一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个左右间隔地分别安装于箱体底部的滚轮机构。每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。透过在安装座设置两个左右并排且相互嵌卡连动的滚轮的结构设计，可在降低每一个滚轮的宽幅，而降低滚轮与枢轴的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由滚轮的相互嵌卡连动，而使滚轮具有较强结构强度，不易出现受力不均而受损的现象。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
行李箱
本技术涉及一种箱体，特别是指一种行李箱。
技术介绍
如图1所示， 一般行李箱1底部的滚轮机构11大致包括一枝水平插装固定于箱体100上的枢轴111，及一个套接枢设于枢轴111上的 滚轮112,为使行李箱1可稳定拖行，此种单一个滚轮112设计时， 通常会采用宽度较大的滚轮112,但是因此种较宽的滚轮112和该枢 轴111间的接触面积较大，所以在行李箱l拖行过程中，非常容易摩 擦而产生高温，使得滚轮112内周缘因高温而逐渐变形，所以使用一 段时间后，滚轮112内径常会变形而逐渐变大，且无法稳固地套置于 枢轴111上，而容易发生偏摆损坏现象。如图2所示，有鉴于此，有业者开发出外双滚轮机构13设计，该 外双滚轮机构13包括一个固定于箱体100底部的安装座131、 一枝水 平穿设在安装座131上的枢轴132，及二个分别套置于该枢轴132的 左右端部而分别位于安装座131左右侧的独立滚轮133。借由双滚轮 133设计，可降低每一个滚轮133的宽幅，进而降低其与枢轴132的 接触摩擦面积，使滚轮133的转动较为顺畅，并可借由两个滚轮133 的组合，来产生类似一般单一个宽幅滚轮的稳定性。但是因此种外双 轮机构13的滚轮133宽幅较小且是独自运转，所以在行李箱1拖行过 程中，当行李箱1因为路面凹凸而发生偏摆时，容易造成整个箱体重 量集中落在单侧外双滚轮机构13的外侧滚轮133上，使该滚轮133 因受力不均与荷重过大而受损。
技术实现思路
本技术的目的是在提供一种具有结构强度与稳定性的滚轮机 构的行李箱。本技术行李箱包含一个箱体，及至少二个左右间隔地分别安 装于箱体底部的滚轮机构。每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部 的安装座、 一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔 且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。本技术的有益效果在于透过在安装座设置两个左右并排且 相互嵌卡连动的滚轮的结构设计，可在降低每一个滚轮的宽幅，而降 低滚轮与枢轴的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构同时具有滚动 较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由两个滚轮的相互嵌卡连动，而 使滚轮机构具有的结构强度，不易出现受力不均而受损的现象。附图说明图1是一般行李箱的局部后侧视示意图，说明具有单一个滚轮的 滚轮机构的外型图2是另一种一般行李箱的局部后侧视示意图，说明具有二个独 立并排的滚轮的滚轮结构外型图3是本技术行李箱的实施例的局部立体图图4是该实施例的一个滚轮机构的立体分解图5是该实施例的滚轮机构的后侧视剖面图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明如图3 5所示，本技术行李箱的一个实施例，包含一个用以 容装物品的箱体3，及二个分别安装于箱体3底部左右侧的滚轮机构5。 由于该箱体3为一般构件，且非本技术的改良重点，因此不再详 述。滚轮机构5分别包括一个可转动地安装枢设于箱体3底部的安装 座51、 一枝左右延伸地装设固定于安装座51中的枢轴52，及二个左 右间隔并排且可相互连动枢转地套置于该枢轴52上的滚轮53。该安装座51具有一个枢设于箱体3上的座体部511,及二个分别 自座体部511往下突伸且左右间隔相向的枢接板部512，该枢轴52是 固接于枢接板部512间。滚轮53分别具有一个套接枢设于枢轴52上的管状轴套部531、 一个同轴固接于轴套部531外周面且用以滚压于地面的轮本部533， 及多数个间隔突设于该轴套部531朝向另一个轴套部531的端面的卡 嵌凸部534。