方向盘、方向盘单元和传感片制造技术

本发明专利技术涉及一种方向盘、方向盘单元和传感片。在方向盘单元(12)中，在方向盘(26)的轮缘(42)的外周部(68)配置静电电容式传感器(56)而形成有检测人体与方向盘(26)的接触的感测区域(100)，并且，在方向盘(26)处于中立状态时轮缘(42)中的相对位于左侧的左部(左轮辐连接部48L)和隔着轮缘(42)的中心部而与左部相向的右部(右轮辐连接部48R)，分别形成有不检测人体与方向盘(26)的接触的盲区(102)。据此，能够防止误检测为方向盘正在被把持。

Steering wheel, steering wheel unit and sensor

The invention relates to a steering wheel, a steering wheel unit and a sensor piece. In the steering wheel unit (12), an electrostatic capacitive sensor (56) is arranged at the outer part (68) of the rim (42) of the steering wheel (26) to form a sensing area (100) for detecting the contact between the human body and the steering wheel (26), and the relative position of the rim (42) in the neutral state is on the left (48L of the left spoke connection) and the right (42) opposite to the left when the steering wheel (26) is in a neutral state. (Right spoke connection 48R) forms blind areas (102) without detecting human body's contact with steering wheel (26). Accordingly, the steering wheel can be prevented from being misdetected as being held.

