一种全地形车轮胎总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车轮胎总成，包括轮胎，轮胎表面设置防滑纹，轮胎内部设置通孔，通孔内部安装铝合金轮毂，铝合金轮毂内部安装轮毂法兰，轮毂法兰一侧设置碟刹盘，轮胎由内胎和外胎组成，且内胎内部设置主减震孔，主减震孔一侧设置负减震压力释放孔，主减震孔内部设置加强筋，防滑纹内部安装弹簧，弹簧顶部安装活动板。本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，使用方便，通过设置活动板和弹簧可以在沙子填充防滑纹时，能够将沙子从防滑纹内弹出，进而提高轮胎的防滑效果，通过设置内胎和外胎可以减少使用者对轮胎的维修，同时通过设置加强筋可以减少主减震孔的形变量。

An All Terrain Wheel Tire Assembly

The utility model discloses an all-terrain tire assembly, which comprises tires, anti-skid lines on the surface of tires, through holes in tires, aluminum alloy hub inside through holes, hub flange inside aluminum alloy hub, disc brake disc on one side of hub flange, tires consisting of inner tube and outer tube, main shock absorber hole inside inner tube, negative shock absorber on one side of main shock absorber hole. Force release hole, reinforcement bars are arranged inside the main shock absorption hole, spring is installed inside the anti-skid grain, and movable plate is installed at the top of the spring. The utility model has the advantages of compact structure and convenient use. When the sand is filled with anti-slip lines, the sand can be ejected from the anti-slip lines by setting movable plates and springs, thereby improving the anti-slip effect of tires. The maintenance of tires can be reduced by setting inner and outer tires, and the main shock absorption can be reduced by setting reinforcing bars. Deformation of the hole.

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车轮胎总成
本技术涉及一种轮胎总成，具体为一种全地形车轮胎总成，属于全地形车应用

技术介绍
全地形车是全地形车，又称“全地形四轮越野机车”。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。由于全地形车经常在沙滩上行走，进而由于导致沙子将防滑纹堵住，进而降低了轮胎的防滑效果，同时现有的全地形车一般采用充气轮胎，进而需要驾驶者经常维修。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种全地形车轮胎总成。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种全地形车轮胎总成，包括轮胎，所述轮胎表面设置防滑纹，所述轮胎内部设置通孔，所述通孔内部安装铝合金轮毂，所述铝合金轮毂内部安装轮毂法兰，所述轮毂法兰一侧设置碟刹盘，所述轮胎由内胎和外胎组成，且所述内胎内部设置主减震孔，所述主减震孔一侧设置负减震压力释放孔，所述主减震孔内部设置加强筋，所述防滑纹内部安装弹簧，所述弹簧顶部安装活动板。作为本技术的一种优选技术方案，所述主减震孔的直径大于所述负减震压力释放孔的直径。作为本技术的一种优选技术方案，所述轮毂法兰与所述碟刹盘之间通过六角螺母固定。作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板与所述弹簧之间呈固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述主减震孔与所述负减震压力释放孔位于一个同心圆内。作为本技术的一种优选技术方案，所述内胎与所述外胎均为实心胎。作为本技术的一种优选技术方案，所述铝合金轮毂的外直径与所述通孔的直径相同。作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋的长度与所述主减震孔的直径大小相等。本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，使用方便，通过设置活动板和弹簧可以在沙子填充防滑纹时，能够将沙子从防滑纹内弹出，进而提高轮胎的防滑效果，通过设置内胎和外胎可以减少使用者对轮胎的维修，同时通过设置加强筋可以减少主减震孔的形变量。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的整体爆炸结构示意图；图3是本技术的防滑纹结构示意图；图4是本技术的轮胎剖面结构示意图。图中：1、轮胎；2、通孔；3、防滑纹；4、铝合金轮毂；5、轮毂法兰；6、六角螺母；7、碟刹盘；8、活动板；9、弹簧；10、内胎；11、外胎；12、加强筋；13、主减震孔；14、负减震压力释放孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例如图1-4所示，一种全地形车轮胎总成，包括轮胎1，轮胎1表面设置防滑纹3，轮胎1内部设置通孔2，通孔2内部安装铝合金轮毂4，铝合金轮毂4内部安装轮毂法兰5，轮毂法兰5一侧设置碟刹盘7，轮胎1由内胎10和外胎11组成，且内胎10内部设置主减震孔13，主减震孔13一侧设置负减震压力释放孔14，主减震孔13内部设置加强筋12，防滑纹3内部安装弹簧9，弹簧9顶部安装活动板8。主减震孔13的直径大于负减震压力释放孔14的直径。轮毂法兰5与碟刹盘7之间通过六角螺母6固定。活动板8与弹簧9之间呈固定连接。主减震孔13与负减震压力释放孔14位于一个同心圆内。内胎10与外胎11均为实心胎。铝合金轮毂4的外直径与通孔2的直径相同。加强筋12的长度与主减震孔13的直径大小相等。具体的，使用时，使用者将轮胎1通过铝合金轮毂4将轮胎1安装在车架上，然后当轮胎1行驶在沙滩上时，当沙子进入防滑纹3并将防滑纹3填充后，就会下压活动板8，进而使弹簧9压缩，当相应的防滑纹3在轮胎1的带动下离开地面后，在弹簧9的弹力作用下会向上顶活动板8，进而使防滑纹3内的沙子排出，通过将内胎10和外胎11设置实心胎，进而可以减少驾驶者的维修强度，同时通过设置主减震孔13和负减震压力释放孔14可以起到缓冲的作用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车轮胎总成，其特征在于，包括轮胎（1），所述轮胎（1）表面设置防滑纹（3），所述轮胎（1）内部设置通孔（2），所述通孔（2）内部安装铝合金轮毂（4），所述铝合金轮毂（4）内部安装轮毂法兰（5），所述轮毂法兰（5）一侧设置碟刹盘（7），所述轮胎（1）由内胎（10）和外胎（11）组成，且所述内胎（10）内部设置主减震孔（13），所述主减震孔（13）一侧设置负减震压力释放孔（14），所述主减震孔（13）内部设置加强筋（12），所述防滑纹（3）内部安装弹簧（9），所述弹簧（9）顶部安装活动板（8）。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车轮胎总成，其特征在于，包括轮胎（1），所述轮胎（1）表面设置防滑纹（3），所述轮胎（1）内部设置通孔（2），所述通孔（2）内部安装铝合金轮毂（4），所述铝合金轮毂（4）内部安装轮毂法兰（5），所述轮毂法兰（5）一侧设置碟刹盘（7），所述轮胎（1）由内胎（10）和外胎（11）组成，且所述内胎（10）内部设置主减震孔（13），所述主减震孔（13）一侧设置负减震压力释放孔（14），所述主减震孔（13）内部设置加强筋（12），所述防滑纹（3）内部安装弹簧（9），所述弹簧（9）顶部安装活动板（8）。2.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述主减震孔（13）的直径大于所述负减震压力释放孔（14）的直径。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌经统，周成贵，俞文卫，
申请(专利权)人：浙江康迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33