一种电动汽行驶模式控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及纯电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车行驶模式控制系统及方法，该方法包括：S1、基于行驶模式切换指令，检测油门踏板在任意设定时长内的开度变化量；S2、若油门踏板的开度变化量大于等于设定阈值，则切换至选择的行驶模式。在油门踏板开度基本无变化的前提下切换行驶模式，为了保证整车动力系统输出趋于稳定，整车驾驶感觉无明显突变(整车行驶速度、加速度无明显变化)此时，整车控制器暂时不进行行驶模式的切换，只有当油门踏板开度变化的情况下，才进行行驶模式的切换。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽行驶模式控制系统及方法
本专利技术涉及纯电动汽车
，提供了一种电动汽车行驶模式控制系统及方法。
技术介绍
在汽车行业中，纯电动汽车的技术进步与发展，解决了部分环境和能源问题，但是仍存在着一定的技术缺陷。目前纯电动汽车驱动系统绝大部分使用永磁同步电机，由于永磁同步驱动电机低转速恒转矩(峰值转矩)、高转速恒功率输出的特点，车速较低时，驱动电机转速较低，此时驱动电机能够输出的扭矩较大；另一方面，驱动电机在低转速较大扭矩输出的区域效率又比较低，因此，整车厂往往会开发多种行驶模式：正常行驶模式、经济行驶模式、Sport行驶模式等，经济行驶模式为考虑整车经济性能、使续驶里程更长，加速踏板map标定的往往比较缓和；Sport行驶模式为考虑整车动力性能，加速踏板map标定的往往比较激进；即相同车速、相同油门开度，Sport模式往往比经济模式动力性更强，正常行驶模式往往介于二者之间。因此，如果不对行驶模式切换方法进行控制，一定油门开度切换行驶模式时，整车加速度往往会出现明显变化，使得驾驶感觉较差，严重时甚至引起驾驶者慌乱出错而导致事故。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车行驶模式控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽行驶模式控制系统，其特征在于，所述系统包括：整车控制器；与整车控制器通讯连接的ABS车速传感器、及油门踏板开度传感器；及与整车控制器通讯连接的行驶模式输入单元。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽行驶模式控制系统，其特征在于，所述系统包括：整车控制器；与整车控制器通讯连接的ABS车速传感器、及油门踏板开度传感器；及与整车控制器通讯连接的行驶模式输入单元。2.如权利要求1所述电动汽车行驶模式控制系统，其特征在于，所述系统还包括：与行驶模式输入单元及整车控制器通讯连接的车娱显示屏。3.一种基于权利要求1所述电动汽车行驶模式控制系统的行驶模式控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、基于行驶模式切换指令，检测油门踏板在任意设定时长内的开度变化量；S2、若油门踏板的开度变化量大于等于设定阈值，则切换至选择的行驶模式。4.如权利要求2所述电动汽车行驶模式控制方法，其特征在于，若步骤S2中的油门踏板的开度变化量小于设定阈值，则保持当前的行驶模式不变。5.如权利要求2或3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金桥，王新树，茅卫东，张飞，汪跃中，陶颖，付超，刘小峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34