一种抗点头扭杆系统技术方案

本发明专利技术公开了一种抗点头扭杆系统，包括扭杆、扭转臂一、扭转臂二、连杆一和连杆二，连杆一和连杆二的另外一端均与车体连接，在扭杆上还套接有支座组件一和支座组件二，支座组件一和支座组件二均与转向架连接，所述支座组件一和支座组件二均包括支座本体，在支座本体上开有装配孔，在装配孔中过盈装配有橡胶关节套和塑料套，橡胶关节套由外到内依次包括通过硫化粘接在一起的金属套一、橡胶体和金属套二，塑料套通过过盈装配到金属套二中，在扭杆上过盈套接有金属套三和金属套四，通过支座组件一的金属套二与扭杆上的金属三之间间隙装配以及座组件二的金属套二与扭杆上的金属四间隙配合之间间隙装配，从而将支座组件一和支座组件二装配到扭杆上。

An Anti-nodding Torsion Bar System

The invention discloses an anti-nodding torsion bar system, which comprises a torsion bar, a torsion arm, a torsion arm, two connecting rods, one connecting rod and two connecting rods. The other end of the connecting rod and two connecting rods are connected with the car body, and a support component and two supporting components are also sleeved on the torsion bar. Both the support component and the support component are connected with the bogie. The support component and the support component both include a support base. The body is provided with an assembly hole on the main body of the support, and a rubber joint sleeve and a plastic sleeve are fitted with interference in the assembly hole. The rubber joint sleeve consists of a metal sleeve, a rubber body and a metal sleeve, which are bonded together by vulcanization from the outside to the inside. The plastic sleeve is fitted into the metal sleeve 2 by interference. The metal sleeve 3 and the metal sleeve 4 are fitted into the interference sleeve on the torsion rod, and the metal sleeve 4 are fitted through the support component 1. The clearance assembly between the sleeve 2 and the metal three on the torsion bar and the clearance assembly between the metal sleeve 2 of the seat assembly 2 and the metal four-clearance fit on the torsion bar can assemble the support assembly 1 and the support assembly 2 on the torsion bar.

