车辆底部组件制造技术

根据本实用新型专利技术的实施例，提供了一种车辆底部组件，包括：一对门槛；一对侧梁，一对侧梁的每个固定至一个门槛的后部部分；第一横梁，第一横梁在一对侧梁之间延伸并被热处理以在两个第一软强度区之间形成第一中央硬强度区；第二横梁，第二横梁与一对侧梁和第一横梁一起布置以形成直线框架并且被热处理以在两个第二软强度区之间形成第二中央硬强度区；以及燃料箱，燃料箱固定在一对侧梁之间，使得燃料箱位于由一对侧梁和第一横梁以及第二横梁形成的直线框架内。本实用新型专利技术的目的在于提供车辆底部组件，以至少实现能够提供对车辆的改善的保护。

Vehicle Bottom Component

According to the embodiment of the present utility model, a vehicle bottom assembly is provided, which includes: a pair of thresholds; a pair of side beams, each of which is fixed to the rear part of a threshold; a first cross beam, which extends between a pair of side beams and is heat treated to form a first central hard strength zone between two first soft strength zones; a second cross beam, a second cross beam and a pair of side beams. The beam and the first cross beam are arranged together to form a straight frame and are heat treated to form a second central hard strength zone between the two second soft strength zones; and the fuel box, which is fixed between a pair of side beams, so that the fuel box is located in a straight frame formed by a pair of side beams, the first cross beam and the second cross beam. The purpose of the utility model is to provide the bottom components of the vehicle so as to realize at least the protection that can provide the improvement of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆底部组件
本公开涉及一种用于车辆底部的组件，该组件具有由热处理过的部件组成的车辆部件保护组件。
技术介绍
汽车制造商致力于设计碰撞性能高且燃料消耗低的轻型车辆。制造商从使用用于车辆部件的低碳钢转为使用高级高强度钢、超高强度钢和铝。车辆部件的热冲压工艺会产生完全马氏体结构。热冲压工艺会形成品质不良的车辆部件。例如，热冲压过程会导致车辆部件具有连接问题、结构刚度问题以及受到撞击时的变形问题。本公开旨在解决上述问题以及如下面所概述的其他问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车辆底部组件，以至少实现能够提供对车辆的改善的保护。根据本技术的实施例，提供了一种车辆底部组件，包括：一对门槛；一对侧梁，一对侧梁的每个固定至一个门槛的后部部分；第一横梁，第一横梁在一对侧梁之间延伸并被热处理以在两个第一软强度区之间形成第一中央硬强度区；第二横梁，第二横梁与一对侧梁和第一横梁一起布置以形成直线框架并且被热处理以在两个第二软强度区之间形成第二中央硬强度区；以及燃料箱，燃料箱固定在一对侧梁之间，使得燃料箱位于由一对侧梁和第一横梁以及第二横梁形成的直线框架内。根据本技术的实施例，还包括座椅框架组件，座椅框架组件固定至第一中央硬强度区处的第一横梁或第二中央硬强度区处的第二横梁中的一者，使得第一横梁和第二横梁的两个第一软强度区和两个第二软强度区的每个延伸到座椅框架组件的外侧。根据本技术的实施例，两个第一软强度区中的每一个的长度在第一横梁的长度的百分之三十到百分之三十三之间，并且两个第二软强度区中的每一个的长度在第二横梁的长度的百分之三十到百分之三十二之间。根据本技术的实施例，第二横梁还包括：位于第二中央硬强度区处的尺寸设定成容纳驱动轴的一部分的U形部分。根据本技术的实施例，两个第一软强度区中的每一个的长度为440毫米，两个第二软强度区中的每一个的长度为340毫米。一种车辆底部组件，包括一对门槛、一对侧梁、第一横梁、第二横梁和燃料箱。一对侧梁的每个固定至一个门槛的后部部分。第一横梁在侧梁之间延伸并被热处理以在两个第一软强度区之间形成第一中央硬强度区。第二横梁与一对侧梁和第一横梁一起布置以形成直线框架并且被热处理以在两个第二软强度区之间形成第二中央硬强度区。燃料箱固定在一对侧梁之间，使得燃料箱位于由一对侧梁和横梁形成的直线框架内。组件还可以包括第一纵梁和第二纵梁。第一纵梁和第二纵梁可以各自被热处理以限定完全马氏体微观结构。第一纵梁和第二纵梁跨越在第一横梁与第二横梁之间以进一步形成燃料箱保护组件。每个软强度区延伸到燃料箱的外侧。座椅框架组件固定至第一中央硬强度区处的第一横梁或第二中央硬强度区处的第二横梁中的一者，使得第一横梁和第二横梁的每个软强度区延伸到座椅框架组件的外侧。两个第一软强度区中的每一个的长度在第一横梁的长度的百分之三十到百分之三十三之间，并且两个第二软强度区中的每一个的长度在第二横梁的长度的百分之三十到百分之三十二之间。