座椅深度调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车座椅的座椅深度调节器，其具有基板(10)和承板(1)，其中承板(1)能够相对于基板(10)移动并且能够固定，其中承板(1)包括拉手(2)，其中该拉手(2)经由滑阀(3)包括锁定滑片(5)，其中该锁定滑片(5)能够插入并拉出基板(10)的基板齿接部(12)，其中，锁定滑片(5)包括蓄力机构(11)并且该蓄力机构(11)在工作位置将锁定滑片(5)压入基板齿接部(12)。

【技术实现步骤摘要】
座椅深度调节器
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的座椅深度调节器。
技术介绍
人们已知并使用各种形式和设计的这类座椅深度调节器。举例而言，DE102009018754A1揭示一种具有座椅深度调节器的车辆座椅。此外，参阅DE102011054927A1，其中也揭示一种用于车辆座椅的座椅深度调节器。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷。具体而言，本专利技术提出一种座椅深度调节器，其中可消除任何咔哒声和碾磨声。但是，手动操作性却不会受到影响。为达成上述目的，本专利技术提出权利要求1的特征部分。有利技术方案参阅从属权利要求。一种根据本专利技术的用于机动车辆的座椅深度调节器包括基板和承板。在此，所述基板能够相对于承板移动并且能够固定，其中所述承板包括拉手并且该拉手经由滑阀包括锁定滑片，其中该锁定滑片能够插入并拉出基板的基板齿接部。在此，锁定滑片具有齿结构，该齿结构能够与基板齿接部的齿部啮合。根据本专利技术的座椅深度调节器的所有部件通常由塑料制成。蓄力机构本身可以例如呈现橡胶缓冲垫的形式。但也可能只有几个塑料部件，而其他由金属制成。锁定滑片包括蓄力机构，其中该蓄力机构在工作位置中将锁定滑片压入基板齿接部，从而产生闭锁，通过手动操纵与滑阀相关的拉手就能解除这种闭锁。有利于实现将锁定滑片压到板齿接部，构件之间不存在多余的间隙，并且可以避免任何可能出现的噪声，例如咔嗒声或吱嘎声。“蓄力机构”这个概念包括任何类型的弹簧元件或橡胶缓冲垫，它们可以通过变形而以任意方式吸收并释放作用力。滑阀包括滑阀弹簧。手动操作时，该滑阀弹簧用于使拉手一再返回到其起始位置。滑阀弹簧与蓄力机构成直角布置。在本实施例中是指两个组件。然而，代替滑阀弹簧和蓄力机构，也可以采用螺旋扭力弹簧，其能够替代这两个组件。这些力仍会成直角相互作用，但仅需单个构件。基板与承板能够通过导轨系统相对移动。该导轨系统的优选实施例由榫卯结构组成，其中承板具有榫槽且基板具有榫头，或者反之基板具有榫槽且承板具有榫头。最终仅取决于，这两个构件以定义的路径彼此相对移动，以便能够根据汽车座椅使用者的膝关节位置移位移动承板。基板还具有用于固定到汽车座椅的紧固孔或紧固元件。通常，基板与车辆座椅紧固连接，而承板可从车辆座椅的周边移出。在基板与承板之间布置有弹簧滑动元件。这些弹簧滑动元件能够增加基板相对于承板的可移动性。这就能够避免无意楔入。此外，设置弹簧调整件，用于改善根据本专利技术的座椅深度调节器的手动操作性。此外，锁定滑片还可以具有蓄力机构容纳部，其中该蓄力机构容纳部定位并保持蓄力机构。举例而言，存在环形弹簧作为蓄力机构，就可能是这种情况。在这种情况下，例如，蓄力机构容纳部可以是杆状元件，环形弹簧置于其上。此外，锁定滑片还构成滑阀的一部分。这就表明，例如，锁定滑片与滑阀一体成型。但也可能表明，锁定滑片是一个独立的部件，它通过紧固结构或插塞结构与滑阀相连接。滑阀一端经由拉手挂入承板的挂钩臂并且另一端在承板与基板之间伸出。本专利技术提出，例如，滑阀以能够移动的方式布置于承板与基板之间的凹部中，其中可以设想另外的导轨系统，其限定滑阀的移动。附图说明通过以下优选实施方案的描述并参照附图对本专利技术的其他优点、特征和细节加以阐述。图1示出座椅深度调节器的俯视图；图2示出座椅深度调节器的分解图；图3示出不带操纵拉手和承板的座椅深度调节器的俯视图；图4示出图1的某一部分的局部放大图。具体实施方式图1示出根据本专利技术的用于汽车座椅的座椅深度调节器的俯视图。图中示出承板1。该承板1具有主要由六边形蜂窝组成的蜂窝结构。承板1具有直线形底边，两个侧边相对于该底边倾斜略超过90°并且过渡到大致平行于底边延伸并且远离底边的微凸前边。在这个前边上示出拉手2。