客车用的双外摆门制造技术

本实用新型专利技术是用于客车车门的双外摆门，其结构是限位杆总成与上转臂总成相接，转臂总成与门轴紧箍并与门板相连，转臂总成分上、下转臂总成，其中下转臂总成与门板之间通过门下支承连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承连接，门轴装在轴承上，轴承放置在球形支撑块上，门轴由定位块定位，定位块焊接在门轴上，门轴与托盘上的摇臂相接，平衡杆支承将平衡杆总成的一端固定于门板上，平衡杆固定支座将平衡杆总成的另一端固定在托盘上，托盘上放置门轴驱动机构及其他附属装置。优点：能在门宽度较小的情况下，达到最大的门开度，占用车内空间小。采用的内摆门泵机构，置于车体上方风道内，安装方便；转臂则采用外摆门的转臂形式，下转臂隐藏于踏步下方。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于客车车门的双外摆门，属于客车车辆门

技术介绍
现有的内摆门，其门板是向内摆动的，当开门到位后，它所将占用的车内空间较大，致使门开度较小，乘客上下车显得很不方便；另外现有的外摆门的门泵安装必须配有一定的安装空间和安装位置，所以它对车体上的预埋铁位置有着较高要求，对客户的前期工作要求很高，增加了客户的制造难度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种使用安全、安装方便的双外摆门，用于客车车门上。安装在托盘上的泵体做直线伸缩时门轴随之转动，泵体伸长时门轴外旋，门转臂带动门板向外摆出，在运动过程中，平衡杆总成始终保持了门板的平衡，而在门板到位后，限位杆顶住门框，门板停止摆动，完成开门动作。本技术的技术解决方案限位杆总成与上转臂总成相接，转臂总成与门轴紧箍并与门板相连，转臂总成分上、下转臂总成，其中下转臂总成与门板之间通过门下支承连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承连接，垫板承载门轴及门板，门轴装在轴承上，轴承放置在球形支撑块上，门轴由定位块定位，定位块焊接在门轴上，门轴与托盘上的摇臂相接，平衡杆支承将平衡杆总成的一端固定于门板上，平衡杆固定支座将平衡杆总成的另一端固定在托盘上，托盘上放置门轴驱动机构(现有技术)及其他附属装置。本技术的优点它综合了内外摆门的相关优点，能在门宽度较小的情况下，达到最大的门开度，并且不会占用过多车内狭小空间。采用的内摆门泵机构，置于车体上方风道内，安装方便且不影响美观；转臂则采用外摆门的转臂形式，下转臂更是隐藏于踏步下方，大大提高了门开度及车身整体的美观性。并还具有工作性能稳定良好等特点。附图说明附图本技术的结构示意图附图中的1是限位杆总成、2是转臂总成、3是门下支承、4是垫板、5是轴承、6是罩壳、7是球形支撑块、8是定位块、9是门轴、10是平衡杆支承、11是门上支承、12是平衡杆总成、13是平衡杆固定支座、14是托盘。具体实施方式对照附图，限位杆总成1与上转臂总成相接，限位杆总成1限制门到位后的转动，转臂总成2分上、下转臂总成，转臂总成2与门轴9紧箍并与门板相连，用于控制门的转动；下转臂总成与门板之间通过门下支承3连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承11连接，垫板4用于承载门轴9及门板的重量，门轴9装在轴承5上，轴承5确保门轴9能自由转动，门轴9的上端与托盘14上的摇臂相接，罩壳6保证车体的美观，轴承5放置在球形支撑块7上，在门轴9倾斜后不至于影响旋转，门轴9由定位块8定位，使其不会下窜。门轴9与汽缸相连，用以带动门板的转动，平衡杆支承10将平衡杆总成12的一端固定于门板上，平衡杆总成12是保证门板在运转过程中的平衡，平衡杆固定支座13将平衡杆总成12的另一端固定于托盘14上，托盘14上放置门轴驱动机构(现有技术)及其他附属装置。当车门处于关闭状态时，托盘14上的气缸进气后，气缸活塞杆伸长并通过摇臂带动门轴9旋转；与此同时，紧箍于门轴9上的转臂总成2在与门轴9一起旋转的同时通过门上支承11和门下支承3带动门板旋转直至整套机构旋转到位；运动过程中，平衡杆总成12始终保证了门板的平衡，限位杆总成1则限制了门关闭到位后的转动。权利要求1.客车用的双外摆门，其特征是限位杆总成(1)与上转臂总成相接，转臂总成(2)与门轴(9)紧箍并与门板相连，转臂总成(2)分上、下转臂总成，其中下转臂总成与门板之间通过门下支承(3)连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承(11)连接，门轴(9)装在轴承(5)上，轴承(5)放置在球形支撑块(7)上，门轴(9)由定位块(8)定位，定位块(8)焊接在门轴9上，门轴(9)的上端与托盘(14)上的摇臂相接，平衡杆支承(10)将平衡杆总成(12)的一端固定于门板上，平衡杆固定支座(13)将平衡杆总成(12)的另一端固定在托盘(14)上，托盘(14)上放置门轴驱动机构。专利摘要本技术是用于客车车门的双外摆门，其结构是限位杆总成与上转臂总成相接，转臂总成与门轴紧箍并与门板相连，转臂总成分上、下转臂总成，其中下转臂总成与门板之间通过门下支承连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承连接，门轴装在轴承上，轴承放置在球形支撑块上，门轴由定位块定位，定位块焊接在门轴上，门轴与托盘上的摇臂相接，平衡杆支承将平衡杆总成的一端固定于门板上，平衡杆固定支座将平衡杆总成的另一端固定在托盘上，托盘上放置门轴驱动机构及其他附属装置。优点能在门宽度较小的情况下，达到最大的门开度，占用车内空间小。采用的内摆门泵机构，置于车体上方风道内，安装方便；转臂则采用外摆门的转臂形式，下转臂隐藏于踏步下方。文档编号B60J5/04GK2617888SQ03222109公开日2004年5月26日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日专利技术者杨华俊, 王爱国 申请人:江苏金屋控制系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车用的双外摆门，其特征是限位杆总成（１）与上转臂总成相接，转臂总成（２）与门轴（９）紧箍并与门板相连，转臂总成（２）分上、下转臂总成，其中下转臂总成与门板之间通过门下支承（３）连接，上转臂总成与门板之间通过门上支承（１１）连接，门轴（９）装在轴承（５）上，轴承（５）放置在球形支撑块（７）上，门轴（９）由定位块（８）定位，定位块（８）焊接在门轴９上，门轴（９）的上端与托盘（１４）上的摇臂相接，平衡杆支承（１０）将平衡杆总成（１２）的一端固定于门板上，平衡杆固定支座（１３）将平衡杆总成（１２）的另一端固定在托盘（１４）上，托盘（１４）上放置门轴驱动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华俊，王爱国，
申请(专利权)人：江苏金屋控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]