一种汽车驱动车桥桥壳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动车桥桥壳总成，属于汽车驱动车桥领域，本实用新型专利技术的目的是解决目前驱动车桥的冲焊桥壳中，桥壳后盖与桥壳本体之间的焊接强度低，出现使用过程中寒风开裂，导致漏油的问题；环形焊缝多在桥壳本体的圆角过度位置，增加焊接难度的问题；桥壳本体占用的材料较多，增加重量和成本的问题。桥壳后盖采用圆形内止口结构，嵌入桥壳本体的内止口中，并采用内外两道环形焊缝连接，提升了焊接强度；环形焊缝在桥壳本体的平面位置，降低了焊接难度；桥壳本体的内止口尺寸加大，降低了桥壳本体的重量和成本。

A Kind of Axle Housing Assembly for Automobile Drive Vehicle

The utility model discloses an automobile driving axle axle housing assembly, which belongs to the field of automobile driving axle. The purpose of the utility model is to solve the problem of low welding strength between the rear cover of the axle housing and the body of the axle housing in punching welding of the driving axle at present, cold wind cracking occurs during the use process, resulting in oil leakage; the annular welds are mostly located at the excessive corner of the body of the axle housing to increase welding. Difficulty problem; Bridge housing body occupies more material, increasing weight and cost. The rear cover of the bridge shell adopts circular inner sealing structure, which is embedded in the inner sealing of the bridge shell body, and is connected by two annular welds inside and outside, which improves the welding strength; the plane position of the annular welding seam in the bridge shell body reduces the welding difficulty; the size of the inner sealing of the bridge shell body increases and reduces the weight and cost of the bridge shell body.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动车桥桥壳总成
本技术属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种新型桥壳后盖。
技术介绍
目前的驱动车桥中，冲焊桥壳的桥壳后盖与桥壳本体之间采用焊接形式，桥壳后盖多采用外沿翻边结构，翻边的平面与桥壳本体平面对接，采用环形角焊缝焊接。此种结构，桥壳后盖与桥壳本体之间的焊接强度低，经常出现使用过程中寒风开裂，导致漏油的问题；环形焊缝多在桥壳本体的圆角过度位置，增加焊接难度；桥壳本体占用的材料较多，增加重量和成本。
技术实现思路
本技术的目的是解决目前驱动车桥的冲焊桥壳中，桥壳后盖与桥壳本体之间的焊接强度低，出现使用过程中寒风开裂，导致漏油的问题；环形焊缝多在桥壳本体的圆角过度位置，增加焊接难度的问题；桥壳本体占用的材料较多，增加重量和成本的问题。本技术采用的技术方案如下：一种汽车驱动车桥桥壳总成，包括桥壳后盖2和桥壳本体1两部分，其中桥壳后盖2与桥壳本体1配合的端面位置设有外止口3，桥壳本体1与桥壳后盖2配合的端面位置上设有内止口4，桥壳后盖2的外止口3装入桥壳本体1的内止口4中，外止口3的台肩与桥壳本体1的端面配合，桥壳后盖2和桥壳本体1通过焊接方式连接为一体。桥壳本体1内止口4的内侧设有焊接坡口8，桥壳本体1的焊接坡口8与桥壳后盖2的外止口3之间采用环形角焊缝焊接；桥壳后盖2的轴径与桥壳本体1的端面之间采用环形角焊缝焊接。本技术的有益效果是：桥壳后盖采用圆形内止口结构，嵌入桥壳本体的内止口中，并采用内外两道环形焊缝连接，提升了焊接强度；环形焊缝在桥壳本体的平面位置，降低了焊接难度；桥壳本体的内止口尺寸加大，降低了桥壳本体的重量和成本。附图说明图1为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的应用位置—驱动桥总成视图；图2为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的桥壳总成视图；图3a为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的桥壳后盖主视图；图3b为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的桥壳后盖剖视图；图4a为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的桥壳本体主视图；图4b为本技术所述的一种新型桥壳后盖结构的桥壳本体俯视图；图中：1.桥壳本体，2.桥壳后盖，3.外止口，4.内止口，5.桥壳总成，6.减速器及差速器总成，7.螺栓，8.焊接坡口具体实施方式：结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1为驱动桥总成视图，减速器及差速器总成6装入桥壳总成5的桥包中，减速器及差速器总成6采用分布法兰孔结构，桥壳总成5采用分布螺纹孔结构，两者采用螺栓7连接紧固。如图1一种汽车驱动车桥桥壳总成，包括桥壳后盖2和桥壳本体1两部分，其中桥壳后盖2与桥壳本体1配合的端面位置设有外止口3，桥壳本体1与桥壳后盖2配合的端面位置上设有内止口4，桥壳后盖2的外止口3装入桥壳本体1的内止口4中，外止口3的台肩与桥壳本体1的端面配合，桥壳后盖2和桥壳本体1通过焊接方式连接为一体。桥壳本体1内止口4的内侧设有焊接坡口8，桥壳本体1的焊接坡口8与桥壳后盖2的外止口3之间采用环形角焊缝焊接；桥壳后盖2的轴径与桥壳本体1的端面之间采用环形角焊缝焊接。如图3所示的桥壳后盖视图，采用圆形外止口3，用于与桥壳本体1的内止口配合，并用于焊接面。如图4所示的桥壳本体视图，采用圆形内止口4，用于与桥壳后盖2的外止口配合；采用焊接坡口8，用于焊接面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驱动车桥桥壳总成，其特征在于，该总成包括桥壳后盖(2)和桥壳本体(1)两部分，其中桥壳后盖(2)与桥壳本体(1)配合的端面位置设有外止口(3)，桥壳本体(1)与桥壳后盖(2)配合的端面位置上设有内止口(4)，桥壳后盖(2)的外止口(3)装入桥壳本体(1)的内止口(4)中，外止口(3)的台肩与桥壳本体(1)的端面配合，桥壳后盖(2)和桥壳本体(1)通过焊接方式连接为一体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动车桥桥壳总成，其特征在于，该总成包括桥壳后盖(2)和桥壳本体(1)两部分，其中桥壳后盖(2)与桥壳本体(1)配合的端面位置设有外止口(3)，桥壳本体(1)与桥壳后盖(2)配合的端面位置上设有内止口(4)，桥壳后盖(2)的外止口(3)装入桥壳本体(1)的内止口(4)中，外止口(3)的台肩与桥壳本体(1)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，陈守宇，刘宁，苗士军，胡晓，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22