安装座总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆防护装置，包括：触发机构、传动杆、限位机构和防护板；其中，所述限位机构包括限位架、限位转轴、限位钩和复位弹簧，所述限位转轴安装在所述限位架上，所述复位弹簧与所述限位钩分别套装在所述限位转轴上；所述触发机构与所述传动杆的一端转动连接，所述传动杆的另一端与所述限位钩的一端转动连接；其特征在于，所述轨道车辆防护装置还包括限位片、电磁阀和控制所述电磁阀的电磁阀开关，所述电磁阀开关安装在所述车辆的司机室内，所述电磁阀安装在所述限位架上，在所述电磁阀接到所述电磁阀开关的启动信号后，所述电磁阀的控制头顶向所述限位钩，使限位钩转动；以及，所述限位片的一端钩挂在所述防护板的一端底部，所述限位片的另一端与所述限位钩倾斜勾接在一起，所述防护板的另一端铰接在车辆的底部。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆防护装置，包括：触发机构、传动杆、限位机构和防护板；其中，所述限位机构包括限位架、限位转轴、限位钩和复位弹簧，所述限位转轴安装在所述限位架上，所述复位弹簧与所述限位钩分别套装在所述限位转轴上；所述触发机构与所述传动杆的一端转动连接，所述传动杆的另一端与所述限位钩的一端转动连接；其特征在于，所述轨道车辆防护装置还包括限位片、电磁阀和控制所述电磁阀的电磁阀开关，所述电磁阀开关安装在所述车辆的司机室内，所述电磁阀安装在所述限位架上，在所述电磁阀接到所述电磁阀开关的启动信号后，所述电磁阀的控制头顶向所述限位钩，使限位钩转动；以及，所述限位片的一端钩挂在所述防护板的一端底部，所述限位片的另一端与所述限位钩倾斜勾接在一起，所述防护板的另一端铰接在车辆的底部。2.如权利要求1所述的轨道车辆防护装置，其特征在于，还包括复位机构，所述复位机构包括拉线、拉线安装座总成、L形导向管和吊环螺钉；其中，所述拉线安装座总成与所述L形导向管焊接固定，所述拉线的一端向上穿过所述L形导向管与所述拉线安装座总成固定连接，所述拉线的另一端向下穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，刘磊，杜伟，都行，张明，李鹏，
申请(专利权)人：吉林省金越交通装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22