【技术实现步骤摘要】
一种抗点头扭杆系统
本专利技术涉及一种抗点头扭杆系统，属于单轨列车

技术介绍
单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运送游客在游乐园内运行。单轨铁路主要分成两类，一种是悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下，另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG专利技术，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮，轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。在单轨列车的车体和转向架之间安装有抗点头扭杆系统，当车辆发生点头运动时，该系统受到旋转力矩的作用，使得抗点头扭杆产生扭转弹性形变，从而实现抗点头功能。在正常牵引、制动、过曲线等非点头运动时，该系统通过关节轴承和扭杆杆体的自由旋转，对列车不产生影响。在抗点头系统工作时，由于扭杆会产生扭转弹性形变，因此，在使用一段时间后会出现磨损过度的情况。申请公布号为CN107585173A，申请公布日为2018年1月16日的中国专利技术专利公开了一种跨座式单轨列车的抗点头扭杆式单轴转向架，包括构架体，所述构架体的一端设置有一根用于连接车体的牵引杆，所述构架体的两侧均设置有抗点头装置，所述抗点头装置包括：与所述跨座式单轨列车的前后方向平行的扭杆，所述扭杆与所述构架体可转动连接，所述扭杆相对所述构架体绕所述扭杆的轴线转动；位于所述扭杆的两端、与所述扭杆固定连接的两个扭臂，所述扭臂水平布置，且两个所述扭臂位于所述扭杆的同一侧；与所述扭臂对应的连杆，所述连杆沿竖向布置，且所述连杆的下端与所述扭臂远离所述扭杆的一端铰接，上端与车体连接。上述专利文献中虽然公开了抗点头装置，但是并未公开解决扭杆磨损过度问题的技术方案。综上，如何设计一种抗点头扭杆系统，使其能够避免扭杆磨损过度问题的发生，延长整个抗点头扭杆系统的使用寿命，降低维护成本是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种抗点头扭杆系统，其能够避免扭杆磨损过度问题的发生，延长了整个抗点头扭杆系统的使用寿命，降低了维护成本。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种抗点头扭杆系统，包括扭杆、套接在扭杆两端上的扭转臂一和扭转臂二、一端通过橡胶关节一与扭转臂一连接的连杆一和一端通过橡胶关节二与扭转臂二连接的连杆二，连杆一和连杆二的另外一端均与车体连接，在位于扭转臂一和扭转臂二之间的扭杆上还套接有支座组件一和支座组件二，所述支座组件一和支座组件二均与转向架连接，所述支座组件一和支座组件二均包括支座本体，在支座本体上开有装配孔，在装配孔中过盈装配有橡胶关节套和塑料套，所述橡胶关节套由外到内依次包括通过硫化粘接在一起的金属套一、橡胶体和金属套二，塑料套通过过盈装配到金属套二中，在扭杆上过盈套接有金属套三和金属套四，通过支座组件一的金属套二与扭杆上的金属三之间间隙装配以及座组件二的金属套二与扭杆上的金属四间隙配合之间间隙装配，从而将支座组件一和支座组件二装配到扭杆上。优选的，所述扭转臂一和扭转臂二均通过花键套接到扭杆两端上，在扭转臂一和扭转臂二的一侧上分别设置有耐磨圈一和耐磨圈二，所述金属套三和金属四的一端上均设置有径向凸起，通过支座组件一中塑料套的一端与耐磨圈一相接触以及通过支座组件一中塑料套的另外一端与金属套三的径向凸起相接触，从而对支座组件一进行轴向限位；通过支座组件二中塑料套的一端与耐磨圈二相接触以及通过支座组件二中塑料套的另外一端与金属套四的径向凸起相接触，从而对支座组件二进行轴向限位。优选的，所述支座组件一和支座组件二中的橡胶体的轴向截面为关于轴线对称的内凹弧形状。优选的，扭杆两端直径大于扭杆中部直径，金属套三和金属套四装配到扭杆两端上。优选的，在耐磨圈一和支座组件一之间还设置有端部防尘套一，在耐磨圈二和支座组件二之间还设置有端部防尘套二，在支座组件一的一端外周面上开有环形凹槽一，所述环形凹槽一的一侧边顶部设置有斜边，在支座组件二的一端外周面上开有环形凹槽二，所述环形凹槽二的一侧边顶部也设置有斜边，在耐磨圈一的外周面上和耐磨圈二的外周面上分别设置有环形凹槽三和环形凹槽四，在端部防尘套一的两端分别设置有径向凸缘一和径向凸缘二，在端部防尘套二的两端分别设置有径向凸缘三和径向凸缘四，在靠近径向凸缘一的端部防尘套一内周面和在靠近径向凸缘三的端部防尘套二内周面均设置有斜面；通过端部防尘套一的径向凸缘一插入到环形凹槽一中，端部防尘套一的径向凸缘二插入到环形凹槽三中且环形凹槽一的一侧边顶部的斜边与靠近径向凸缘一的端部防尘套一内周面上的斜面相接触，从而将端部防尘套一设置在耐磨圈一和支座组件一之间；通过端部防尘套二的径向凸缘三插入到环形凹槽二，端部防尘套二的径向凸缘四插入到环形凹槽四中且环形凹槽二的一侧边顶部的斜边与靠近径向凸缘三的端部防尘套二内周面上的斜面相接触，从而将端部防尘套二设置在耐磨圈二和支座组件二之间。优选的，所述端部防尘套一和端部防尘套二均设置为圆锥台状。优选的，所述抗点头扭杆系统还包括设置在支座组件一和支座组件二之间的中部防尘套，在支座组件一的另外一端外周面上开有环形凹槽五，所述环形凹槽五的一侧边顶部设置有斜边，在支座组件二的另外一端外周面上开有环形凹槽六，所述环形凹槽六的一侧边顶部也设置有斜边，中部防尘套的一端设置有径向凸缘五，中部防尘套的另外一端设置有径向凸缘六，在靠近径向凸缘五和径向凸缘六的中部防尘套内周面均设置成斜面；通过中部防尘套一端上的径向凸缘五插入到环形凹槽五中且环形凹槽五的一侧边顶部上的斜边与靠近径向凸缘五的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触，以及通过中部防尘套另外一端上的径向凸缘六插入到环形凹槽六中且环形凹槽六的一侧边顶部上的斜边与靠近径向凸缘六的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触，从而将中部防尘套连接在支座组件一和支座组件二之间。优选的，环形凹槽五和环形凹槽六的一侧边顶部上斜边的斜度均设置成10至30度。优选的，所述中部防尘套包括套体，径向凸缘五设置在套体一端上，径向凸缘六设置在套体另外一端上；沿扭杆轴向所述径向凸缘五的厚度小于沿扭杆径向套体一端端部厚度，沿扭杆轴向所述径向凸缘六的厚度小于沿扭杆径向套体另外一端端部厚度。优选的，套体两端与扭杆中心轴线之间的距离大于套体中部与扭杆中心轴线之间的距离。本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过在扭杆上增设钢套，在支座组件中增设塑料套，利用钢套与塑料套之间的间隙配合将支座组件套接在扭杆上，当扭杆发生扭转弹性形变时，通过上述结构就能有效的防止扭杆过度磨损问题的发生，延长了整个抗点头扭杆系统的使用寿命，降低了维护成本。通过对支座组件一和支座组件二进行轴向限位，从而能保证支座组件一和支座组件二之间的中心距在工作过程中不发生变化。通过端部防尘套两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗点头扭杆系统，包括扭杆、套接在扭杆两端上的扭转臂一和扭转臂二、一端通过橡胶关节一与扭转臂一连接的连杆一和一端通过橡胶关节二与扭转臂二连接的连杆二，连杆一和连杆二的另外一端均与车体连接，在位于扭转臂一和扭转臂二之间的扭杆上还套接有支座组件一和支座组件二，所述支座组件一和支座组件二均与转向架连接，其特征在于：所述支座组件一和支座组件二均包括支座本体，在支座本体上开有装配孔，在装配孔中过盈装配有橡胶关节套和塑料套，所述橡胶关节套由外到内依次包括通过硫化粘接在一起的金属套一、橡胶体和金属套二，塑料套通过过盈装配到金属套二中，在扭杆上过盈套接有金属套三和金属套四，通过支座组件一的金属套二与扭杆上的金属三之间间隙装配以及座组件二的金属套二与扭杆上的金属四间隙配合之间间隙装配，从而将支座组件一和支座组件二装配到扭杆上。