【技术实现步骤摘要】
方向盘、方向盘单元和传感片
本专利技术涉及一种设置于车辆的方向盘(steeringwheel)、通过传感器检测人体与方向盘的接触的方向盘单元(steeringwheelunit)、和粘贴在方向盘上的静电电容式传感器(electrostaticcapacitysensor)的传感片(sensorsheet)。
技术介绍
有一种能切换以驾驶员为主体进行的手动操舵和以系统为主体进行的自动操舵的车辆。这种车辆在规定的时间(timing)、例如从自动操舵恢复到手动操舵时进行驾驶员是否正在与方向盘接触(把持方向盘)的检测。在方向盘的接触检测中使用静电电容式传感器。日本专利技术专利授权公报特许第5816827号、日本专利技术专利公开公报特开2015-131544号、日本专利技术专利公开公报特开2015-147531号中示出了在轮缘(rim)上设有静电电容式传感器的方向盘。
技术实现思路
例如有在自动操舵中驾驶员因身体欠佳等而俯卧在方向盘上的可能性。此时预想驾驶员的手臂或肘部与轮缘的左部和右部接触。在从自动操舵控制向手动操舵控制切换时，车辆要求驾驶员把持方向盘。此时，如果在轮缘中的与驾驶员的手臂或肘部接触的接触位置设有静电电容式传感器，则静电电容式传感器检测人体与方向盘接触。其结果，存在发生以下误检测的可能性：尽管驾驶员没有把持方向盘，但却仍检测出驾驶员正在把持着方向盘。本专利技术是考虑这样的技术问题而完成的，其目的在于提供一种防止误检测为正在把持方向盘的方向盘、方向盘单元和传感片。第一技术方案是一种方向盘单元，该方向盘单元通过传感器来检测人体与车辆的方向盘的接触，所述方向盘单元的特征在于，具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器被设置于所述方向盘，检测伴随着人体与所述方向盘的接触的静电容量(capacitance)的大小，在所述方向盘的轮缘的外周部配置所述静电电容式传感器而形成有检测人体与所述方向盘的接触的感测区域(sensingarea)，并且，在所述方向盘处于中立状态时所述轮缘中的相对位于左侧的左部和隔着所述轮缘的中心部而与所述左部相向的右部，分别形成有不检测人体与所述方向盘的接触的盲区。如果如上述结构那样，在方向盘处于中立状态时轮缘中的、相对位于左侧的左部和与左部相向的右部形成有盲区(deadzone)，则即使驾驶员的手臂或肘部与轮缘的左部和右部接触，静电电容式传感器也不会检测到伴随着人体与方向盘的接触的静电容量的大小。因此，能够防止误检测为方向盘正在被把持。在第一技术方案中，也可以为：在所述方向盘处于中立状态时所述轮缘中的相对位于下方的下部也形成有所述盲区。如果驾驶员用腿按住方向盘，则有时腿与轮缘的下部接触。此时，静电电容式传感器检测伴随着人体与方向盘的接触的静电容量的大小。这样一来，即使驾驶员没有把持方向盘，也会造成方向盘正在被把持的误检测。如果如上述结构那样，在方向盘处于中立状态时轮缘中的、相对位于下方的下部也形成有盲区，则即使驾驶员的腿与轮缘的下部接触，静电电容式传感器也不会检测到伴随人体与方向盘的接触的静电容量的大小。因此，能够防止误检测为方向盘正在被把持。在第一技术方案中，也可以为：所述盲区形成于所述方向盘的轮辐(spoke)与所述轮缘(rim)的连接部。在驾驶员因身体欠佳等而俯卧在方向盘上时，存在使手臂或肘部与方向盘的刚性高的部位、即轮辐与轮缘的连接部接触而将体重托靠在该部位的倾向。如果如上述结构那样，在驾驶员使手臂或肘部与之接触的可能性高的部分形成有盲区，则即使驾驶员俯卧在方向盘上，静电电容式传感器也不会检测到伴随着人体与方向盘接触而产生的静电容量的大小。因此，能够防止误检测为方向盘正在被把持。第二技术方案是一种方向盘单元，该方向盘单元通过传感器来检测人体与车辆的方向盘的接触，所述方向盘单元的特征在于，具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器被设置于所述方向盘，用于检测伴随着人体与所述方向盘的接触的静电容量，在所述方向盘的轮缘的外周部配置所述静电电容式传感器而形成有检测人体与所述方向盘的接触的感测区域，并且，在所述方向盘的轮辐与所述轮缘的连接部形成有不检测人体与所述方向盘的接触的盲区。在驾驶员因身体欠佳等而俯卧在方向盘上时，存在使手臂或肘部与方向盘的刚性高的部位、即轮辐与轮缘的连接部接触而将体重托靠在该部位的倾向。如果如上述结构那样，在驾驶员使手臂或肘部与之接触的可能性高的部分形成有盲区，则即使驾驶员俯卧在方向盘上，静电电容式传感器也不会检测到伴随着人体与方向盘接触而产生的静电容量的大小。因此，能够防止误检测为方向盘正在被把持。在第一技术方案或第二技术方案中，也可以为：所述静电电容式传感器为片状且被粘贴于所述轮缘。根据上述结构，能够通过粘贴传感片这样的简易的结构和操作，在轮缘上形成感测区域和盲区，因此制造成本降低。在第一技术方案或第二技术方案中，也可以为：在形成有所述盲区的所述轮缘的外缘部配置所述静电电容式传感器。如果如上述结构那样，在形成有盲区的轮缘的外缘部配置有静电电容式传感器，则通过驾驶员正确地把持轮缘，能够检测到方向盘正在被把持的情况。这样，能够正确地检测方向盘的把持状态。在第一技术方案或第二技术方案中，也可以为：所述车辆能够切换手动操舵和自动操舵，还具有接触检测部，该接触检测部根据所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小来检测人体是否正在与所述方向盘接触，所述接触检测部在手动操舵时根据由所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小是否在第一阈值以上来检测人体是否正在与所述方向盘接触，所述接触检测部在从所述自动操舵恢复到所述手动操舵时，设定比所述第一阈值大的第二阈值，且根据所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小是否在第二阈值以上来检测人体是否正在与所述方向盘接触。在能够切换手动操舵和自动操舵的车辆中，在从自动操舵恢复到手动操舵时，要求驾驶员把持方向盘。如果如上述结构那样，在从自动操舵恢复到手动操舵时通过与第二阈值进行比较来检测人体是否正在与方向盘接触，则把持的识别精度得到提高，其中所述第二阈值比手动操舵时设定的第一阈值大。在第一技术方案或第二技术方案中，也可以为：所述轮缘由多个轮辐连接部和轮辐非连接部构成，其中，多个所述轮辐连接部与所述轮辐连接；所述轮辐非连接部介设于彼此相邻的所述轮辐连接部之间且不与所述轮辐连接，在所述轮缘的外周部沿所述轮缘的截面周向设置有所述静电电容式传感器，设置于所述轮辐连接部的所述静电电容式传感器的截面周向上的宽度比设置于所述轮辐非连接部的所述静电电容式传感器的截面周向上的宽度窄。在第一技术方案或第二技术方案中，也可以为：所述静电电容式传感器由第一部位、第二部位、第三部位、第四部位和第五部位构成，其中，所述第一部位从片材的长度方向的中心向两个端部延伸；所述第二部位从一方的端部向所述中心延伸；所述第三部位从另一方的端部向所述中心延伸；所述第四部位位于所述第一部位与所述第二部位之间；所述第五部位位于所述第一部位与所述第三部位之间，所述第一部位、所述第二部位和所述第三部位在片材的宽度方向上具有第一宽度，所述第四部位和所述第五部位在片材的宽度方向上具有第二宽度，所述第二宽度比所述第一宽度窄。第三技术方案是一种方向盘，该方向盘具有轮缘和轮辐，所述方向盘的特征在于，所述轮缘由多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘单元，该方向盘单元通过传感器来检测人体与车辆的方向盘的接触，所述方向盘单元的特征在于，具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器被设置于所述方向盘，用于检测伴随着人体与所述方向盘的接触的静电容量的大小，在所述方向盘的轮缘的外周部配置所述静电电容式传感器而形成有检测人体与所述方向盘的接触的感测区域，并且，在所述方向盘处于中立状态时所述轮缘中的相对位于左侧的左部和隔着所述轮缘的中心部而与所述左部相向的右部，分别形成有不检测人体与所述方向盘的接触的盲区。