且轴套部531的相向端面分别凹设有多数个分别供另一 个轴套部531的卡嵌凸部534对应嵌插卡扣的卡嵌槽532。当滚轮机构5被箱体3拖行而滚压于地面时，每一个滚轮才几构5 的滚轮53会借由其卡嵌凸部534与卡嵌槽532，来连动对应嵌卡啮合 的另一个滚轮53同步滚动，因此，可借由左右间隔且同步滚动的两个 滚轮53来达到单一个宽幅滚轮结构的稳定滚动模式，进而可在缩减每 一个滚轮53的宽幅，而降低滚轮53与枢轴52的摩擦面积的情况下， 使滚轮53的滚动较为顺畅且稳定。且当路面不平而使行李箱发生偏 摆，造成重量落在单侧滚轮机构5的外侧滚轮53时，可借由两个滚轮 53间的相互嵌卡连动设计，将受力分摊至两个滚轮53上，而使整个 滚轮机构5具有的荷重强度，可相对降低滚轮53的损坏率。在本实施例中，每一个滚轮机构5都设置有两个相互嵌卡连动的 滚轮53,但是实施时，滚轮53数量不以此为限，可依需要而增加。另外，本实施例的滚轮53是位于安装座51的枢接板部512间， 但是实施时，安装座51不以设置枢接板部512为限，只要枢轴52可 左右延伸地安装固定于安装座51上，而供滚轮53相互连动地套接枢 i殳即可。归纳上述，透过在安装座51的枢接板部512间设置两个左右并排 且相互嵌卡连动的滚轮53的结构设计，可在降低每一个滚轮53的宽 幅，而降低滚轮53与枢轴52的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机 构5同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由滚轮53的相 互嵌卡连动，而使滚轮53具有的结构强度，不易出现受力不均而受损 的现象，相当方便实用。所以的确非常实用与进步。权利要求1.一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个安装于箱体上的滚轮机构，其特征在于所述滚轮机构是左、右间隔地分别安装于箱体底部，每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。2. 如权利要求1所述的行李箱，其特征在于该安装座具有二个 左右间隔相向的枢接板部，该枢轴是左右延伸地安装固定于枢接板部 间，两个滚轮是相互连动地套置于枢轴上并介于两个枢接板部间。3. 如权利要求1或2所述的行李箱，其特征在于每一个滚轮具 有一个套置于枢轴上的管状轴套部、 一个同轴固接于轴套部外周面的 轮本部，及多个间隔突设于该轴套部朝向另一个滚轮的轴套部端面的 卡嵌凸部，且两个轴套部相向端面分别凹设有多个分别供另一个滚轮 的卡嵌凸部对应嵌插卡扣的卡嵌槽。4. 如权利要求3所述的行李箱，其特征在于该安装座是可转动 地枢设于箱体底部。专利摘要一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个左右间隔地分别安装于箱体底部的滚轮机构。每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。透过在安装座设置两个左右并排且相互嵌卡连动的滚轮的结构设计，可在降低每一个滚轮的宽幅，而降低滚轮与枢轴的磨擦接触面积的情况下，使该滚轮机构同时具有滚动较顺畅与稳定性较好等优点，且可借由滚轮的相互嵌卡连动，而使滚轮具有较强结构强度，不易出现受力不均而受损的现象。文档编号A45C5/14GK201146930SQ200820001908公开日2008年11月12日 申请日期2008年1月3日 优先权日2008年1月3日专利技术者谢明振 申请人:万国通路股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行李箱，包含一个箱体，及至少二个安装于箱体上的滚轮机构，其特征在于：所述滚轮机构是左、右间隔地分别安装于箱体底部，每一个滚轮机构包括一个安装于箱体底部的安装座、一枝左右延伸地装设于安装座上的枢轴，及二个左右间隔且可相互连动而同步枢转地套置于该枢轴上的滚轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢明振，
申请(专利权)人：万国通路股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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