【技术特征摘要】
1.一种抗点头扭杆系统，包括扭杆、套接在扭杆两端上的扭转臂一和扭转臂二、一端通过橡胶关节一与扭转臂一连接的连杆一和一端通过橡胶关节二与扭转臂二连接的连杆二，连杆一和连杆二的另外一端均与车体连接，在位于扭转臂一和扭转臂二之间的扭杆上还套接有支座组件一和支座组件二，所述支座组件一和支座组件二均与转向架连接，其特征在于：所述支座组件一和支座组件二均包括支座本体，在支座本体上开有装配孔，在装配孔中过盈装配有橡胶关节套和塑料套，所述橡胶关节套由外到内依次包括通过硫化粘接在一起的金属套一、橡胶体和金属套二，塑料套通过过盈装配到金属套二中，在扭杆上过盈套接有金属套三和金属套四，通过支座组件一的金属套二与扭杆上的金属三之间间隙装配以及座组件二的金属套二与扭杆上的金属四间隙配合之间间隙装配，从而将支座组件一和支座组件二装配到扭杆上。2.根据权利要求1所述的抗点头扭杆系统，其特征在于：所述扭转臂一和扭转臂二均通过花键套接到扭杆两端上，在扭转臂一和扭转臂二的一侧上分别设置有耐磨圈一和耐磨圈二，所述金属套三和金属四的一端上均设置有径向凸起，通过支座组件一中塑料套的一端与耐磨圈一相接触以及通过支座组件一中塑料套的另外一端与金属套三的径向凸起相接触，从而对支座组件一进行轴向限位；通过支座组件二中塑料套的一端与耐磨圈二相接触以及通过支座组件二中塑料套的另外一端与金属套四的径向凸起相接触，从而对支座组件二进行轴向限位。3.根据权利要求2所述的抗点头扭杆系统，其特征在于：所述支座组件一和支座组件二中的橡胶体的轴向截面为关于轴线对称的内凹弧形状。4.根据权利要求2所述的抗点头扭杆系统，其特征在于：扭杆两端直径大于扭杆中部直径，金属套三和金属套四装配到扭杆两端上。5.根据权利要求2、3或4所述的抗点头扭杆系统，其特征在于：在耐磨圈一和支座组件一之间还设置有端部防尘套一，在耐磨圈二和支座组件二之间还设置有端部防尘套二，在支座组件一的一端外周面上开有环形凹槽一，所述环形凹槽一的一侧边顶部设置有斜边，在支座组件二的一端外周面上开有环形凹槽二，所述环形凹槽二的一侧边顶部也设置有斜边，在耐磨圈一的外周面上和耐磨圈二的外周面上分别设置有环形凹槽三和环形凹槽四，在端部防尘套一的两端分别设置有径向凸缘一和径向凸缘二，在端部防尘套二的两端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁纬，郭秋顺，张春良，
申请(专利权)人：湖南昶力轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43