第二横梁还包括：位于第二中央硬强度区处的尺寸设定成容纳驱动轴的一部分的U形部分。第一横梁和第二横梁的硬强度区在900摄氏度或者高于900摄氏度的温度下被热处理。第一横梁和第二横梁的中央硬强度区被热处理以形成完全马氏体微观结构。第一横梁和第二横梁的中央硬强度区的抗拉强度在1000MPa到1900MPa之间。两个第一软强度区中的每一个的长度约为440毫米，两个第二软强度区中的每一个的长度约为340毫米。一种形成车辆部件保护组件的方法，包括：热处理第一坯料和第二坯料以各自形成中央硬强度区和位于中央硬强度区的两旁的软强度区；将第一坯料成形为第一横梁，并且将第二坯料成形为第二横梁；将第一横梁和第二横梁固定在两个车辆侧梁之间；以及彼此布置横梁和侧梁以形成直线框架用于保护车辆部件，其中，每个软强度区从相应的硬强度区延伸并且延伸到车辆部件的外侧。形成中央硬强度区的热处理是在900摄氏度或高于900摄氏度的温度下形成完全马氏体微观结构的加热过程。形成中央硬强度区的热处理是以28摄氏度每秒到100摄氏度每秒之间的速率形成完全马氏体微观结构的冷却过程。一种车辆部件保护组件，包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁用于在侧梁之间延伸。每个横梁包括位于中央区域的两旁的两个端部。两个端部各自的抗拉强度小于中央区域的抗拉强度，使得每个端部在零到三百四十毫米之间变形，以在来自侧方撞击的能量到达中央区域之前吸收能量。第一横梁和第二横梁彼此设置，从而使由于5,000至15,000lbf的撞击而引起的每个端部的变形使得侧梁不接触安装至第一横梁和第二横梁的燃料箱。组件还包括固定在第一横梁与第二横梁之间的一对纵梁。第一横梁、第二横梁、侧梁以及一对纵梁彼此布置以形成直线框架，从而防止或最小化对安装至第一横梁和第二横梁中的一者或者安装至一对纵梁中的一者的燃料箱或牵引电池的撞击。中央区域和一对纵梁以100摄氏度每秒的冷却速率被冷却以形成完全马氏体微观结构。中央区域和一对纵梁在900摄氏度或高于900摄氏度的情况下被加热以形成完全马氏体微观结构。每个中央区域的抗拉强度为1000至1900MPa，并且两个端部中的每个端部的抗拉强度为400至600MPa。座椅框架组件安装至横梁或纵梁中的一者的硬强度区，使得第一横梁和第二横梁的两个端部中的每个端部延伸到座椅组件的外侧。座椅框架组件安装至横梁或纵梁中的一者的硬强度区，从而使由于5,000至15,000lbf的撞击而引起的两个端部中的每个端部的变形使得侧梁不接触座椅组件。本技术的有益效果在于：提供的车辆底部组件至少能够实现提供对车辆的改善的保护。附图说明图1是车身的一部分的示例的下侧立体图。图2是示出车辆和测试碰撞滑车的示例的俯视图。图3A是图1的车身的一部分的示例的局部下侧立体图，其示出了底部组件的示例。图3B是图1的车身的一部分的示例的局部下侧立体图，其示出了安装至图3A的底部组件的燃料箱的示例。图4是图3A的底部组件的第一横梁的示例的立体图。图5是图3A的底部组件的第二横梁的示例的正视图。图6是图3A的底部组件的示意性俯视图，其示出了安装至底部组件的燃料箱。图7是座椅框架组件的示例的立体图。图8是图3A的底部组件的上侧立体图，其示出了用于图7的座椅框架组件的安装区域。图9是图3A的底部组件的示意性俯视图，其示出了安装至底部组件的座椅框架组件。图10是形成车辆部件保护组件的部件的方法的示例的流程图。图11是形成车辆部件保护组件的部件的另一种方法的示例的流程图。图12是模具组件和坯料的示例的说明性示意图。图13是示出热冲压工艺的示例的示意图。具体实施方式本文中描述了本公开的实施例。然而应当理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例；可以夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能方面的细节不应被解释为限制性的，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可以将参照任一附图所说明和描述的各种特征与在一个或多个其他附图中所说明的特征相组合以形成没有明确说明或描述的实施例。所说明的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆底部组件，其特征在于，包括：一对门槛；一对侧梁，所述一对侧梁的每个固定至一个所述门槛的后部部分；第一横梁，所述第一横梁在所述一对侧梁之间延伸并被热处理以在两个第一软强度区之间形成第一中央硬强度区；第二横梁，所述第二横梁与所述一对侧梁和所述第一横梁一起布置以形成直线框架并且被热处理以在两个第二软强度区之间形成第二中央硬强度区；以及燃料箱，所述燃料箱固定在所述一对侧梁之间，使得所述燃料箱位于由所述一对侧梁和所述第一横梁以及所述第二横梁形成的直线框架内。

【技术特征摘要】
2017.06.16 US 15/625,2041.一种车辆底部组件，其特征在于，包括：一对门槛；一对侧梁，所述一对侧梁的每个固定至一个所述门槛的后部部分；第一横梁，所述第一横梁在所述一对侧梁之间延伸并被热处理以在两个第一软强度区之间形成第一中央硬强度区；第二横梁，所述第二横梁与所述一对侧梁和所述第一横梁一起布置以形成直线框架并且被热处理以在两个第二软强度区之间形成第二中央硬强度区；以及燃料箱，所述燃料箱固定在所述一对侧梁之间，使得所述燃料箱位于由所述一对侧梁和所述第一横梁以及所述第二横梁形成的直线框架内。2.根据权利要求1所述的车辆底部组件，其特征在于，还包括座椅框架组件，所述座椅框架组件固定至所述第一中央硬强度区处的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉杰·索赫姆谢蒂，斯里达·桑蒂·博伊纳，罗希特·特卢库温塔，赛义德·努西艾尔，默罕默德·洛达·巴库什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US