转向桥制造技术

一种转向桥，包括横梁、转向节、轮毂和制动装置，所述轮毂分别通过所述转向节连接在所述横梁的两端，所述制动装置安装在所述转向节上并具有驱动缸，所述驱动缸位于所述横梁的上方并包括行车制动腔和驻车制动腔。一种转向桥，包括容纳有驱动半轴的桥壳、转向节、轮毂和制动装置，所述轮毂分别通过所述转向节连接在所述桥壳的端部，所述驱动半轴分别与所述轮毂连接，所述制动装置安装在所述转向节上并具有驱动缸，所述驱动缸位于所述桥壳的上方并包括行车制动腔和驻车制动腔。在本发明专利技术的转向桥中，所述驱动缸位于横梁上方或者位于桥壳上方，从而能够使转向桥既有行车制动功能，也有驻车制动功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及汽车车辆的转向桥，尤其是重型车辆的转向桥。
技术介绍
车辆的转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力等形成的力矩。在转向桥中还设置有制动装置，该制动装置的作用在于当需要减速时，对车辆的车轮进行制动。由于制动装置大都利用液压系统或气动系统进行制动，因而在转向桥上还需要设置制动装置的液压驱动缸或气动驱动缸。通常，制动装置的液压驱动缸或气动驱动缸设置在转向桥的(如非驱动桥的)横梁的前方或后方。例如，图1所示为传统的转向桥的示意图。如图1所示，传统转向桥包括横梁11和设置在横梁11上的液压驱动缸或气动驱动缸12，在图1所示的结构中，该液压驱动缸或气动驱动缸12位于转向桥横梁11的前方。对于转向桥来说，由于转向桥所连接的车轮需要做转向移动，因而转向桥上各个部件或装置的安装要求较为苛刻。因此，安装在传统转向桥上的制动装置一般仅具有行车制动功能，而没有驻车制动功能，这是因为如果制动装置既具有行车制动功能，又具有驻车制动功能的话，则该制动装置的液压驱动缸或气动驱动缸12的体积会相对较大，从而无法使该液压驱动缸或气动驱动缸12位于转向桥的横梁11的前方或后方。对于某些类型的车辆来说，如重型车辆，由于仅非转向桥具有驻车制动的功能，而转向桥不具有驻车制动的功能，从而带来安全隐患。具体如重型车辆来说，当重型车辆在坡道驻车时，只能依靠具有驻车制动功能的非转向桥的制动作用实现驻车制动，而重型车辆的自重较大，因此由于驻车制动力不够，可能导致车辆的滑行，从而引发事故。因此，对于这种转向桥仅具有行车制动功能的车辆来说，迫切需要开发一种同时具有行车制动和驻车制动功能的转向桥。然而，如果为传统的转向桥提供行车制动功能和驻车制动功能，则需要转向桥的制动装置具有体积相对较大的液压驱动缸或气动驱动缸。如果将该体积相对较大的液压驱动缸或气动驱动缸设置在转向桥的横梁的前方或后方，则当车轮转向时，很容易造成液压驱动缸或气动驱动缸与周围的部件发生干涉。换句话说，由于转向桥上各个部件或装置的安装空间较为有限，因而难以使传统的转向桥既具有行车制动功能，也具有驻车制动功能。因此，如何在安装空间较为有限的前提下，使转向桥既具有行车制动功能，也具有驻车制动功能，成为迫切需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服传统的转向桥仅具有行车制动的缺陷，而提供一种既具有行车制动功能，也具有驻车制动功能的转向桥。根据本专利技术的一个方面，提供了一种转向桥，该转向桥包括横梁、转向节、轮毂和制动装置，所述轮毂分别通过所述转向节连接在所述横梁的两端，所述制动装置安装在所述转向节上并具有驱动缸，其中，所述驱动缸位于所述横梁的上方并包括行车制动腔和驻车制动腔。根据本专利技术的另一方面，提供了一种转向桥，该转向桥包括容纳有驱动半轴的桥壳、转向节、轮毂和制动装置，所述轮毂分别通过所述转向节连接在所述桥壳的端部，所述驱动半轴分别与所述轮毂连接，所述制动装置安装在所述转向节上并具有驱动缸，其中，所述驱动缸位于所述桥壳的上方并包括行车制动腔和驻车制动腔。在传统的转向桥中，转向桥的制动装置的驱动缸位于横梁的前方或后方。但是，在按照本专利技术所提供的上述转向桥中，与传统的转向桥不同，本专利技术所提供的转向桥的制动装置的驱动缸位于横梁上方或者位于桥壳上方，从而不会与使转向桥实现转向功能的相关部件产生干涉。