The invention discloses a frame beam structure of an electric vehicle, which comprises a first frame beam plate, a second frame beam plate and a connecting vertical plate. The first frame beam plate comprises a coplanar and connected first left longitudinal beam, first front cross beam, first right longitudinal beam and first rear cross beam; the second frame beam plate comprises coplanar and connected second left longitudinal beam, second front cross beam, second right longitudinal beam and second rear cross beam. Cross beam. The first and second frame beams and slabs are arranged relative to each other. The inner and outer edges of the first frame beams and slabs, the inner and outer edges of the second frame beams and slabs are all provided with connecting vertical slabs. The connecting vertical slabs at the inner edges of the first frame beams and slabs are connected with the connecting vertical slabs at the inner edges of the second frame beams and the connecting vertical slabs at the outer edges of the first frame beams and slabs are connected with the connecting vertical slabs at the outer edges of the second frame To be connected. The invention can improve the strength performance of the frame beam structure, can carry multiple components of the electric vehicle without affecting the performance of the electric vehicle.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车的框梁及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车的前舱结构，特别涉及一种电动汽车的框梁及电动汽车。
技术介绍
电动汽车与传统汽车相比，电动汽车增加了许多部件，例如电动真空泵、电动空调压缩机、高压电器盒、直流交流转换器和充电器等各类部件。通常上述部件均布置在汽车的前舱内，这些部件的布置不仅会对各部件的正常工作产生影响，还关系到电动汽车的整车性能。因此如何合理地布置这些部件至关重要。目前，通常采用框梁结构承载上述部件，该框梁结构包括有两条横向连接杆和连接于这两条横向连接杆之间的多条纵向连接杆，在该框梁结构上连接有多个用于固定安装上述部件的安装支架。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：现有的框梁结构由两条横向连接杆和多条纵向连接杆焊接而成，使得该种框梁结构的强度性能较差，不能良好地承载电动汽车内新增的多个部件，影响电动汽车的整车性能。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种电动汽车的框梁及电动汽车，能提高框梁结构的强度性能，可承载电动汽车内的多个部件且不影响电动汽车的整车性能。所述技术方案如下：一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车的框梁...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的框梁，其特征在于，所述框梁包括：第一框梁板(11)、第二框梁板(12)和连接竖板(13)，所述第一框梁板(11)包括共面且相连的第一左纵梁部(11a)、第一前横梁部(11b)、第一右纵梁部(11c)和第一后横梁部(11d)；所述第二框梁板(12)包括共面且相连的第二左纵梁部(12a)、第二前横梁部(12b)、第二右纵梁部(12c)和第二后横梁部(12d)；所述第一框梁板(11)和所述第二框梁板(12)相对布置，所述第二框梁板(12)在所述第一框梁板(11)所在平面的正投影与所述第一框梁板(11)重合，所述第一框梁板(11)的内边缘和外边缘、所述第二框梁板(...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的框梁，其特征在于，所述框梁包括：第一框梁板(11)、第二框梁板(12)和连接竖板(13)，所述第一框梁板(11)包括共面且相连的第一左纵梁部(11a)、第一前横梁部(11b)、第一右纵梁部(11c)和第一后横梁部(11d)；所述第二框梁板(12)包括共面且相连的第二左纵梁部(12a)、第二前横梁部(12b)、第二右纵梁部(12c)和第二后横梁部(12d)；所述第一框梁板(11)和所述第二框梁板(12)相对布置，所述第二框梁板(12)在所述第一框梁板(11)所在平面的正投影与所述第一框梁板(11)重合，所述第一框梁板(11)的内边缘和外边缘、所述第二框梁板(12)的内边缘和外边缘均设有所述连接竖板(13)，所述第一框梁板(11)上的所述连接竖板(13)与所述第二框梁板(12)上的所述连接竖板(13)相对延伸，所述第一框梁板(11)的内边缘处的连接竖板(13)与所述第二框梁板(12)的内边缘处的连接竖板(13)相连，所述第一框梁板(11)的外边缘处的连接竖板(13)与所述第二框梁板(12)的外边缘处的连接竖板(13)相连。2.根据权利要求1所述的框梁，其特征在于，所述框梁还包括：第一纵向安装板(16a)和第一安装支架(17)，所述第一纵向安装板(16a)固定连接在所述第一前横梁部(11b)和所述第一后横梁部(11d)之间，所述第一安装支架(17)与所述第二框梁板(12)位于所述第一框梁板(11)的同侧且位于所述第一前横梁部(11b)和所述第一后横梁部(11d)之间，所述第一安装支架(17)包括与所第一纵向安装板(16a)垂直连接的第一安装板(171)，所述第一安装板(171)与所述第一左纵梁部(11a)和所述第一右纵梁部(11c)的排列方向垂直，所述第一安装板(171)上设有用于安装减速器(46)和空调压缩机(47)的多个螺栓孔(170)。3.根据权利要求2所述的框梁，其特征在于，所述第一安装板(171)上插设有多个第一连接柱(173)，所述多个螺栓孔(170)分别设置在所述第一连接柱(173)上。4.根据权利要求2所述的框梁，其特征在于，所述第一安装板(171)上设有减重孔(175)。5.根据权利要求3所述的框梁，其特征在于，所述第一安装板(171)上沿所述第一安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：何文强，仰荣德，孟凡亮，段修健，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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