此外，将承板1的一部分突出显示为局部A，并且在图4中再次示出其放大图。在该局部A中示出蓄力机构11和锁定滑片5。在本实施例中，蓄力机构11是常规的弹簧。图2示出根据本专利技术的座椅深度调节器的分解图。图中可以看出，承板1旁边是基板10。该基板10具有基板齿接部12，其中基板齿接部12一体成型为基板10的一部分。此外，图2中还示出两个弹簧调整件8和9。此外，还存在两个弹簧滑动元件6和7。基板10具有榫槽结构14，承板1的榫头(未详细示出)啮合到该榫槽结构中。这种榫卯结构表示使承板1能够相对于基板10移动的导轨系统。此外，可以看出两个挂钩臂13，它们从承板1成直角突出。这两个挂钩臂13具有相应的容纳部，拉手2能够连同滑阀3一起插入该容纳部中。通过拉手2与滑阀3的相互作用，通过操纵拉手2，滑块3将承板1推离基板10。滑阀3还包括滑阀弹簧4和锁定滑片5。为了锁定和解锁，在座椅深度调节器上操纵拉手2。拉手2导引滑阀3进行线性运动，从而使锁定滑片5移入基板1的基板齿接部12。在此情形下，不完全形状锁合，以免因基板齿接部12内形成太大的自由面而产生过高的解锁力。基板齿接部12中的空隙在座椅深度调节器的纵向方向上形成齿隙，除此之外可能产生噪声。根据本专利技术，有利解决这一问题的具体方式是，蓄力机构11(在本实施例中为简单的压缩弹簧)将锁定滑片5压入基板齿接部12。从而有利于确保显著减小纵向方向上的齿隙并减轻噪声。在此，蓄力机构的弹簧力符合相应的要求，从而不会形成过度的形状锁合，但仍然能够避免发出噪音和出现齿隙。图3是座椅深度调节器的俯视图，该图中未示出承板1和拉手2，其中可以看出锁定滑片5通过蓄力机构11啮合到基板齿接部12中的方式。这种啮合不会产生过高的压力，否则在蓄力机构11致动滑阀3时，锁定滑片5不会呈线性连同滑阀3一起移入基板齿接部12。在图4中再次放大示出局部A。图中可以看出，蓄力机构11在工作位置将锁定滑片5压入基板齿接部12(图中未示出)。在另一个未示出的实施例中，可以设置螺旋扭力弹簧或扭转弹簧来代替蓄力机构11和滑阀弹簧4。于是，这种螺旋扭力弹簧能够以简单的方式替代这两个组件，但螺旋扭力弹簧即能将锁定滑片5推入基板齿接部12又能将滑阀3一再推回到起始位置。附图标记列表1承板2拉手3滑阀4滑阀弹簧5锁定滑片6弹簧滑动元件7弹簧滑动元件8弹簧调整件9弹簧调整件10基板11蓄力机构12基板齿接部13挂钩臂14榫槽结构A局部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车座椅的座椅深度调节器，其具有基板(10)和承板(1)，其中，所述承板(1)能够相对于所述基板(10)移动并且能够固定，其中，所述承板(1)包括拉手(2)，其中，所述拉手(2)经由滑阀(3)包括锁定滑片(5)，其中，所述锁定滑片(5)能够插入并拉出所述基板(10)的基板齿接部(12)，其特征在于，所述锁定滑片(5)包括蓄力机构(11)或螺旋扭力弹簧，其中，所述蓄力机构(11)或螺旋扭力弹簧在工作位置将所述锁定滑片(5)压入所述基板齿接部(12)。

【技术特征摘要】
2017.07.17 DE 102017116010.81.一种用于汽车座椅的座椅深度调节器，其具有基板(10)和承板(1)，其中，所述承板(1)能够相对于所述基板(10)移动并且能够固定，其中，所述承板(1)包括拉手(2)，其中，所述拉手(2)经由滑阀(3)包括锁定滑片(5)，其中，所述锁定滑片(5)能够插入并拉出所述基板(10)的基板齿接部(12)，其特征在于，所述锁定滑片(5)包括蓄力机构(11)或螺旋扭力弹簧，其中，所述蓄力机构(11)或螺旋扭力弹簧在工作位置将所述锁定滑片(5)压入所述基板齿接部(12)。2.根据权利要求1所述的座椅深度调节器，其特征在于，所述滑阀(3)具有滑阀弹簧(4)。3.根据权利要求2所述的座椅深度调节器，其特征在于，所述滑阀弹簧(4)与所述蓄力机构(11)成直角布置。4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅深度调节器，其特征在于，所述基板(10)与所述承板(1)能...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·哈斯勒，托比亚斯·波思，
申请(专利权)人：科基纳提克斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE