一种辐条式半轴减重结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种辐条式半轴减重结构，所述的半轴前端的圆形的法兰端面上具有五个完全相同的辐条筋，五个辐条筋以半轴的法兰端面的圆心为中心在法兰端面上间隔均匀分布，每个辐条筋的前端为一个椭圆形凸台，每个椭圆形凸台上对称分布两个圆形的法兰孔用于螺栓连接轮毂；半轴的法兰端面上位于辐条筋和椭圆形凸台之间的部位的厚度小于辐条筋和椭圆形凸台的厚度，以达到减重效果；半轴的后端采用花键轴结构用于与半轴齿轮的花键孔配合安装；本实用新型专利技术法兰端面采用辐条筋结构，减轻了材料重量；用辐条筋代替拨块，用于拨动轴径的旋转加工，减少了拨块结构，降低成本。

A spoke half-axle weight-reducing structure

The utility model provides a spoke type half-axle weight-reducing structure. The circular end face of the front end of the half-axle has five identical spoke bars. The five spoke bars are evenly spaced on the end face of the half-axle with the center of the circle of the half-axle's Frank end face. The front end of each spoke bar is an elliptical convex platform, and each elliptical convex platform is symmetrically distributed with two circular bars. Blue holes are used to bolt hub connection; the thickness of the part between spoke bars and elliptical convex is less than that between spoke bars and elliptical convex, so as to achieve weight reduction effect; the back end of the half-axle adopts spline shaft structure for fitting with the spline hole of the half-axle gear; the end face of the flange of the utility model adopts spoke bars structure, which reduces the weight of the material; and the spoke is used to reduce the weight of the material. Strip bar instead of dialing block is used for rotating processing of dialing shaft diameter, which reduces the structure of dialing block and reduces the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种辐条式半轴减重结构
本技术属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种辐条式半轴减重结构。
技术介绍
国内驱动桥中，半轴的法兰端面多采用平面结构，并采用分布圆孔结构与轮毂螺栓连接。这种结构，法兰端面承受的扭转应力远小于轴径，法兰端面的多余材料增加了重量。
技术实现思路
本技术为解决现有驱动桥中，半轴法兰端面材料没有有效利用，导致重量大；为了半轴的轴径加工，增加拨块结构，导致成本增加的问题；提供一种辐条式半轴减重结构。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：一种辐条式半轴减重结构，其特征在于，所述的半轴前端的圆形的法兰端面上具有五个完全相同的辐条筋，五个辐条筋以半轴的法兰端面的圆心为中心在法兰端面上间隔均匀分布，每个辐条筋的前端为一个椭圆形凸台，每个椭圆形凸台上对称分布两个圆形的法兰孔；辐条筋和椭圆形凸台的厚度相同，半轴的法兰端面上辐条筋和椭圆形凸台之外的部位的厚度小于辐条筋和椭圆形凸台的厚度；半轴的后端为花键轴，装配时，半轴的花键轴与半轴齿轮的花键孔配合安装，轮毂与半轴贴合的端面分布有螺纹孔且该端面涂密封胶，半轴的法兰孔与轮毂的螺纹孔对齐，螺栓穿过半轴的法兰孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。与现有技术相比本技术的有益效果是：新型辐条式半轴减重结构。采用法兰端面辐条筋结构，减薄了其余部分壁厚，进而减轻了材料重量；用辐条筋代替拨块，用于拨动轴径的旋转加工，减少了拨块结构，降低成本。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种辐条式半轴减重结构的应用位置即驱动桥总成的轮边部分的结构示意图；图2为本技术所述的一种辐条式半轴减重结构的半轴的主视图；图3为图2的A-A处的剖视图；图中：1.半轴，2.螺栓，3.轮毂，4.辐条筋，5.椭圆形凸台，6.法兰孔，7.法兰端面，8.花键轴。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细的描述：本技术提供了一种辐条式半轴减重结构，如图2所示，所述的半轴1前端的圆形的法兰端面7上具有五个完全相同的辐条筋4，五个辐条筋4以半轴1的法兰端面7的圆心为中心在法兰端面7上间隔均匀分布，相邻两个辐条筋4的中心线之间的夹角为72°，每个辐条筋4的前端为一个椭圆形凸台5，每个椭圆形凸台5上对称分布两个圆形的法兰孔6；辐条筋4和椭圆形凸台5的厚度相同，半轴1的法兰端面上辐条筋4和椭圆形凸台5以外的部位的厚度小于辐条筋和椭圆形凸台的厚度，用于减重；如图3所示，半轴1的后端采用花键轴结构，如图1所示，半轴1的花键轴与半轴齿轮的花键孔配合安装，轮毂3与半轴1贴合的端面分布有螺纹孔且该端面涂密封胶，半轴1的法兰孔与轮毂2的螺纹孔对齐，螺栓2穿过半轴1的法兰孔旋入轮毂3的螺纹孔并将半轴1拧紧在轮毂3上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辐条式半轴减重结构，其特征在于，所述的半轴(1)前端的圆形的法兰端面(7)上具有五个完全相同的辐条筋(4)，五个辐条筋(4)以半轴(1)的法兰端面(7)的圆心为中心在法兰端面(7)上间隔均匀分布，每个辐条筋(4)的前端为一个椭圆形凸台(5)，每个椭圆形凸台(5)上对称分布两个圆形的法兰孔(6)；辐条筋(4)和椭圆形凸台(5)的厚度相同，半轴(1)的法兰端面上辐条筋(4)和椭圆形凸台(5)之外的部位的厚度小于辐条筋(4)和椭圆形凸台(5)的厚度；半轴(1)的后端为花键轴(8)，装配时，半轴(1)的花键轴(8)与半轴齿轮的花键孔配合安装，轮毂(3)与半轴(1)贴合的端面分布有螺纹孔且该端面涂密封胶，半轴(1)的法兰孔与轮毂(3)的螺纹孔对齐，螺栓(2)穿过半轴(1)的法兰孔旋入轮毂(3)的螺纹孔并拧紧。

【技术特征摘要】
1.一种辐条式半轴减重结构，其特征在于，所述的半轴(1)前端的圆形的法兰端面(7)上具有五个完全相同的辐条筋(4)，五个辐条筋(4)以半轴(1)的法兰端面(7)的圆心为中心在法兰端面(7)上间隔均匀分布，每个辐条筋(4)的前端为一个椭圆形凸台(5)，每个椭圆形凸台(5)上对称分布两个圆形的法兰孔(6)；辐条筋(4)和椭圆形凸台(5)的厚度相同，半轴(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，陈守宇，刘慧怡，苗士军，胡晓，姚临喆，刘春伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22