因此，通过将制动装置的驱动缸设置在横梁的上方或桥壳的上方，能够允许制动装置的驱动缸具有相对较大的体积，即该驱动缸可以既具有行车制动腔也具有驻车制动腔，进而能够使转向桥既有行车制动功能，也有驻车制动功能，从而实现本专利技术的目的。优选地，所述驱动缸为横向布置或竖直布置。优选地，所述制动装置为盘式制动器，该盘式制动器包括制动盘、制动钳和两个摩擦片，所述制动盘固定设置在所述轮毂上，所述制动钳固定连接于所述转向节并包围所述制动盘，所述两个摩擦片可移动地设置在所述制动钳内侧上，所述制动盘位于所述两个摩擦片之间，所述两个摩擦片能够在所述驱动缸的控制下彼此接近或远离移动，以与所述制动盘接触或间隔开。优选地，所述转向节为一体制成的单个整体部件。优选地，所述转向节包括轮毂安装部，该轮毂安装部为轴状部分，所述轮毂通过轴承可转动地安装在所述轮毂安装部上。优选地，所述转向节包括连接部，该连接部通过主销与所述横梁或桥壳铰接。优选地，所述转向节包括凸缘部，该凸缘部将所述轮毂安装部和连接部隔开，所述制动钳通过螺栓联接而固定连接于所述凸缘部。优选地，所述转向桥还包括摩擦片磨损报警装置，当所述摩擦片的磨损程度达到预定程度时，该摩擦片报警装置能够发出报警信号，其中，所述摩擦片报警装置包括导线， 该导线埋设在所述摩擦片中的预定位置；控制开关，该控制开关的控制端与所述导线电连接，该导线的接通或断开控制所述控制开关的导通或断开；报警元件，该报警元件与所述控制开关串联，当所述控制开关导通时，所述报警元件发出所述报警信号。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1为传统的转向桥的立体示意图；图2为根据本专利技术一种实施方式的转向桥的主视图；图3为图2所示的转向桥的侧视图；图4为图2所示的转向桥的局部剖视放大图，表示转向节与相关部件的连接关系；图5为根据本专利技术优选实施方式的转向桥的转向节的立体示意图；图6为图5所示的转向节的俯视图；图7为根据本专利技术优选实施方式的转向桥的摩擦片磨损报警装置的示意图<主要部件的附图标记横梁11驱动缸12，行车制动腔121驻车制动腔122转向节13轮毂安装部131连接部132凸缘部133轮毂14制动盘16制动钳17摩擦片18具体实施例方式在本说明书中，关于方位的术语(如“上”、“下”)是以转向桥装配到车辆中的状态下而限定的。下面参考附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地描述。如图2和图3所示，根据一种实施方式，本专利技术所提供的转向桥包括横梁11、转向节13、轮毂14和制动装置，所述轮毂14分别通过所述转向节13连接在所述横梁11的两端，所述制动装置安装在所述转向节13上并具有驱动缸12’，其中，所述驱动缸12’位于所述横梁11的上方并包括行车制动腔121和驻车制动腔122。根据另一种实施方式，本专利技术所提供的转向桥包括容纳有驱动半轴的桥壳、转向节13、轮毂14和制动装置，所述轮毂14分别通过所述转向节13连接在所述桥壳的端部，所述驱动半轴分别与所述轮毂14连接，所述制动装置安装在所述转向节13上并具有驱动缸 12’，其中，所述驱动缸12’位于所述桥壳的上方并包括行车制动腔121和驻车制动腔122。与传统的转向桥相比，本专利技术所提供的转向桥的主要改进之处在于该转向桥的制动装置的驱动缸的空间布置，以及在此基础之上的其他相关特征的改进。具体来说，在上述本专利技术的技术方案中，(在非驱动转向桥的情形中)制动装置的驱动缸不是布置在横梁11 的前方或后方，或者(在驱动转向桥的情形中)制动装置的驱动缸不是布置在容纳有驱动半轴的桥壳的前方或后方，而是布置在横梁11或桥壳的上方，从而能够避免驱动缸与转向桥实现其转向功能的相关部件或装置的干涉，因此，允许该驱动缸具有相对较大的体积。在此基础上，本专利技术所提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛玉芹，周新华，刘知汉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：