【技术特征摘要】
2017.07.24 JP 2017-1423811.一种方向盘单元，该方向盘单元通过传感器来检测人体与车辆的方向盘的接触，所述方向盘单元的特征在于，具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器被设置于所述方向盘，用于检测伴随着人体与所述方向盘的接触的静电容量的大小，在所述方向盘的轮缘的外周部配置所述静电电容式传感器而形成有检测人体与所述方向盘的接触的感测区域，并且，在所述方向盘处于中立状态时所述轮缘中的相对位于左侧的左部和隔着所述轮缘的中心部而与所述左部相向的右部，分别形成有不检测人体与所述方向盘的接触的盲区。2.根据权利要求1所述的方向盘单元，其特征在于，在所述方向盘处于中立状态时所述轮缘中的相对位于下方的下部也形成有所述盲区。3.根据权利要求1或2所述的方向盘单元，其特征在于，所述盲区形成于所述方向盘的轮辐与所述轮缘的连接部。4.一种方向盘单元，该方向盘单元通过传感器来检测人体与车辆的方向盘的接触，所述方向盘单元的特征在于，具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器被设置于所述方向盘，用于检测伴随着人体与所述方向盘的接触的静电容量，在所述方向盘的轮缘的外周部配置所述静电电容式传感器而形成有检测人体与所述方向盘的接触的感测区域，并且，在所述方向盘的轮辐与所述轮缘的连接部形成有不检测人体与所述方向盘的接触的盲区。5.根据权利要求1或4所述的方向盘单元，其特征在于，所述静电电容式传感器为片状且被粘贴于所述轮缘。6.根据权利要求1或4所述的方向盘单元，其特征在于，在形成有所述盲区的所述轮缘的外缘部配置所述静电电容式传感器。7.根据权利要求1或4所述的方向盘单元，其特征在于，所述车辆能够切换手动操舵和自动操舵，还具有接触检测部，该接触检测部根据所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小来检测人体是否正在与所述方向盘接触，所述接触检测部在手动操舵时根据所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小是否在第一阈值以上来检测人体是否正在与所述方向盘接触，所述接触检测部在从所述自动操舵恢复到所述手动操舵时，设定比所述第一阈值大的第二阈值，且根据所述静电电容式传感器检测到的静电容量的大小是否在第二阈值以上来检测人体是否正在与所述方向盘接触。8.根据权利要求3所述的方向盘单元，其特征在于，所述轮缘由多个轮辐连接部和轮辐非连接部构成，其中：多个所述轮辐连接部与所述轮辐连接；所述轮辐非连接部介设于彼此相邻的所述轮辐连接部之间且不与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大馆正太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP