一种新型制动器与桥壳连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车桥领域，具体的说是一种新型制动器与桥壳连接结构。该结构包括桥壳总成和制动器总成；所述的制动器总成的法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成的制动法兰外轴径配合；所述的制动器总成的法兰端面与桥壳总成的制动法兰端面贴合；所述的制动器总成的分布法兰孔与桥壳总成的制动法兰分布螺纹孔通过螺栓固定。本实用新型专利技术是一种结构简单的新型制动器与桥壳连接结构，该结构降低了制动器总成和桥壳总成的重量，并提升桥壳制动法兰与桥壳本体的焊接强度，解决现有汽车车桥中，传统鼓式制动器总成与桥壳总成的连接结构重量大，传统桥壳制动法兰的凸止口结构导致与桥壳本体的焊接强度降低等问题。

A New Connection Structure between Brake and Bridge Shell

The utility model belongs to the field of automobile axle, in particular to a novel brake and axle housing connection structure. The structure includes the axle housing assembly and the brake assembly; the center hole at the outer end of the flange distribution hole of the brake assembly matches the outer axle diameter of the brake flange of the axle housing assembly; the flange end face of the brake assembly is fitted with the brake flange end face of the axle housing assembly; and the distribution flange hole of the brake assembly and the brake flange distribution thread hole of the axle housing assembly are fixed by bolts. The utility model relates to a new brake and axle housing connection structure with simple structure, which reduces the weight of the brake assembly and axle housing assembly, improves the welding strength of the brake flange and the axle housing body of the axle housing, and solves the problem that the connection structure of the traditional drum brake assembly and the axle housing assembly is heavy in the existing automobile axle, and the convex stop structure of the brake flange of the traditional axle housing leads to the connection with the axle housing assembly. The welding strength of the axle housing is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动器与桥壳连接结构
本技术属于汽车车桥领域，具体的说是一种新型制动器与桥壳连接结构。
技术介绍
国内汽车车桥中，鼓式制动器采用法兰盘结构与桥壳上的制动法兰螺栓连接，且桥壳制动法兰一端伸出凸止口结构与制动器法兰盘的中心孔配合，用于径向定位。此种结构存在鼓式制动器和桥壳总成的重量较大的缺点，且桥壳制动法兰的凸止口与桥壳本体轴径的距离较近，影响焊接强度。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单的新型制动器与桥壳连接结构，该结构降低了制动器总成和桥壳总成的重量，并提升桥壳制动法兰与桥壳本体的焊接强度，解决现有汽车车桥中，传统鼓式制动器总成与桥壳总成的连接结构重量大，传统桥壳制动法兰的凸止口结构导致与桥壳本体的焊接强度降低等问题。本技术技术方案结合附图说明如下：一种新型制动器与桥壳连接结构，该结构包括桥壳总成1和制动器总成2；所述的制动器总成2的法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合；所述的制动器总成2的法兰端面与桥壳总成1的制动法兰端面贴合；所述的制动器总成2的分布法兰孔与桥壳总成1的制动法兰分布螺纹孔通过螺栓3固定。所述的桥壳总成1中的制动法兰5的中心孔与桥壳本体4轴径配合，两端均采用半环形角焊缝焊接；所述的制动法兰5的外径采用花瓣形结构，花瓣形结构的外轮廓为圆形结构花瓣形结构的中心开有与桥壳本体4配合的中心孔，花瓣形结构的端面开有一个用于ABS传感器的线束通过的圆孔。所述的制动器总成2的中心孔采用花瓣形结构；所述的制动器总成2的中心孔上开有两个用于ABS传感器的线束通过的半圆孔。本技术的有益效果为：本技术的制动器总成的法兰盘采用花瓣形内孔结构，降低了制动器总成的重量；桥壳总成的制动法兰在外径上采用花瓣形外径结构，降低了桥壳总成的重量；桥壳总成的制动法兰取消了端面凸止口结构，提升了与桥壳本体的焊接可靠性。附图说明图1为本技术安装在车桥总成上时的结构示意图；图2a为本技术中桥壳总成的主视图；图2b为图2a中A—A处剖视图；图3为本技术中制动法兰的结构示意图；图4a为本技术中制动器总成的主视图；图4b为本技术中制动器总成的剖视图。图中：1、桥壳总成；2、制动器总成；3、螺栓；4、桥壳本体；5、制动法兰。具体实施方式参阅图1，一种新型制动器与桥壳连接结构，该结构包括桥壳总成1和制动器总成2；制动器总成2法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合，用于两者的径向定位；制动器总成2的法兰端面与桥壳总成1的制动法兰端面贴合，螺栓3穿过制动器总成2的分布孔，与桥壳总成1的制动法兰分布螺纹孔配合。参阅图2a、图2b、图3，所述的桥壳总成1中的制动法兰5的中心孔与桥壳本体4的轴径配合，两端采用半环形角焊缝焊接；制动法兰5上加工分布螺纹孔，用于连接制动器总成2；制动法兰5外径采用花瓣形结构，用于减重；花瓣形结构的外轮廓采用圆形结构，用于与制动器总成2的径向定位。参阅图4a、图4b，所述的制动器总成2的中心孔采用花瓣形结构，用于减重；中心孔上采用两个均布的半圆孔结构，用于ABS传感器的线束通过；采用分布法兰孔结构，用于螺栓连接桥壳总成1；法兰盘的一端采用圆形盲孔结构，与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型制动器与桥壳连接结构，其特征在于，该结构包括桥壳总成(1)和制动器总成(2)；所述的制动器总成(2)的法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成(1)的制动法兰外轴径配合；所述的制动器总成(2)的法兰端面与桥壳总成(1)的制动法兰端面贴合；所述的制动器总成(2)的分布法兰孔与桥壳总成(1)的制动法兰分布螺纹孔通过螺栓(3)固定。

【技术特征摘要】
1.一种新型制动器与桥壳连接结构，其特征在于，该结构包括桥壳总成(1)和制动器总成(2)；所述的制动器总成(2)的法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成(1)的制动法兰外轴径配合；所述的制动器总成(2)的法兰端面与桥壳总成(1)的制动法兰端面贴合；所述的制动器总成(2)的分布法兰孔与桥壳总成(1)的制动法兰分布螺纹孔通过螺栓(3)固定。2.根据权利要求1所述的一种新型制动器与桥壳连接结构，其特征在于，所述的桥壳总成(1)中的制动法兰(...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，胡育玮，黄河，苗士军，胡晓，姚临喆，刘春伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22